一转眼，这一年马上又过去了，一年一度的传统佳节也逐渐的走进，估计很多人都在考虑给家里添一辆新车作为年货。可是到底买一辆什么车呢？现在SUV车型越来越受到人们的青睐，在入手SUV车型之前，不少人都会迟疑，因为SUV车型的油耗普遍比轿车高，怎么办？如果变速器的挡位足够多，是不是可以实现更优秀的燃油经济性？答案是肯定的！今天我们将要评测的这辆车，就是国内首款搭载8AT变速器的陆风X5。
在外观上，搭载了8AT变速器的陆风X5与之前推出搭载6速手动变速器的车型保持了较高的一致性，车身长/宽/高仍旧保持着4568/1855/1710mm的尺寸，轴距为2660mm，是一款标准的紧凑级SUV车型。
三横幅造型的镀铬中网使陆风X5的车头看起来格外的俊朗，与左右两侧的鹰眼式大灯搭配起来具有不错的视觉效果，大灯内部虽然只采用了传统的卤素光源，但近光灯配有透镜。前保险杠下方的银色护板让陆风X5增加了不少野性的气质。
陆风X5的车身侧面采用了双腰线的设计，前风挡玻璃倾角较大，有利于实现更为优秀的空气动力学性能。作为一辆SUV车型，如果车顶没有配备行李架，似乎是不完整的一辆SUV，陆风X5的车顶装配了银色的行李架，虽然实际作用远远小于装饰作用，但视觉效果确实得到了提升。
陆风X5的车尾设计简洁大方，黑色保险杠和下方的银色护板显得野性十足，左右两侧的尾灯造型与前大灯风格统一，内部采用了LED光源，点亮之后的视觉效果出色。美中不足的是，车尾仅设置了一个雾灯，位于保险杠下方正中，位置偏低，使实际使用效果打了个折。
陆风X5装配了双五辐样式的铝合金轮毂，轮胎尺寸为225/65 R17，在同级别车型当中，这样的轮胎尺寸属于主流配置。
陆风X5的内饰整体风格与外观非常接近，分层式中控台设计充满新意，正中央的折角设计使中控台增加了几分立体感，但中央空调出风口的高度偏高，在坐姿偏低的时候会出现遮挡视线的情况。
造型简洁的三幅方向盘采用真皮材质包裹，左右两侧的多功能按键周围配有钢琴烤漆材质的装饰，虽然看起来美观，但非常容易留下恼人的指纹。陆风X5的内饰，我最为喜欢的是仪表盘，双炮筒样式的仪表盘配合冰蓝色的背光，显得十分清爽，但中间的多功能行车电脑显示屏尺寸太小，并且能够显示的信息数量十分有限。
即便是我们试驾的这辆顶配车型，也没有装配导航系统，好在简单的多媒体机头带有USB接口和SD卡插槽。多媒体面板上的按键设计更多的是为了实现左右两侧对称，实际上通过方向盘的多功能按键就能实现几乎所有的功能。出于成本方面的原因，陆风X5仅装配了手动空调，三个简单的旋钮即可实现所有的功能。
我们试驾的这辆顶配陆风X5装配了仿皮材质包裹的座椅，并配有红色缝线，具有不错的舒适度，但侧向包裹性稍显不足，值得一提的是陆风X5的顶配车型主、副驾驶两个座椅都配备了电动调节功能。
相比前排座椅，后排座椅在舒适性方面并没有太大的区别，由于陆风X5为前置前驱布局，因此后排地板中部较为平坦，即使是后排中间座位，仍然能够正常乘坐，并且后排座椅靠背角度能够进行调节。
身高180cm的模特在调整至自己最为合适的坐姿之后，前排左右两侧的空间仍旧充裕，并且能够获得不错的前方视野，头部与车顶之间尚有一定的距离，但中央扶手偏窄，因此前排主、副驾驶同时使用中央扶手的时候会显得有些拥挤。
保持主驾驶座椅位置不动，身高180cm的模特乘坐在后排，能够获得不错的乘坐空间。模特头顶与车顶之间的距离超过一拳，膝盖与前排座椅靠背之间的距离同样超过一拳。在紧凑级SUV当中，陆风X5的后排实际乘坐空间较为理想。
