提起“国民家轿”车型，你的脑海里会浮现出那几款车型？我想赛欧车型一定是其中的一位。如果从2000年中国第一辆赛欧车型诞生，那么这一车型已经在中国走过了近15年的历程，更是拥有超越百万数量级的销量。是什么能让一款车型拥有如此长久的生命力？实用至上的车型理念以及贴合家用的特点才是其成功之道。
2015年3月16日，继手动版赛欧3车型上市取的不错销量后，上海通用雪佛兰正式推出赛欧3 AMT车型，价格6.89万元-7.99万元。车型标配了智能启停系统和坡道辅助功能是其一大亮点。同时赛欧3 AMT车型进一步丰富了消费者的选择，提供更为轻松愉悦的驾驶感受。
赛欧3 AMT车型相比MT版车型并无太大区别，但相比前款车型，前脸造型更为圆润，同时也加入了一定的家族语言，不得不说与家族“大哥”科鲁兹车型有着同样的风格，运动气息更加浓郁。前脸进气格栅采用双层式设计，而中间则是与车身同色的饰条贯穿上面有着雪佛兰“金领结”LOGO。从外观来看，赛欧3 AMT车型同样拥有着年轻运动的风格，设计之初便考虑了年轻人的口味，足够吸引目光。
赛欧3车身长宽高分别为4300/1735/1502mm，轴距2500mm，在同级别竞争对手中处于中游水平，并无太大优势。不过较小的车身尺寸反而令赛欧3的侧面看起来短小精悍，十分灵动。赛欧3的A柱与发动机盖之间的过渡十分流畅，配合锋利的腰线和略微上扬的车尾，整车看起来有一种向前俯冲的趋势，同样突出了运动的感觉，只是14寸的轮圈尺寸较小一定程度上影响了整体美观，好在轮圈样式还是比较耐看的。
赛欧3的车尾整体风格十分饱满，同时通过线条的刻画拥有着不错的层次感。尾灯的造型很好地呼应了头灯的设计，而尾灯周围的线条则为赛欧3的整个车尾营造出一种不怒自威的气势。赛欧3的排气布局比较低调，排气管采用隐藏式设计，比起外露单出式布局，这样的设计反而更为简洁大气。需要一提的是，赛欧3并未在车尾提供后倒车雷达的配置，这一点值得改进，AMT车型的推出本意为提供更为便捷的驾驶，像后倒车雷达这种本身成本并不高的配置应该一并加入。
赛欧3 AMT车型的整体内饰属于简约风格，出于“国民家轿”的车型定位，内饰以实用和居家风格为主基调。中控台采用深浅双色拼接而成，配合浅色织布座椅，给人以十分温馨的感觉。赛欧3的中控台区域并没有集成过多的控制按键，操作起来十分便利，上手难度几乎没有。赛欧3的高配车型采用了雷达波仪表设计，给人十足的新鲜感，并线显示效果也相当出众，可以称得上为驾车过程提供了一定的趣味性。作为一款小型车，赛欧3的方向盘尺寸可真的不算小，如果能采用更小尺寸的方向盘会更好。不过，赛欧3方向盘的握感还算不错，高配车型更是提供了多功能按键，方便驾驶员在行车过程中的控制。
不同于常规车型的设计，赛欧3在车门扶手前方设计了一块音响纹路的装饰板，网状造型一定程度上提升了车辆内饰的设计感。然而，看到这里你会发现，赛欧3并没有按照常规在门板上布置车窗升降按键。事实上，赛欧3将车窗按键布置了在中控台下方，前后共4个车窗的控制按键以及车窗锁都布置在了这里。当然，虽然布局新颖，但赛欧3这一定位车型并未配备一键升降功能仍在情理之中。在中控台空调出风模式选择按钮的旁边，我们惊喜的发现了智能启停系统关闭的按键，赛欧3 AMT车型全系标配了智能启停系统和坡道辅助功能，这一点在同级别竞争对手中是个突出的亮点。
赛欧3的高配车型在中控台上配备了一款4.2英寸的彩色显示屏，但不具备触控功能，需要通过下方的按键进行控制，操作简单便利。尽管尺寸不大，但屏幕显示的分辨率较高，各种信息十分清晰。另外值得一提的是，赛欧3配备了MyLink智能车载系统，用手机下载相应软件并通过USB接口与车辆连接，便可实现诸如电话、音乐及导航等功能的实时映射。
身为一款小型车，你不应该对赛欧3的车内空间有太多奢望，但事实表明赛欧3的空间表现还是比较不错的。前排自然不成为题，调整好适合自己的坐姿后，头部空间还能有一拳左右的余量，并且座椅填充物比较厚实做起来十分舒适。织布座椅虽然在耐脏方面比真皮座椅略逊一筹，但坐起来不会“夏天烤，冬天冻”还算个优势。进入赛欧的后排，腿部空间就会有些局促，但正常坐姿做好还是能保证不错的舒适度。值得一提的是，后排中间位置并没有很大突起，只是一个小斜坡，后排乘坐3名乘客还是可以进行一些短途出行。
赛欧3在车内储物空间表现上足够人性化，储物格设计十分丰富，且尺寸较大，方便放置随身物品。后排门板上同样设计了储物空间，且可放得下矿泉水瓶，实用性突出。相比之下，赛欧3的后备箱空间便没有那么抢眼，366L的容量并不占优势，另外后排座椅也不能放倒，进一步扩充空间。
