回归荣耀 体验试驾一汽丰田全新皇冠

说起皇冠这个品牌很容易让人回忆起上世纪90年代。在那个“黄虫面的”满街跑的年代，能够坐在皇冠中的人，势必有着不一般的身份。作为丰田的旗舰车型，同时也是最早进入中国市场的车型之一，那时的皇冠更是被不少老车迷奉为经典。不过随着市场的开放，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的不断壮大，皇冠亦没有了往日的光彩，整体的市场表现略显低迷。因此，在皇冠诞生60周年(1955年)之际，一汽丰田第十四代皇冠的推出也不单是一次简单的换代，更是回归荣耀之路的开端。

60年发展演变的皇冠

在介绍全新皇冠前，我们不妨通过几个节点了解一下皇冠诞生以及在国内市场走过的历程：1955年，丰田在海外技术的帮助下，推出了第一代CROWN皇冠；1984年，第七代皇冠引入国内，并迅速占领出租车和公务车市场，其凭借着当时豪华的配置和做工赢得了不错的口碑；2005年，一汽丰田引入国产了第十二代皇冠，其凭此前良好的口碑赢得了较好的市场口碑；2012年，丰田发布第14代皇冠，共推出Royal普通版、ATHLETE运动版以及MAJESTA长轴版三种不同版本，而我们今天的主角一汽丰田全新皇冠便是基于海外皇冠MAJESTA长轴打造的。

外观造型根据中国消费者喜好重新设计

前文提到，一汽丰田全新皇冠是基于海外版皇冠MAJESTA长轴打造的，不过其在外观设计方面并没有照搬海外车型的造型设计，而是根据中国消费者的喜好经过重新设计而来的。相比现款皇冠，全新皇冠在设计思路上更加向着年轻化的方向靠近，特别是车头格栅与前包围一体化的设计以及更加富有棱角的大灯雾灯使其更加大气、华丽而充满动感。此外，全系标配的远近光一体LED大灯，以及车头logo下方的全景监控系统摄像头也彰显出了全新皇冠豪华的定位。

全新皇冠的车身长宽高分别为5020/1805/1480mm,轴距为2925mm，与老款相比虽然轴距并没有变化，但是车身尺寸方面有细微的调整。此外，虽然同级别的奥迪A6L等车型相比，全新皇冠的车身尺寸处于劣势，但是与官方设定的竞品奥迪A4L和宝马3系Li相比，优势便十分明显了。

虽然全新皇冠与老款车型相比轴距并没有变化，但是车身侧面更为硬朗的线条以及平直的车尾设计让整体的视觉效果显得更加紧凑，搭配上双腰线的设计以及高配车型上18英寸的多辐式铝合金轮毂，也更加符合设计师年轻化运动化的设计方向。

全新皇冠尾部的设计更加简洁而紧凑，老款车型上贯穿整个车尾的镀铬装饰条虽然保留了下来，但是长度缩短并与重新设计的LED尾灯更好的融合。此外，全新皇冠的后排气管也采用了隐藏式设计，与老款双边双出加镀铬装饰的造型比起来也更加干练和清爽。总的来说，虽然全新皇冠的尾部造型相比老款车型少了一丝厚重和沉稳，但是化繁为简的设计理念让其整体的视角效果更为出色。

中控台双屏设计年轻大气

全新皇冠的内饰在延续老款车型高水准做工用料的基础上，一改老款车型给人沉稳而略带老气印象，在设计思路上也同样向着更加年轻化的方向靠近。中控台采用了TFT双屏系统，既简化了中控台的布局，又凸显了全新皇冠的科技感。值得一提的是，根据车型配置的差异，上方的屏幕大小略有不同，低配车型为7英寸，而高配车型为8英寸。

全新皇冠配备了真皮四辐式多功能方向盘，手感柔软厚实。仪表盘采用了双圆盘式的设计，中间配备了行车电脑显示屏，可以提供油耗，胎压检测、多媒体等信息，这样的设计虽然相比老款有了不少的改进，但是相比同级别其它车型来说并没有太多亮点。

