紧凑型城市SUV是近几年最火爆的细分市场。虽然市场需求量比较大，但20-30万元的SUV可选车型还是不够丰富，所以大家都需要更新鲜的血液来注入这个细分市场。就目前的销量来看福特翼虎算是成功的，它受到大家的追捧也是在意料之中的，但是只有需求肯定是远远不够的，它还要具备一定的品牌影响力和更切实际的性价比。
自从翼虎进入市场后它的表现有目共睹，然而为了在保证性能和实用性的前提下进一步改善油耗问题，全新福特翼虎推出了1.5T涡轮增压车型。它虽然比1.6T车型排量小但功率反而得到小幅度提升。改款后的福特翼虎是否还是我们熟知的那样呢？那就让我们前去领略一下它的优劣所在。
外观细节
外观方面，新款翼虎并没有如我们所期望的那样拥有一个全新的外观设计。反而新车基本保持了现款车型的全部设计，好在这套造型的保质期相当长，当前流行的造型元素全部出现在了车头。同时中央进气格栅与下进气格栅上依旧保留了国人偏爱的大面积镀铬装饰。
新款翼虎的侧面车身线条也未发生任何变化，相应的车身尺寸也没有变化，长宽高依旧为4524/1838/1695mm(带行李架)，轴距2690mm。而作为外观细节上的唯一变化，新款翼虎除了最低配的车型外，将全部配置有车顶行李架。
2015款的翼虎将共推出6款车型，其中1.5T车型包括：1.5 GTDi舒适型、1.5 GTDi风尚型、1.5 GTDi精英型；2.0T车型包括：2.0 GTDi精英型、2.0 GTDi运动型、2.0 GTDi尊贵型。同时新车还将提供银砂黑、珍珠白、魅影灰、闪耀银、琥珀金、糖果红等7种颜色，丰富了消费者选择。
内饰功能
相比较配置上的增加，内饰的提升更加令人关注，两种内饰颜色也可为消费者提供了更多的选择，同时更能满足年轻消费者追求运动时尚的切实需求。另外值得关注的一点是在新款车型上自动空调和后排出风口成为全系标配。
SYNC系统也是翼虎智能SUV定位下一项非常重要的功能，通过语言来实现对车内音响、电话、甚至是空调的控制，实现了人机的“隔空”交互。但首先需要熟悉固定语言指令才能顺利操作。
新款车配置上的提升体现在了“加料不加价”的概念上。在稍高一阶配置的车型上新款翼虎均配备了感应雨刷、全景天窗、车顶行李架、自动收折后视镜以及SYNC车载多媒体娱乐系统，同时新的S/S启停系统也将出现在更低版本的车型上。不过比较高端的几项装备如胎压监测、ACC自适应巡航、LKA车道保持、主动泊车系统等依旧只装备在了2.0T的最高两个配置车型上。
新款翼虎仪表盘的造型第一眼看上去比较凌乱，虽然有棱角分明的边框设计但还是少了些美感。至于内部的信息显示，它的这款液晶显示屏所显示的信息倒是非常丰富。
安全配置方面，新款翼虎的做法值得我们为其点赞。2015款的翼虎全系标配了前排双安全气囊、前排侧安全气囊、ABS+EBD+EBA、ESC电子车身稳定系统、坡道起步辅助等配置。简言之，低配车型与精英版以上车型在安全方面的最大差距只是在于侧安全气帘上，厂家并没有在涉及主动安全性的车身稳定系统方面偷工减料。不过让人遗憾的是，只有最顶配的两个车型才装备有胎压监测系统。
座椅空间
对于车身高度达到1695mm的新款翼虎来说，乘坐空间自然不用过多担心，腿部不会因为中控台的宽大而受到挤压，宽裕的头部空间是每个乘坐过它的人所给出的评价，大尺寸的前风挡配合着合适的座椅高度能让驾驶者拥有较为优越的行车视野。
