众所周知，在去年的广州车展上，讴歌推出了TL系列的第五代车型--TLX。可以说TLX延续了此前TL车型的简约风格，以精简的线条与内敛的气息组成了新车的性格。在众多日系精品纷纷改名换脸的时代，这款正统美国货也自然紧跟时代脚步，然而以原装进口的高贵身份和同思铂睿一脉相承的基因成为了这款车销量上的绊脚石，到底值不值得拥有，还得细细考究。
第五代TLX最大的亮点在于动力单元方面，它摒弃了以往TL车型上大排量自吸的路线，反而主推与思铂睿一样的2.4L地球梦发动机+8速双离合箱这一动力组合。当然在外观上，TLX也与思铂睿有着异曲同工之妙，可以说这两款车各种主打的特性是一致的，但从品牌与定位上还是略有差异。
值得庆幸的是，TLX拥有的PAWS四轮精准转向系统这一独门绝学在思铂睿上是没有的，这套技术在业内首次实现了后轮束角独立控制，即可随意独立控制后轮左右轮转向角的变化。当中低速行驶时，TLX后轮与前轮异向位运动，有助于转弯更积极的响应；而在高速行驶时，后轮与前轮同向位运动，可以提高行驶的稳定性；当高速状态下进行制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定有效。当然TLX还有许多思铂睿不曾幻想的配置，诸如全景影像、ACC自适应巡航、车道偏离系统、盲区辅助系统、主动刹车系统、方向盘加热系统等等足够让人眼花缭乱。
4845*1855*1445mm的三围在让TLX在竞争对手雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50L面前有着不落下风的表现，但2775mm的轴距确实有些不太起眼。不过如果光凭数据定高下的话，未免太过片面，在下文空间环节中，会为大家展现这款车的真实表现。当然，有人会说空间只是一方面，适中的轴距或许会有更好的操控表现，我们也将在后边动态测试中为大家细细分析。
讴歌TLX的前大灯组整合了日间行车灯，正常行驶时，灯组内部的5个LED光源全部以点聚光的形式开启，而在近光模式下，则是外侧的3个光源亮起，而当打开远光灯时，则所有LED光源以最大功率全部点亮。需要注意的是转向灯上方的示宽灯与日间行车灯并不能同时开启。
尾灯部分相对头灯则较为平淡，示宽灯的LED光源亮度较低，而刹车灯的光源面积则较小，好在这些发光元件与雾灯一样均为科技感较强的LED光源。
上挑的后三角窗是目前主流的设计理念，配合粗壮的镀铬装饰线条，很显高级感，而上下并行的两条腰线在尾部逐渐的突出又展现了一定的动感。
尽管方向盘很本田，但借助PAWS四轮精准转向系统的帮助，不管是绕桩还算高速过弯都堪称精准，而且较轻的助力其实也是对于女性朋友的福音，好开、轻快也是个优点。
不管是多媒体区的滑动波轮还是方向盘后方的换挡拨片，手感都还不错。尽管方向盘上的功能按键很多，但上手难度却并不高。
可以看到，中控中央硕大的旋钮非常惹眼，这一控件是整个车载系统的核心组件，许多操作都需要通过旋转、点触进行控制。尽管旋钮尺寸稍大，但使用起来还算方便。
当按下摄像头按钮时，中控台上方的8英寸显示屏会根据选择开启相应的摄像头，这对于在拥挤的停车场进行停挪是十分受用的。当然如果是在夜间的话，摄像头的捕捉图像能力会相应减弱，驾驶员可以更多依靠前后的雷达进行车辆位置的判断。
适中的车身尺寸带来的是较为普通的内部空间，不过2775mm的轴距并没有让车内的纵向空间显得局促。与那些过分加长轴距的车型相比，将近两拳的后排腿部空间还是可以的，稍显不足的是1445mm的车身高度确实不能为头部空间赢得赞扬。好在后排手动侧窗遮阳帘、后排出风口与后排座椅加热的配置弥补了刚才的不平。
值得一提的是，这款车并没有配备备胎，而是提供了补胎液。看来讴歌还没有完全了解中国市场的特色，国人还是比较喜欢有备胎做保障，哪怕是非全尺寸那也是极好的。
TLX在国内市场上只有2.4L这一款发动机，与之所搭配的是8速DCT双离合器变速箱。在海外还提供一款3.5L发动机，而目前引进到其中这款地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛米，数据上是与思铂睿的完全一样。
TLX最大的亮点就是这台8速双离合变速箱，它是本田自主研发的全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，而它依然采用了本田传统的平行轴结构。可以说这款变速箱既有传统自动变速箱的平顺性，又兼顾了双离合器变速箱特有的换挡迅捷的特点，这对于车辆的急加速而言是有着非常明显的优势。
此外在挡杆后方还有一个名叫综合动力的按键，其实就是驾驶模式选项，分别为：经济巡航、标准、运动和运动+，驾驶者可根据自身情况选择适合自己的动态响应模式。
需要说明的是TLX的转弯半径比较大，虽然有PAWS四轮精准转向系统的帮助，尽管轴距还很标准，但当车辆在不太宽的路段掉头时，还是免不了停、倒的工序。
随着油门的渐渐深入，车辆线性自然的开始提速，没有粗暴的推背感，也没有双离合特有的顿挫感，一切都是那么的平顺稳定。
尽管没有特别调校的排气，也没有思铂睿上的那套ACS声音补偿系统，TLX的排气依然会有低沉的嘶吼，而引擎高亢的声浪也很振奋人心，当然由于隔音到位，车内听到的声噪并不高。
噪音表现较为出色，带降噪功能的减速挡风玻璃与四条静音出色的轮胎功不可没。这款偏重运动的中级车型似乎也一直在照顾舒适性方面。
可以说TLX在目前中级车型中不管是做工还是性能上都不乏亮点，出色的动力表现与主推的核心技术是分不开的，而不错的燃油经济性也值得肯定。当然丰富的舒适配置与科技含量颇高的主被动安全系统也是建立在不菲的定价之上。
在如今的豪华品牌中，讴歌一直是不温不火的，在众多竞争品牌热卖车型当中，TLX其实有些不太起眼，低调+运动的特质的确有些另类，它没有思铂睿那样的张扬，也没有Q50L那样的激进，在国内销售的三大日系高端品牌车型中，TLX只能同雷克萨斯IS进行正面的PK，这让负责北美市场的讴歌高管们情何以堪呢。
诚然，这款内敛的“美式寿司”不可谓不精品，顶着4年或十万公里的免费保修保养以及美国原装进口的光环，身披PAWS四轮精准转向系统在内的多种高科技装备，这对于那些见惯了“大H”LOGO的人们来说其实是很有吸引力的，只不过高昂的售价以及“少L”的轴距无法吊足国人的胃口。在雷克萨斯宣布不会对旗下车型进行国产的时候，讴歌应该已经看到了让销量大涨的曙光，相信在英菲尼迪降下身段的时候，讴歌也能够进行学习跟进，让价格实在下来，让销量大涨上去。
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