灵活实用 试驾宝马2系Active Tourer

灵活实用 新浪汽车试驾宝马2系Active Tourer
灵活实用 新浪汽车试驾宝马2系Active Tourer

    于今年1月初上市的宝马2系Active Tourer,身上承载了太多的第一次——BMW首款前驱车型、首台经济型1.5T三缸发动机、首款完全定位家用的旅行车……不难理解,看到竞争对手逐渐在豪华、居家、经济这个定位踩出市场,BMW必然为之所动,想必2系Active Tourer诞生的根本原因也在于此。由于新车上市时间不长,盘绕在我们头顶的疑问似乎仍然没有解开:这台BMW 2系运动旅行车集合了宝马这么多的“创新”,那它还有宝马的“范儿”吗?没错,人们所有对动力、驱动形式、定位等的怀疑,归根结底就是这么一个问题。而这篇试驾文章,或许能给大家一些参考。

    外观设计

车型名称 宝马2系Active Tourer 奔驰B级
长度(mm) 4342 4359
宽度(mm) 1800 1786
高度(mm) 1597 1541
轴距(mm) 2670 2699

    与竞争对手奔驰B级相比,宝马2系Active Tourer(以下简称“2系旅行版”)在宽度和车身高度上均占有优势,但轴距与B级有近3cm的差距。令人欣慰的是,2系旅行版针对后排空间另有举措,使得轴距在这里并不能直接表现出空间的差异。

    2系旅行版前脸细节的各个元素都保留了宝马的风格,虽然看不出来有什么特别的点睛之笔,但对于两厢车/旅行车来讲,设计师能做到让人们第一眼看上去不像个两厢车,就已经很不容易了。

    为了将两厢车设计得不那么方正呆板,设计师针对车身侧面可以说动了大刀子。A柱倾斜角度很大,几乎与轿车无异,配合引擎盖形成了完美的线条过渡。但过于低矮的A柱多少会影响到车内视线,于是设计师又在后视镜与A柱之间掏出了一个面积不小的三角窗,用来弥补视线的不足。这么做会产生两个问题:1、低角度的A柱会不会影响到头部空间?2、A柱区域的视线改善情况大吗?别急,这两个疑问后面会为大家解答。

    2系旅行版的车尾增加了不少横向线条,例如后窗下方、后保险杠的黑色装饰条等处,这些在视觉上都有拉宽车身的效果。而保险杠边缘的曲线特征线,也让原本非常容易趋于平淡的车尾不那么呆板。

    从2系旅行版的外观不难看出,宝马仍然极力想把一款居家旅行车设计得运动些、年轻些,而且他们做到了。低矮的车头、流畅的A柱线条衔接,2系旅行版拥有让人挑不出硬伤的外在。相信绝大多数人第一眼看到2系旅行版,头脑中都会闪过一个念头:“这车看上去还不错嘛。”但话说回来,照顾到了外观,2系旅行版的内在,尤其是空间方面又表现如何呢?

    内饰配置

    不要忘了,2系旅行版全称为“创新BMW 2系运动旅行版”,名字里就带了“运动”二字,因此我们看到了这样的内饰布局。整体多采用平直的线条,座椅、中控台等处均使用红色缝线,全黑配色让人一眼看上去甚至还有些“小钢炮”的即视感。当然,2系旅行版还有不带红色缝线的黑-米色搭配可供选择。

    这里要给宝马点个赞了,相比1系和X1,2系旅行版在用料上面有了不小的提升。内饰除了钢琴烤漆面板和中控台等必须使用硬质材料的地方以外,均包裹了手感上佳的搪塑工艺面板。基本上我们乘车时触手可及的地方,很难再摸到坚硬冰冷的大塑料。

    宽液晶屏,其最大优势就在于信息显示非常全面。例如导航功能,可以同时显示地图概览和需要拐弯时路口的形状细节。

    需要指出的是,iDrive系统对于导航输入的操作并不方便。尤其是手写输入时,如果识别有误需要删除,就经常将“删除”的手势动作理解为“逗号”。iDrive系统原本是欧洲人针对英文输入习惯进行开发的,输入英文地址都非常方便,对于中文的操作体验没法做到足够好,这本身可以理解。不过在逐渐依赖于手机导航的今天,原厂导航的真正价值还有多少呢?

