乘胜追击 新浪汽车试驾东风英菲尼迪QX50

    继Q50L去年高调上市后，东风英菲尼迪初尝甜头，看到豪华车市场并非老牌劲旅ABB的“三国演义”，只要产品力够强，自然能打动更多的理性消费者。拿什么车型在SUV领域里再下一城？东风英菲尼迪选择了QX50。而这一步棋可谓更加大胆——用2.5L自吸发动机对抗大行其道的增压阵营。QX50有多少胜券，又有什么拿得出手的强项？也许这篇试驾文章会为持币观望的消费者们提供一些参考。

    车身尺寸

    东风英菲尼迪QX50 (配置|询价)（以下简称“QX50”)2880mm的轴距，可以说力压同级别竞争对手，相比进口版QX50轴距加长了80mm，粗略算几乎相当于一拳的长度，这也是QX50的一大卖点。对于增长的这80mm，到底给了我们多大的后排腿部空间，这在后面会详细谈到。除此之外，4744mm的车身长度也在同级别车型中占尽了优势。

    外观设计

    “保留经典，小改怡情”，是东风英菲尼迪在Q50L上取得的成功经验。不过这依赖于原有进口车型的外观获得了足够的认可。如今这台QX50，其“变脸”的程度就比Q50L大了许多。在一系列的元素更新与成本取舍后，我们看到国产QX50取消了进口版本的横向镀铬条进气中网，换为更加复杂的波浪式中网；雾灯区的设计不再那么简约；保险杠处增加了银色装饰。相比海外版QX50，其前脸确实复杂了许多。海外版的设计师就曾经讲过，QX50的设计灵感来源于鲨鱼，国产之后的QX50也继承了下来。

    可能找不到第二个品牌使用这种设计的大灯了，在大家都对“硬朗、运动”趋之若鹜时，英菲尼迪告诉我们如何用柔美诠释豪华。大灯的立体感很强，与车身平面融合得也非常到位，我们也许不会直言QX50的大灯漂亮，但绝对是最耐看的。

    虽然东风英菲尼迪官方将QX50定义为“风尚智能四驱SUV”，但我更觉得它的侧面观感更像一台跨界车。扁平的车头、修长的车身、下压的车尾，这些都是跨界车的典型元素。当然比进口版多出8cm的轴距也对这种跨界范儿做出了不少贡献。行李架、车窗包围装饰条、门把手还有底部装饰条皆为银色，QX50身上甚至多了些“行政范儿”。

    舒适版和悦享版使用的是四辐复合轮毂，轮胎尺寸为225/55 R18，高低配两种轮胎均主打操控性。外银内黑的双色轮毂运动感很强，可以预见的是，随着工艺成本的降低，双色轮毂也将越来越常见。

    QX50尾部的造型简约，相比前脸的改动也较少。事实上，英菲尼迪车系尾部的统一风格就是谨慎使用镀铬亮条等装饰物，转而通过特征线条勾勒出稳重与力量感，例如QX50车尾下方、灯带外侧的直角轮廓线。

    外观是个见仁见智的事情，不过我们从QX50略微凸出的车头下唇、修长的车身和厚实的车尾不难看出，英菲尼迪的设计师想要在QX50身上努力营造出豪华品牌车型传递的信息——大气、稳重，而19寸的大脚又让它毫不掩饰自己时尚运动的一面，不能主观又武断地说QX50是同级车型中最漂亮的，但可以肯定的是，它将豪华与时尚两者结合得非常成功。

    内饰配置

    来到QX50车内，一种特有的豪华感扑面而来，全棕红色内饰配色一般只在豪车上才能看到。除中控台控制区和手套箱盖板等处，几乎100%的面板均使用棕红色搪塑材质包裹。一般来讲，豪华品牌车型同价位的轿车内饰要明显好于SUV车型，但英菲尼迪的SUV车型在内饰用料上并无缩水。

