长期以来，东风风神就一直深耕在紧凑级乘用车领域，从S30到A30再到A60，彼此的售价区间衔接得非常紧密，可以说是将细分市场不断地再细分。三大主力车型的主流售价均在10万元以内，而从2014年的新车规划，风神决心要迈过10万元售价的坎，除了推出风神首款SUV——AX7之外，另一款车便是今天的主角——L60。L60自去年北京车展发布概念车之后，量产版车型已于3月2日正式下线，并将在本月正式上市。
自主品牌意欲朝更高价位谋求发展，不加些特技恐怕还不能服众，所以我们能看到吉利借力沃尔沃，绅宝搭上萨博的船等等。东风作为国内最能合资的车厂，底下可调配的资源也是让一干民企眼红，AX7便直接搭载了标致的动力，而L60的“背景”则要更复杂一些，它是由东风和神龙公司负责研发和主导设计，PSA集团提供基础平台与技术支持的重度混血儿。风神L60基于由PSA PF2平台改进而来的东风二号平台打造，吸取了老款408的车身架构和动力，由神龙公司和东风乘用车共同设计开发而来。这其中的奇特之处就在于L60开创了合资公司为自主品牌造车的模式。
| 车型名称 | 风神L60 | 大众朗逸 | 现代朗动 | 奔腾B50 |
| 长度（mm） | 4712 | 4605 | 4570 | 4615 |
| 宽度（mm） | 1820 | 1765 | 1775 | 1785 |
| 高度（mm） | 1540 | 1460 | 1445 | 1435 |
| 轴距（mm） | 2710 | 2610 | 2700 | 2675 |
风神L60的尺寸在同级别车型之中表现是相当出色的，可以说空间是L60的杀手锏之一，也是它与合资车型竞争的重要砝码。
相比概念车，L60的实车外观造型可谓温顺了不少，大量的棱线和折角被曲线所替代，甚至有点其貌不扬的错觉。这样的取舍也是考虑到它的消费群体，作为家庭用车，照顾到一家老小才是职责所在。官方对于L60的目标人群是这么介绍的：年龄在25-40岁，偏男性，多为白领阶层，多为三口之家。因此对于L60的外观设计，我们也就不难理解了。
风神L60的中网采用水平式镀铬饰条，中央位置是新的圆形双飞燕LOGO，这种造型的中网虽看似无趣，但显得沉稳方正，极大地降低消费者的接受门槛，并且在视觉上有延展前脸宽度的功效。
大灯也是量产版的主要改动之一，概念车上原本为方形灯组，落地之后成了圆形和矩形的结合，少了一分犀利，且遗憾的是大灯并没有配备透镜，遑论氙气大灯了，这也意味着风神L60在竭力控制成本以拉低售价。有意思的是镀铬灯眉备设计师受宠爱得以保留，成为L60前脸的标志。
L60没有去追求轿跑、溜背或是前后配重比的概念，侧面有种发福的感觉，较短的发动机舱和后备厢使得L60的超长轴距几乎都贡献给了车内空间。只有通过上下两道隐秘的腰线将L60的侧面姿态稍微提拉，有了一丝俯冲的气息，才避免了出现大腹便便的尴尬错觉。
L60的高配车型和中低配车型之间的轮毂造型和轮胎品牌有着不小的差别，中低配车型配备的是多幅式铝合金轮毂和锦湖舒乐驰SA01轮胎，规格为205/55 R16，市面售价约为440元。而高配车型配备的是五幅式铝合金轮毂和米其林博悦轮胎，规格为215/50 R17，市面售价约为870元。
后视镜的造型和A柱小三角窗，看似直接从老款408上扒下来，有助于扩大视野和减小盲区，相似的结构设计也有助于直接借鉴标致408的安全碰撞结构，省去了可观的研发成本。
L60的尾部整体还是以沉稳饱满为主，没有过多花哨的设计与装饰，和大灯一样，尾灯组也是大面积的灯体结构，一直延展到车身侧面，后备箱盖上还有微微翘起的鸭尾式轮廓，同时L60采用的是隐藏式单边排气管。
内饰配置与乘用空间
L60的内饰与外观是走同一种路线，但是家用的风格也可以来些激情元素调节调节的嘛。L60整体采用上深下浅的色调，以硬质塑料材质为主。高配车型在中控配备了多功能触摸屏，并配备了真皮方向盘，其余在造型上则没有太多变化。