功能性方面，全新皇冠配备的TFT双屏系统中上部的大屏幕可以提供除了具有DVD和导航、倒车(高配车型PVM全景监控系统)影像等常规功能外，还具有G-BOOK智能副驾系统。而下方的5英寸小屏幕则通过触控控制空调以及驾驶模式的选择。全新皇冠提供了ECO(节能)、Normal(普通)、Sport(运动)以及正对湿滑路面的Snow(雨雪)模式，按下中控台的“car”键，便能够在液晶屏切换驾驶模式。不过由于功能的高度集中，控制界面比较复杂，需要一定的时间适应。

车内空间充足 后排舒适性高

全新皇冠真皮材质的座椅十分舒适，又有良好的包裹性和支撑性。此外，座椅表面采用了真皮打孔，拥有良好的透气性。全新皇冠的驾驶席空间十分充裕，172cm的驾驶者将座椅调至最低位舒适姿势不会有丝毫压抑感，头部还有一掌多的富裕空间。

全新皇冠后排座椅的包裹性也十分优秀，其靠背还配备有电动角度的调节功能，能够为乘客提供更加良好的坐姿。此外，后排的舒适性配置也十分完备，座椅加热、音频控制、空调调节、老板键等一应俱全。而空间表现方面，全新皇冠2925mm的轴距能够换来相对宽敞的后排空间，172cm的驾驶者腿部尚有两掌多的剩余空间，而头部空间则有一拳多的剩余空间。此外，由于车辆结构的原因，全新皇冠后排中间位置的隆起较高，不过对于一款后排乘坐两人的行政级轿车来说，这也是能够接受和理解的。

储物空间方面，全新皇冠的设计非常人性化，车内拥有多处放置物品的空间，并且单一的容积也十分充裕。而后备箱方面，全新皇冠标准版、精英版、时尚版的容积为510L，而豪华版以及顶配车型由于后排空调的原因，容积为426L。由于后排座椅不能放到，因此后备厢容积不能扩充，不过这样的容积满足日常行车的需求应该是绰绰有余了。值得一提的是，全新皇冠的后备厢门采用了气压挺杆设计，并且配备了电动吸和功能，大大节省了空间，提升了安全性。

2.5L V6发动机输出平稳 悬挂调校更为舒适

先期上市的全新皇冠搭载2.5L V6自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩为236Nm。与发动机匹配的是六速手自一体变速箱。从账面数据上看，全新皇冠搭载的2.5L自然吸气发动机用以满足日常的用车需求应该是足够了。不过，在如今这个涡轮增压发动机的时代，这款发动机的竞争优势并不明显。不过，丰田官方表示搭载2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的全新皇冠也将于2015年年内上市，详细届时全新皇冠的在动力方面的竞争力会更强。

在实际试驾的过程中，全新皇冠搭载的这台2.5L V6自然吸气发动机表现十分平稳，较为积极的换挡逻辑让这款行政级别的车型在加速过程中从容而淡定。而在“D挡”模式下，油门到底急加速时，变速箱会判断驾驶者的意图，适时的延迟换挡时机，活动更为充分的动力。在运动模式下，动力的输出改变比较细微，发动机转速的提升更为积极，而换挡的时机也更加延后。

悬架方面，全新皇冠采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统。而高配车型还配备了AVS自适应可变悬架系统，可以根据驾驶模式改变车辆的悬架以及转向性能。

在实际驾驶过程中，全新皇冠主打舒适性的悬挂调校能够过轻松滤掉路面上细小的震动，而在转弯时AVS自适应可变悬挂也能够为转向提供很好的辅助力。运动模式下，全新皇冠的悬挂更加紧凑，转向也比普通模式更加的灵活和沉重，不过，这些改变对于全新皇冠乘坐舒适性的影响并不明显。

最后再来说说车内的噪音，全新皇冠的2.5L V6自然吸气发动机拥有良好的静谧性，即使是加速更多的噪音也是来自于路面。但是值得一提的是，当车辆高速行驶(超过150km/h)时，车内的风噪较为明显。

总结：

一汽丰田第十四代皇冠在继承了历代车型优良品质做工的同时，由内而外的将自己重新调整了一番，针对中国市场重新设计的外观更加年轻化，而内饰配置的提升也让这款行政级轿车更富豪华感。除此之外，根据31.08万元起的预售价我们也不难看出，一汽丰田对于全新皇冠的重新定位，意在让其主打市场进一步下探，以较强的产品力来与豪华中型车竞争。那么，在如今竞争已经处于白热化的豪车市场中全新皇冠能够通过其优良的品质做工以及良好的历史口碑回归昔日的荣耀？我们拭目以待。