    液晶屏的操作这里要吐槽了。本身系统信息是很全面的，油耗、维护保养、联网、导航地图乃至语音识别等等功能均能实现，但触控屏下方复杂的按键区上手难度很大。在按键布局上，经常使用的BACK返回键却只是转轮左下方那一个小圆点，或者点击屏幕右上角，行车操作并不方便。希望厂商能针对这点细节进行后续的优化。不过厂商对按键的表面进行了凹凸弧度的处理，无论触感还是按键回馈力度都很扎实。

    需要说明的是，由于试驾车绝大部分时间处于激烈驾驶状态，停车时也不熄火，这里的油耗信息并无参考价值。

    储物空间

    乘坐空间

    英菲尼迪的工程师总能带给我们惊喜，“头枕衣架”、电动座椅还原等功能都是市面上很难见到的，可见产品设计时的细心，但门板储物槽的表现却令人费解。编辑在试驾过程中也在思考：我们到底有多高的频率会用到后门的储物槽？就我个人而言，里面更多的是存垃圾……也希望读者在看过之后，能根据自身的情况，理性地对待“有”与“真的用到”，乃至“没有不行”的区别。

    引擎悬架

    驾乘体验

    不出所料，QX50这套成本相当高的底盘给车辆带来了足够优秀的操控体验，无论是全油门加速还是中高速过弯，车身的抬头与侧倾都控制得非常到位，当然245mm的大脚板也起到了一定作用。方向盘圈数不少，可变转向比使得初段车轮对方向盘转角的反应比较慢，后段开始变得灵敏起来，在过100°角以上的急弯时，偶尔你需要对放向盘进行一些修正，不过只需要十几分钟的熟悉，你就可以在底盘的有力承托下，开着一辆SUV在山路上撒撒欢了。高速驶过非铺装路面时，颇有韧性的悬架似乎知道你需要获得多少路面回馈，同时又能让乘坐者不至于浑身乱颤，舒适性与路面信息的传递协调得恰到好处。

    动力上，2.5L V6自吸发动机的平顺首先毋庸置疑，相比直列四缸有着本质的不同，发动机本身的动力输出足够线性。这台7速变速器的表现很有意思，编辑认为它的换挡逻辑有三种性格，在油门踏板0-30%这个日常平缓使用的区间段，它会很顺从地完成起步、升挡提速直到巡航三项工作；在30%-70%这个区间段内，变速器似乎自愿进入了“ECO”模式——轻易不降挡，努力维持较高挡位完成中段加速；如果你需要急加速，一旦油门踏板深入到70%以上，变速器好像突然醒过来一样，直接将发动机转速拉到5000rpm，随着声浪传入车内，源源不断的动力才给到你足够的加速度，而5000rpm也正好是峰值扭矩输和高功率输出的点。

    不难看出，工程师对这套动力总成的调校还是偏向经济的，这与Q50L明显运动化的感受大不相同。驾驶QX50，你需要通过油门踏板的深度明确告诉它自己的加速意图，而在日常使用中，变速器则一直在考虑如何以更经济的方式为你服务。值得一提的是，这台变速器还拥有自适应学习程序，通过车主长期的驾驶习惯来调整自己的换挡动作。而在噪音方面，100km/h下，胎噪、风噪的控制都很到位，其中能辨别出风噪主要来自后视镜，QX50的表现令人满意，这也是豪华品牌车型应该达到的标准。

    总结：

    “创业容易守业难”，Q50L为东风英菲尼迪开了个好头，而更大的挑战则是后续车型的引进国产。2880mm的轴距是QX50足以傲视竞争对手的有力武器，从QX50各方面的表现来看，这辆车并不保守。从售价上看，QX50也具备相当的竞争实力，34.98万元的入门价格能吸引到不少消费者的眼球，而它的2.5L发动机、豪华的内饰以及很多细节都足以让开过它的人印象深刻。