或许工程师过于考虑驾驶者的功能需求而忽略了感官需求，就仪表盘的造型而言有点对不起它的身价。
相比中配车型，高配车型的配置要丰富不少，除了上文提到的多功能液晶屏、真皮方向盘之外，还有AUX接口、无钥匙一键启动、真皮座椅以及驾驶席电动调节和电动加热并且带两组记忆。
上文提到A柱三角窗能扩大视野减小盲区，那我们从驾驶席的位置来观看一下。
L60的定位是家用轿车，那么对于这个定位而言，空间可以说是拥有一票否决权的关键因素，L60的长轴距对于车内空间的增益又有多大呢？我们通过实拍图来看看L60的储物空间和乘用空间。
从图中可以看出L60的储物空间多而且大，完全能满足三口之家的使用需求，唯一的不足在于后排座椅无法放倒，否则后备厢的利用空间可以更大。
乘坐的空间同样是有一定的优势，腿部尤甚。安全配置方面，风神L60全系标配四安全气囊和博世ESP，高配车型增加前排侧气帘，配置比较厚道。
动力悬架与驾控感受
除了车型平台，东风风神L60的动力系统也是来自于合资公司，NFP型号的1.6L自然吸气机型和WFZ型号的1.8L自然吸气发动机，两款发动机均采用了CVVT连续可变气门正时技术，前者最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，搭配五速手动和四速手自一体变速箱；后者最大功率102kw/6300rpm，最大扭矩172Nm/3500rpm，匹配了五速手动和经过PSA调校的爱信六速手自一体变速箱。麦弗逊独立前悬架，带横向稳定杆的非独立后悬架都是与上代标致408复刻般的一致。
本次试驾的车型为1.8L自动，油门介乎日系的灵敏和德系的迟缓之间，节奏比较好掌握，但若是起步稍微深踩，车子很容易就窜出去，较为突兀。在市区道路中，动力可以做到随叫随到。上了高速，想要中后段发力可就没有那么随心所欲了，将近140匹的马力对于风神L60来说将将足够。据官方消息，风神L60后期还将搭载来自PSA的1.6THP发动机，目测能有更上一层楼的动力表现。
而来自爱信的六速变速器，则是人见人爱，因为能做到如此顺滑的自动变速器，还真不是件容易的事情。这款变速器还提供了S档位和雪地模式，处于S档下，油门并没有像各路运动型轿车的S档那么敏感，只是稍微提高了一丝兴奋度，发动机声音略微高亢起来，转速指针常在两千转以上严阵以待，此时加速超车能更为得心应手，但就得牺牲些许燃油经济性了。
另外提一下车辆的静音水平，正常路面上几乎没有风噪，胎噪也被抑制到合理的水平，除了在恶劣路况下底下传来的声响略大。配合宽大厚实的座椅，乘坐舒适感相当出色。
虽说L60的底盘技术源自PSA，但还是请来了独立赛车和车辆技术服务商Prodrive公司进行调校，调校得好的扭力梁也不比普通的独立悬架差，这句话用在L60身上也恰如其分。无论在市区道路或者高速，整车的支撑都十分到位，没有拖拉松散的感觉。整体感觉硬中带柔，不足的地方在于对细小的震动过滤得并不是太干净。
使用电动助力的方向盘轻盈许多，一只手便可以完成操作。在低速情况下有些许的旷量但速度上来之后，整体的指向性则变得清晰起来。
总体而言，得益于好的底子和合理的调校，风神L60的驾控体验表现优秀，而动力在现阶段可能成为短板。
总结：
过多去纠结血统没什么必要，风神L60作为一款基于成熟产品改进而来的车型，从起跑点就取得了一定的领先，经过市场验证的动力、底盘以及车身结构能为己所用，不仅能少绕弯路还能节约成本从而在终端售价回馈消费者，是双方共赢的好事。但从中我们也能看到自主品牌在改进合资产品中还较为保守，也正是如此，风神L60成为一款求稳的产品。合资品质和大空间是L60的主打优势，而劣势则在于部分配置的缺位和动力的保守。如果你想要一台品质成熟且空间优异的家用车，那么风神L60不会令你失望。
