绅宝作为北汽旗下的中高端品牌，将在今年投入三款SUV车型，其中即将于本月21日上市的X65就是这“当头一炮”。绅宝X65的预售价为10.68-15.68万元，无疑将竞争对手锁定在了东风风神AX7和表现十分抢眼的长安CS75。这两年来，凭借对萨博的技术收购，绅宝的前几款轿车D50、D60等均获得了不少的关注。然而技术移植需要本土企业的消化，那么SUV又有哪些东西能从主打轿车的萨博继承而来呢？即将上市的X65，其产品力和用户体验到底怎样？相信这次的产品体验能给大家一些参考。
外观设计
| 车型名称 | 绅宝X65 | 东风风神AX7 | 长安CS75 |
| 长度（mm） | 4654 | 4690 | 4650 |
| 宽度（mm） | 1816 | 1850 | 1850 |
| 高度（mm） | 1680 | 1727 | 1705 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2712 | 2700 |
与竞争对手相比，绅宝X65在参数上并不占优势，这可能也是X65观感上略为紧凑的原因。但车身尺寸除了能影响到观感外，对空间的影响实际上是间接的。2670mm的轴距难道就真的代表后排空间比不上竞争对手吗？后面X65的实际表现会给大家一个惊喜。
不得不说这种飞翼式的中网装饰无论在轿车和SUV车型上应用，适应性都很强，设计人员甚至不需要对其进行什么改动，用到SUV上也不会不和谐，显然这种与车标相结合的中网装饰，很大程度上弥补了人们对北汽车标的审美偏见。进气格栅形状为盾形，这也是X65外观硬朗的一个重要标志。
手动和自动的顶配版均采用可自动调节高度的氙气光源，并带有自动开闭和大灯清洗功能；其余车款均为手动调节高度的卤素光源。另外，X65全系标配大灯延时关闭功能。除自动舒适版和手动入门版外，其余车款在雾灯区使用的均为LED日间行车灯。
福耀这家企业同时也向宝马2系旅行版等车型供货，既然能满足国际一线豪华品牌的供货标准，想必用在X65上的也不会差。
需要说明的是，展车使用米其林轮胎，而试驾中的车辆默认使用的是韩泰轮胎。
绅宝X65的外观从D系列轿车那里继承了年轻、硬朗的风格，整体来看大气但并不过于方正，仔细想想甚至能找到一些凯迪拉克“钻石切割”的影子，当然说X65抄袭谁那是不可能的，绅宝的车型从一开始就形成了自己的家族化特征，“飞翼”中网、平直的线条，这些元素的搭配让绅宝的每款新车都具有较高的原创度，X65也不例外。个人认为X65的外观是自主品牌中为数不多的，能把“简洁直接”这个设计思路运用好的车型。
内饰配置
X65的内饰，如果与它的外观相比，只能用保守来形容了。其实像贯通中控台和车门的横向银色装饰板这些，都能看出北汽想把X65的内饰做出年轻味儿和品质感来，可令人费解的是，为什么中控台控制区的设计和按键形状、布局就这么没有新意呢？完全是十年前B级车的感觉啊。
虽然这套多媒体系统功能上并没有什么亮点，导航、蓝牙通话/音乐、iPod/USB/AUX插口等都是自主品牌必备功能。不过操作界面的按键面积很大，“顶天立地”般占满了整个屏幕，这对行车时的操作便利性还是很有帮助的。或许一开始设计，工程师就把美观性让位给了功能性。
手动和自动的顶配版车型支持360°全景影像。另外，X65全系标配了NIGHT PANEL“航空夜用仪表”，这项功能源自萨博。在车灯开启的情况下，打开该功能，此时仪表盘的亮度自动调低，并且只显示车速等基本信息，最大程度降低车内光源对驾驶员视线的影响。
乘用空间
绅宝X65的储物空间并非强项，各方面在同级别车型中处于中规中矩的水平。不过有些地方还是考虑到了用户体验，例如前后门储物槽内做出了一个斜面，这样水瓶放进去是面向乘员倾斜的，想喝水手就可以直接抓住瓶身，避免了“拿不出来”的尴尬。
接近20cm的头部空间，这个惊人的成绩怎么来的呢？原来X65天窗后方的车顶被刻意做出了一个向上的斜面，这使得原本只有一拳的距离一下子提升到了两拳。即便是身高180cm的大个子，坐在X65的后排也不会觉得憋屈。在配备了全景天窗的前提下，车顶内部结构的空间布置余量已经是捉襟见肘了，X65能“偷空间”到这种程度，对于一款紧凑型SUV来说并不容易。看来在竞争对手往往忽视的地方，绅宝的工程师做了不少努力。
引擎悬架
试驾体验
动力方面，绅宝X65的表现差强人意。本次试驾的车型为5MT手动版，车辆起步阶段，离合器的行程适中，但接合点算不上清晰。一挡给满油，转速迅速飙升至红线，可是整个过程并没有给到足够的推背感；如果在5000rpm时迅速切入二挡，此时涡轮增压器的效果才有所体现。这台官方宣称来自绅宝技术的变速器，行程短，但挡位并不十分紧凑，摘入空挡时限位器回正弹簧也没法给出足够的回正力度。二挡是这辆车真正提速的挡位，破百没有问题。可是在三挡情况下，发动机的动力似乎又被限制住了，哪怕此时转速在2500rpm左右，涡轮已然介入却没法将足够的动力输出至车轮。如果在高速公路上60km/h的速度超车，直接使用三挡恐怕难以轻松胜任，降至二挡拉高转速才能顺利完成。
X65令人满意的地方在于，整车的行驶品质做得不错。在高速驶过坑洼路面时，车轮的弹跳幅度、悬架/副车架对于细碎的震动过滤良好，底盘的完整性表现出色。X65在非铺装路面的底盘表现甚至可以与紧凑型合资SUV一拼高下，想必来自萨博的技术对这套底盘确实有一定的帮助。匀速行驶下，车辆的风噪得到了很好的控制，225的胎宽并没有让车内产生明显的噪音，整车NVH十分到位。不够满意的地方在于转速一旦超过2000rpm，就会从发动机传来涡轮介入高速运转的噪音，虽不扰人，但噪音响起时还是很明显的。
X65的方向盘偏轻，过弯时的指向也足够明确。转向初段的旷量适中，对于高速驾驶时车身的稳定性有所帮助。过弯时，非常有韧度的底盘也对车身有着良好的支撑，城市SUV“过弯吓死人”的侧倾并没有出现在X65身上。多连杆后悬在路过减速带时很好地降低了车内的颠簸。其实即便你以较高车速驶过减速带，这套扎实的底盘也能给到足够的信心。
总结：
近两年，国内自主品牌的紧凑型SUV可以说是好车层出，绅宝X65的推出，肩负着北汽所给予的希望，也面对着不小的市场竞争压力。通过试驾不难看出，北汽的工程师在竞争对手注意不到或者顾而不及的地方做出了不少的努力，例如后排头部空间、噪音控制等方面，却在动力方面略显保守——2.0T发动机本不该是这样的表现，这或许是考虑到油耗，但编辑认为，如果2.0T是一个卖点，那就应该让车辆本身充分体现出来。值得庆幸的是，X65仍然拥有自己的杀手锏——其底盘表现和形式品质在同级别车型中具备极强的竞争力，对于这些内秀之处，则需要靠消费者亲身体验之后才能逐渐形成口碑。