终于，我们来到了此次体验最为重要的一部分，我们试驾的赛欧3 AMT车型搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm，与之匹配的是此次最大的亮点AMT变速箱。这款AMT变速箱由马瑞利公司提供，有93%的零部件为全新设计，在可靠性上有很大提升，据厂家测试，换挡寿命周期高达170万次。同时，为了更为便利的驾驶，这款AMT变速箱可如同自动变速箱一般怠速行驶，更符合大多数人的驾驶习惯。
各种参数并无法提供给我们最真实的感受，只有真正驾驶过才会了解。1.5L自然吸气发动机同样装配在赛欧3手动挡车型上，尽管参数表现平平，但实际驾驶起来这款发动机的动力应对这款小车还是足够充裕的，城市代步足以。整体而言，开起来感觉十分轻快，稍显不足的是，当发动机转速超过2000rpm，噪音比较会比较明显地传递到车厢内。至于AMT变速箱，它真的变得更为平顺了！以往的驾驶经验领我一直对AMT车型心有余悸，换挡速度慢、顿挫感强、加速有断档都令我对AMT不感冒。但赛欧3所搭载的这款AMT变速箱真的会让你改观，顿挫还是存在，但这种感觉已经变得十分轻微。同时，怠速即可向前或向后行驶真的进一步向常见的AT车型靠拢，更符合大多数人的驾驶习惯。AMT变速箱可以说十分适合赛欧3车型，作为一款“国民家轿”，它所需要的就是驾驶便利、品质可靠，而这一点赛欧3 AMT都可以满足了，至于换挡速度？这并不是它需要首要考虑的问题。
赛欧3采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构，这在小型车中是最为常见的选择。赛欧3悬挂的调校以舒适为主，整体表现还算出色，不过当路过减速带和较为颠簸的路面时，车身的弹跳还是比较明显，好在可以被厚实的坐垫吸收不少，乘坐感受比较舒适。至于方向盘的表现，比较大的尺寸，会让你觉得略有不适，同时转向比也略大，转弯时，扭动方向盘的幅度会比较大，不过赛欧3 AMT配备了电子助力转向，所以转动方向盘并不吃力。赛欧3 AMT配备了智能启停系统和坡道辅助功能，实际使用中，智能启停系统反应灵敏，且启动时的振动十分轻微，保证了舒适性。坡道辅助功能体验时，刚一开始仍会有一定的溜车趋势，但经过1秒作用便能停稳车辆，灵敏度还可进一步提升。
总结：作为一款“国民家轿”仅有手动挡车型并不能满足众多消费者的需求，特别是对于女性驾驶者和新手们，AMT版车型的到来是他们的福音。赛欧3的AMT变速箱有了真正意义上的提升，特别是在平顺性上，相比其他竞品有着不小的优势。标配智能启停系统和坡道辅助功能，顶配车型价格不到8万元，加之实用可靠的品质，赛欧3的竞争力不可小觑。
赛欧大事记
n 2000年10月24日赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上亮相，基本型价格定位在10万元左右，首次将双安全气囊和ABS防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计作为标配引入紧凑型轿车
n 2000年12月12日中国第一辆赛欧诞生，开创了十万元家轿的概念，开启了中国家轿的元年
n 2001年6月08日赛欧紧凑型轿车上市
n 2001年11月20日赛欧S-RV休旅轿车上市
n 2005年1月雪佛兰赛欧上市，是雪佛兰品牌进入中国的第一部车
n 2006年8月雪佛兰赛欧实现出口，首批销往南美洲智利。标志中国制造的雪佛兰品牌整车的首次走出国门,上海通用汽车海外市场拓展再下一城。
n 2010年1月11日雪佛兰新赛欧(第二代赛欧)成都上市
n 2010年6月1日新赛欧两厢1.2L及EMT车型上市
n 2010年9月1日新赛欧两厢1.4L上市
n 2010年7月新赛欧全系晋升“节能惠民家轿”
n 2010年12月 新赛欧获年度最畅销车型奖
n 2011年7月新赛欧推出4款幸福版车型
n 2011年新赛欧获国内紧凑型家轿市场销量冠军
n 2012年7月新赛欧全系晋升“节能惠民家轿”
n 2012年8月21日雪佛兰赛欧全民幸福指数研究报告在成都发布
n 2012年12月 雪佛兰新赛欧新推两款幸福版
n 2012年12月 雪佛兰新赛欧自上市以来，累计出口突破10万辆
n 2012年12月 新赛欧连续两年在JD. Power2011、2012获得细分市场魅力指数冠军车型
n 2013年1月 雪佛兰新赛欧荣膺2012年单一车型出口销量冠军
n 2013年10月 雪佛兰新赛欧新推三款幸福版车型
n 2014年6月 雪佛兰新赛欧累计销量突破100万辆
n 2014年11月 雪佛兰新赛欧累计出口突破20万辆
n 2014年11月20日 全新雪佛兰赛欧3广州车展中国首发
n 2014年12月18日 雪佛兰赛欧3在成都上市, 上市当月短短13天，销量突破1.4万辆
n 2015年3月16日 雪佛兰赛欧3 AMT智能换挡车型正式上市