后排座椅正常状态下，后备厢容积为855L，并且配有隐私隔板。如果需要容纳大尺寸的物品，后排座椅能够支持4/6分折放倒，能够进一步扩充后备厢的容积。
陆风X5搭载了一台来自于沈阳航天三菱的2.0T涡轮增压发动机，这台型号为4G63S4T的发动机采用了双顶置凸轮轴的布局，在5500rpm时可以输出140kW的最大功率，在2800-4400rpm的宽泛区间内可以输出250Nm的最大扭矩。在自主品牌的紧凑级SUV车型当中，陆风X5的这台2.0T发动机在排量上比竞争对手更大，同级别车型大多搭载1.5T或者1.8T发动机。
与2.0T发动机相匹配的是一台来自于山东盛瑞研发的国内首台横置8AT变速器，除了手动模式之外，还带有运动和雪地模式。这台具有自主知识产权的8AT变速器是以5AT变速器为基础研发而来，最大可以承受300Nm的扭矩，其一挡的传动比为4.17：1，8挡的传动比为0.64：1，速比范围达到了6.5。实际上，这台型号为SR8AT-300的8AT变速器，是由6个普通前进挡和两个超速挡位共同构成的，以实现更为优秀的燃油经济性。
陆风X5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的搭配组合，底盘的整体调校偏向硬朗，因此牺牲了一定的舒适性。对于一款主战场主要集中在城市路况的SUV车型来说，偏向硬朗的底盘调校对于驾驶者来说，能够增加一定的操控感，但对于车内的乘客来说，损失的就是舒适性了。
陆风X5的这台2.0T发动机，在转速接近3000rpm时，涡轮增压器启动会带来一个非常明显的扭矩爆发，让动力汹涌而出，能够提供一定的推背感，虽然谈不上动力强劲，但在城市或者高速路况下，这样的动力已经够用。而8AT变速器并不是随着车速的提升就能按照预想的经过6挡之后进入7挡和8挡，必须温柔的对待油门，才能在80km/h时进入8挡，脚下的动作稍稍有些粗鲁，就会从8挡直接降为6挡。
陆风X5的底盘整体调校偏向运动，硬朗的悬挂对于路面颠簸、起伏的过滤较为有限，偏长的悬挂行程在一定程度上降低了悬挂的韧性，显得车身过于笨重，所以陆风X5的转向并没有因为硬朗的悬挂而变得清晰，反而觉得有些模糊。
在0-100km/h加速测试当中，搭载了8AT变速器的陆风X5得到了11.27秒的成绩。这台来自于三菱的2.0T发动机有着典型日系发动机的特点，低速状态下扭矩输出有限，因此起步的时候显得有些乏力，当转速突破2000rpm时才逐渐开始发力，所以车身姿态几乎没有发生太大的变化。
在100-0km/h制动测试当中，陆风X5的制动距离为42.52米，只能算是中规中矩的成绩。制动的整体效果，在踩下制动踏板的初段有些软，但随后ABS介入之后，制动力得到增强，但较重的车身导致悬挂压缩行程增大，出现了非常明显的前倾姿态。
绕桩测试当中，陆风X5偏向硬朗的悬挂系统在初段对车身有着不错的支撑性，但较重车身会增大悬挂的压缩行程，加之采用了前置前驱的布局，转向不足的趋势非常明显，影响了绕桩的整体速度。2.0T发动机的涡轮增压器介入较为明显，扭矩的突然增大对于车身姿态的控制起到了反作用，整个绕桩的过程并不线性。
总结：
虽然陆风X5的自动挡车型搭载了自主研发的8AT变速器，但这台变速器毕竟是一个“初来乍到”的新生，在换挡逻辑上和挡位切换之间仍旧有一些瑕疵，相信厂商会逐步的进行调整，毕竟现在越来越多的厂商在朝着小排量涡轮增压+多挡位变速器的方向努力，敢于做第一个吃螃蟹的人，对于陆风来说已经是个不小的进步。相对陆风X5的售价来说，这台8AT变速器确实是个亮点。
