于今年1月初上市的宝马2系Active Tourer，身上承载了太多的第一次——BMW首款前驱车型、首台经济型1.5T三缸发动机、首款完全定位家用的旅行车……不难理解，看到竞争对手逐渐在豪华、居家、经济这个定位踩出市场，BMW必然为之所动，想必2系Active Tourer诞生的根本原因也在于此。由于新车上市时间不长，盘绕在我们头顶的疑问似乎仍然没有解开：这台BMW 2系运动旅行车集合了宝马这么多的“创新”，那它还有宝马的“范儿”吗？没错，人们所有对动力、驱动形式、定位等的怀疑，归根结底就是这么一个问题。而这篇试驾文章，或许能给大家一些参考。
外观设计
| 车型名称 | 宝马2系Active Tourer | 奔驰B级 |
| 长度（mm） | 4342 | 4359 |
| 宽度（mm） | 1800 | 1786 |
| 高度（mm） | 1597 | 1541 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2699 |
与竞争对手奔驰B级相比，宝马2系Active Tourer（以下简称“２系旅行版”）在宽度和车身高度上均占有优势，但轴距与Ｂ级有近3cm的差距。令人欣慰的是，2系旅行版针对后排空间另有举措，使得轴距在这里并不能直接表现出空间的差异。
2系旅行版前脸细节的各个元素都保留了宝马的风格，虽然看不出来有什么特别的点睛之笔，但对于两厢车/旅行车来讲，设计师能做到让人们第一眼看上去不像个两厢车，就已经很不容易了。
为了将两厢车设计得不那么方正呆板，设计师针对车身侧面可以说动了大刀子。A柱倾斜角度很大，几乎与轿车无异，配合引擎盖形成了完美的线条过渡。但过于低矮的A柱多少会影响到车内视线，于是设计师又在后视镜与A柱之间掏出了一个面积不小的三角窗，用来弥补视线的不足。这么做会产生两个问题：1、低角度的A柱会不会影响到头部空间？2、A柱区域的视线改善情况大吗？别急，这两个疑问后面会为大家解答。
2系旅行版的车尾增加了不少横向线条，例如后窗下方、后保险杠的黑色装饰条等处，这些在视觉上都有拉宽车身的效果。而保险杠边缘的曲线特征线，也让原本非常容易趋于平淡的车尾不那么呆板。
从2系旅行版的外观不难看出，宝马仍然极力想把一款居家旅行车设计得运动些、年轻些，而且他们做到了。低矮的车头、流畅的A柱线条衔接，2系旅行版拥有让人挑不出硬伤的外在。相信绝大多数人第一眼看到2系旅行版，头脑中都会闪过一个念头：“这车看上去还不错嘛。”但话说回来，照顾到了外观，2系旅行版的内在，尤其是空间方面又表现如何呢？
内饰配置
不要忘了，2系旅行版全称为“创新BMW 2系运动旅行版”，名字里就带了“运动”二字，因此我们看到了这样的内饰布局。整体多采用平直的线条，座椅、中控台等处均使用红色缝线，全黑配色让人一眼看上去甚至还有些“小钢炮”的即视感。当然，2系旅行版还有不带红色缝线的黑-米色搭配可供选择。
这里要给宝马点个赞了，相比1系和X1，2系旅行版在用料上面有了不小的提升。内饰除了钢琴烤漆面板和中控台等必须使用硬质材料的地方以外，均包裹了手感上佳的搪塑工艺面板。基本上我们乘车时触手可及的地方，很难再摸到坚硬冰冷的大塑料。
宽液晶屏，其最大优势就在于信息显示非常全面。例如导航功能，可以同时显示地图概览和需要拐弯时路口的形状细节。
需要指出的是，iDrive系统对于导航输入的操作并不方便。尤其是手写输入时，如果识别有误需要删除，就经常将“删除”的手势动作理解为“逗号”。iDrive系统原本是欧洲人针对英文输入习惯进行开发的，输入英文地址都非常方便，对于中文的操作体验没法做到足够好，这本身可以理解。不过在逐渐依赖于手机导航的今天，原厂导航的真正价值还有多少呢？
这不需要担忧，宝马替我们想好了——原厂导航可以做到足够方便、可靠。比如多媒体区1-8的按键，你可以编辑不同的目的地。比如按下1，就可以一键导航回家。不光如此，这排按键还集成了热量传感器，你甚至不需要按下按键，滑动手指，系统即可实时显示你想要去的地址，松开后目的地就设定好了。
之前提到A柱的问题，这是正常坐姿下的视角看到的情况。可以发现倾斜的A柱仍然遮挡不少的视线，不过透过三角窗可以观察到运动物体，或多或少做出了弥补。