翼虎拥有一个长达2690mm的轴距，在同级别中也算是屈指可数，无论是后排腿部空间还是头部空间都能满足一位身高180cm乘客的需求。
主驾驶座椅边缘设计了放置雨伞的凹槽，细节处的设计让人感觉翼虎无微不至的贴心。新款翼虎对座椅进行了升级，精英版以上的车型都装配了10向座椅调节功能，并且副驾驶也同样拥有此座椅。
在后排乘客座椅方面，我想熟悉翼虎的朋友一眼便可看出变化所在之处。没错就是座椅厚度，在上一代车型上为了保证后排座椅在整体放倒后能够让座椅靠背与后备箱持平，使得座椅厚度被大幅度削减，因此损失掉了后排的乘坐舒适性。在新款车型上座椅的加厚使其拥有了非常理想的乘坐感受，极大的降低了长途行车时的疲劳感。
福特翼虎拥有一个电动开启的尾门，并且尾门还可以通过脚部触发后保险杠底部的探头使其打开车门。这对于双手拿满行李的乘客来说无疑是最具实用性的设计。
试驾感受
上一代的翼虎共有1.6T与2.0T两个排量，2015款翼虎将用一台全新的1.5L EcoBoost涡轮增压发动机取代现在的1.6T机型，同时保留2.0T机型不变。新的1.5T发动机采用了轻量化铝合金缸体，同时拥有缸内直喷和双VVT结构两大主流技术，最大输出功率133kW，最大扭矩240N.m；相比老款的1.6T机型，在最大扭矩与峰值输出转速上均保持不变，而最大功率略高出了3kW。
可以看出新的发动机在动力输出方面与老款相差无几，厂家宣称其在油耗方面的表现会更加优秀，查看资料工信部给出的新款翼虎综合油耗仅为7.2L/100km(四驱型号为7.6L/100km)，相比较老款车型的7.5L/100km降低了0.3L/100km。而在传动系统方面新款翼虎也没有变化，依旧搭载那台我们熟悉的6挡手自一体变速箱。
与1.5T发动机匹配的是6速手自一体变速器虽然不能与双离合变速器的反应速度相比，但对于这款SUV来说，可以做到平顺换挡就已然完成目标了。在S挡模式下还可以激发翼虎的潜能。挡把的加减挡位是典型的美式设计，实际上用处并不大，完全可以换成拨片式换挡机构来增加翼虎的驾驶感受。
翼虎的车内隔音效果做的很不错，发动机怠速状态下几乎察觉不到噪音和震动，通过测试我们得知这款这在怠速是的噪音仅为…。但由于此次试驾的车型装配了雪地胎，而并非我们日常使用的公路胎，所以对于行驶过程中的胎噪我们不予评论。
性能测试
这台1.5T引擎采用了涡轮增压，直喷和可变气门正时系统，涡轮迟滞现象非常不明显，噪音也很低。更重要的是，它的动力性表现不错，驱动这辆约1590公斤重的前驱车型并没有拖泥带水的感觉，在4500转时动力输出会出现短暂中断，这与上一代1.6T车型的动力表现十分相似。
在陡坡行驶时1.5T版本需要加大油门或降挡行驶，不同于2.0T强劲的扭矩输出，在高速行驶时的加速表现会有些力不从心。由于之前试驾的2.0T版本，动力输出更顺畅的表现一直让我印象深刻，一脚油门到底的冲劲，在1.5T车型上很难感受到。
总结：翼虎在这次改款上没有对外观进行过多的修剪，而是将发动机的改进放在了更重要的位置。相比于1.6T车型，排量减小而功率和扭矩并未缩水的1.5T涡轮增压发动机将性能和燃油经济性作为重中之重。福特有意将翼虎打造成一辆偏向于运动风格的SUV，所以车厂选择以福克斯平台为基础，而后者在操控性方面的优势已经为翼虎打下来一个很好的基础。不过需要提醒的是，毕竟翼虎是辆SUV，因此不要以驾驶福克斯的感觉来衡量翼虎的驾驶感受。