    这不需要担忧,宝马替我们想好了——原厂导航可以做到足够方便、可靠。比如多媒体区1-8的按键,你可以编辑不同的目的地。比如按下1,就可以一键导航回家。不光如此,这排按键还集成了热量传感器,你甚至不需要按下按键,滑动手指,系统即可实时显示你想要去的地址,松开后目的地就设定好了。

    之前提到A柱的问题,这是正常坐姿下的视角看到的情况。可以发现倾斜的A柱仍然遮挡不少的视线,不过透过三角窗可以观察到运动物体,或多或少做出了弥补。

    储物空间

    乘坐空间

    为了增强后排乘坐与储物空间转换的灵活性,2系旅行版的后排座椅可以前后移动13cm。向前推至极限位置后,后备箱纵深增加了13cm,只不过这时后排的膝部空间减少到了一拳。

    虽然是前驱车型,但2系旅行版后排中央地台的凸起仍然非常高,而且中控向后凸出很大一段距离,以至于连一只脚都放不下。严格来讲2系旅行版的后排中央只适合坐一个孩子。其实,在储物空间、乘坐空间方面2系旅行版的表现都是比较出色的,特别是悬空式中央扶手箱思路很讨巧。另外,后备箱里的电动座椅折叠按键也是很少见的实用性配置。总的来看,2系旅行版确实对得起自己居家生活的定位。

    引擎悬架

    本次试驾的宝马2系218i Active Tourer,搭载了一台1.5T三缸发动机,采用单涡轮双涡管增压,最大功率100kW(4400rpm),最大扭矩220Nm(1250-4300rpm)。从参数上看,功率接近2.0L自然吸气发动机,而扭矩值则紧追2.3L自吸发动机的水平。值得注意的是,宝马将这台发动机的峰值扭矩介入点调校到了1250rpm。

    试驾体验

    试驾中,给编辑最大的惊喜来自于这台1.5T发动机。大家都知道,一般来讲三缸发动机由于活塞数量导致运动不对称的原因,天生就有平顺性方面的缺点。但是宝马这台1.5T发动机的平顺性大大出乎我们的意料,不管是深踩油门转速提升,还是3000rpm的高转巡航,你都很难把它和四缸发动机区分开。在编辑看来,唯一能感受到这台1.5T与四缸机区别的,就是当你按下启动按钮,点着车的那一瞬间。

    其次,就是这台1.5T打破了我们以往对小排量增压发动机“飚转速、拉噪音”的印象。由于涡轮介入很早,即便是巡航状态下深给一脚油提速,动力也几乎是随叫随到。带T的发动机都会拍人的后背吗?它不是,它给到的是一种类似于2.0L自吸发动机的感受。由于涡轮几乎是全工况介入,再加上6挡手自一体变速器精准的换挡时机,你给多少油门踏板深度,车辆总能将人的意图明确表达出来。而在噪音方面,编辑真的不想说这辆车来自发动机的声音是噪音,因为那种浑厚和力量感传入车内,还是比较悦耳的。试驾中编辑曾向宝马培训师确认这是不是发动机本身的声音,对方明确表示没有使用音响模拟。

    2系旅行版还拥有两种性格,当你将拨杆向下调至经济模式后,整个车变成了一辆十足的“保姆买菜车”,为了降低油耗,哪怕你把油门踩到1/3,车辆也没有任何反应。降挡变得慵懒极了,发动机转速也很少超过3000rpm;可一旦你将拨杆向上调至SPORT模式,车辆又瞬间紧绷起来,此时变速器会主动降下一挡,让巡航转速保持在2500-3000rpm之间,此时哪怕轻轻一踩,都会触发变速器再次降挡,直接把转速拉到最大功率的区间范围,1.5的“声浪”和涡轮叶片转速极速飙高时的啸叫,甚至会让你忘掉这是一台排量只有1.5L的居家车型。

    2系旅行版的转向仍然保持了宝马一贯的特点——敏感。弯道中,车辆的方向盘几乎没有虚位,同时小传向比也决定了你不需要打太大的角度,就能完成转弯。这样的好处无疑是车辆更加灵活、驾驶乐趣也得到一定的保证,但编辑认为,如果换做一个女孩子来开的话,她很有可能会觉得这辆车不够好开,因为哪怕一点角度的摆动都会使车身立马跟进。当然,略微偏重的方向盘力度不会让你那么轻易跑偏的。

    虽是前驱车型,宝马也尽量保留了车辆的驾驶乐趣。2系旅行版上仍然使用具有更轻簧下质量的双球节前桥(可以看做是改进型麦弗逊悬架),此外,工程师将车辆前传动轴的长轴端一截为二,从而最大限度抵消了前驱车型的扭矩转向。而在试驾中,2系旅行版的确体现出了足够灵活的车身,主要表现在较为直接、硬朗的悬架使得弯道侧倾较小,同时车头对车轮转向的跟进非常及时。

    总结:

    一家专攻后驱/四驱的豪华车厂商,能造出既满足家用、又保留乐趣的车吗?宝马用2系旅行版为我们交出了一份答卷。虽然采用了前驱形式,但毫无疑问,实际的试驾告诉我们,它仍然是一台宝马,不论动力、转向还是底盘。实用性上,悬空扶手箱、4:2:4座椅电动放倒都是这份答卷上的精彩一笔。能说得出来的遗憾,就是后排中央地台的凸起了。如果你不打算出2系旅行版的四驱车型,那么这个凸起一定是对乘坐空间的纯粹浪费。

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