储物空间
乘坐空间
为了增强后排乘坐与储物空间转换的灵活性，2系旅行版的后排座椅可以前后移动13cm。向前推至极限位置后，后备箱纵深增加了13cm，只不过这时后排的膝部空间减少到了一拳。
虽然是前驱车型，但2系旅行版后排中央地台的凸起仍然非常高，而且中控向后凸出很大一段距离，以至于连一只脚都放不下。严格来讲2系旅行版的后排中央只适合坐一个孩子。其实，在储物空间、乘坐空间方面2系旅行版的表现都是比较出色的，特别是悬空式中央扶手箱思路很讨巧。另外，后备箱里的电动座椅折叠按键也是很少见的实用性配置。总的来看，2系旅行版确实对得起自己居家生活的定位。
引擎悬架
本次试驾的宝马2系218i Active Tourer，搭载了一台1.5T三缸发动机，采用单涡轮双涡管增压，最大功率100kW（4400rpm），最大扭矩220Nm（1250-4300rpm）。从参数上看，功率接近2.0L自然吸气发动机，而扭矩值则紧追2.3L自吸发动机的水平。值得注意的是，宝马将这台发动机的峰值扭矩介入点调校到了1250rpm。
试驾体验
试驾中，给编辑最大的惊喜来自于这台1.5T发动机。大家都知道，一般来讲三缸发动机由于活塞数量导致运动不对称的原因，天生就有平顺性方面的缺点。但是宝马这台1.5T发动机的平顺性大大出乎我们的意料，不管是深踩油门转速提升，还是3000rpm的高转巡航，你都很难把它和四缸发动机区分开。在编辑看来，唯一能感受到这台1.5T与四缸机区别的，就是当你按下启动按钮，点着车的那一瞬间。
其次，就是这台1.5T打破了我们以往对小排量增压发动机“飚转速、拉噪音”的印象。由于涡轮介入很早，即便是巡航状态下深给一脚油提速，动力也几乎是随叫随到。带T的发动机都会拍人的后背吗？它不是，它给到的是一种类似于2.0L自吸发动机的感受。由于涡轮几乎是全工况介入，再加上6挡手自一体变速器精准的换挡时机，你给多少油门踏板深度，车辆总能将人的意图明确表达出来。而在噪音方面，编辑真的不想说这辆车来自发动机的声音是噪音，因为那种浑厚和力量感传入车内，还是比较悦耳的。试驾中编辑曾向宝马培训师确认这是不是发动机本身的声音，对方明确表示没有使用音响模拟。
2系旅行版还拥有两种性格，当你将拨杆向下调至经济模式后，整个车变成了一辆十足的“保姆买菜车”，为了降低油耗，哪怕你把油门踩到1/3，车辆也没有任何反应。降挡变得慵懒极了，发动机转速也很少超过3000rpm；可一旦你将拨杆向上调至SPORT模式，车辆又瞬间紧绷起来，此时变速器会主动降下一挡，让巡航转速保持在2500-3000rpm之间，此时哪怕轻轻一踩，都会触发变速器再次降挡，直接把转速拉到最大功率的区间范围，1.5的“声浪”和涡轮叶片转速极速飙高时的啸叫，甚至会让你忘掉这是一台排量只有1.5L的居家车型。
2系旅行版的转向仍然保持了宝马一贯的特点——敏感。弯道中，车辆的方向盘几乎没有虚位，同时小传向比也决定了你不需要打太大的角度，就能完成转弯。这样的好处无疑是车辆更加灵活、驾驶乐趣也得到一定的保证，但编辑认为，如果换做一个女孩子来开的话，她很有可能会觉得这辆车不够好开，因为哪怕一点角度的摆动都会使车身立马跟进。当然，略微偏重的方向盘力度不会让你那么轻易跑偏的。
虽是前驱车型，宝马也尽量保留了车辆的驾驶乐趣。2系旅行版上仍然使用具有更轻簧下质量的双球节前桥（可以看做是改进型麦弗逊悬架），此外，工程师将车辆前传动轴的长轴端一截为二，从而最大限度抵消了前驱车型的扭矩转向。而在试驾中，2系旅行版的确体现出了足够灵活的车身，主要表现在较为直接、硬朗的悬架使得弯道侧倾较小，同时车头对车轮转向的跟进非常及时。
总结：
一家专攻后驱/四驱的豪华车厂商，能造出既满足家用、又保留乐趣的车吗？宝马用2系旅行版为我们交出了一份答卷。虽然采用了前驱形式，但毫无疑问，实际的试驾告诉我们，它仍然是一台宝马，不论动力、转向还是底盘。实用性上，悬空扶手箱、4:2:4座椅电动放倒都是这份答卷上的精彩一笔。能说得出来的遗憾，就是后排中央地台的凸起了。如果你不打算出2系旅行版的四驱车型，那么这个凸起一定是对乘坐空间的纯粹浪费。
