小众萌宠 体验试驾大众up!汽油版

初次接触up!会让人觉得暖暖的，它的外观具有很强的亲和感，如果说它是辆车倒不如说是一个大玩具。但是，当你听说这么小的车居然要11万人民币，放佛立刻就产生了距离感。进口大众汽油版up!从轴距和车身尺寸上看属于典型的微型车，它定位在polo之下，但售价比polo要贵上3万多元，而高配版本的up!甚至已经迈入了高尔夫7的价格区间。up!以进口车的身份和身价打入车市，在目前看来没有任何竞优势。但不可否认的是，它的整车设计还算抢眼，从里到外看上去都非常年轻时尚，更受年轻人喜爱。

　　就是这样一款又贵又小的车，对于大众来说却是十分重要的试金石。up!最重要职责是探路低价车市场(虽然现在还名不副实)，也早有传言大众要打造一款这样的车型，但具体车型还不得而知，不过很有可能会采用up!的成熟技术，并通过国产进一步降低售价。在去年的一次专访中我们得知，大众的低价车项目确实正在进行，未来，它的售价将比polo、新捷达、新桑塔纳都低，与丰田雅力士等小型车形成竞争关系。

汽油版的大众up!相比电动版车型，在能源方式上回归了传统，其搭载一台0.999L的三缸自然吸气发动。这台发动机的涡轮增压版已经出现在奥迪全新A1上，我有幸试驾了这款奥迪小车，1.0T的动力表现非常令人满意。但是没有了涡轮，这台发动机的表现只能说够用，它能给人留下最深的印象就是三缸运转的平顺性还不错。说了这么多，下面我们一起看看汽油版的up!到底怎么样吧。

外观篇

进口大众up!定位于微型车，面向90后年轻人，他们充满激情热爱生活又有自己独特的个性，大众up!也正是这样一款充满个性的小车。

在国内能找到一款与up!售价相近，车型相近的大众品牌轿车，也只有polo了。除了售价外，up!在乘坐空间上与polo基本一致，虽然小但是还算是一款比较实用的小车，坐满四个人不成问题。

up!的前脸设计终于走出了大众套娃风格，独特的萌宠前脸让人很快便能接受它。作为微型车，外观是否好看或者说是否招人喜欢，也是它的卖点之一。

up!的后车窗采用外掀式设计，不仅具有一定的通风功能，同时节省了门板的厚度，为后排带来更多的横向空间。不过，由于门板厚度不足，所以也没有空间再挖出一块储物格了。

high up!车型相比move up!增加了镀铬装饰和运动套件，可以看出，即便是微型车，大众也想把它打造为一款精品小车。

up!的配置还算令人满意，至少全景天窗还没有几个微车能做到，尤其是还具有外掀和全开功能，更是难得。15寸的轮毂以及马牌轮胎，看上去也颇为厚道，不过想想它整车12万的价格，这些厚道仿佛又不那么厚道。

内饰篇

大众up!的内饰，手所能触及到的地方都是硬邦邦的，不过好在看上去还不错，能给人带来一些新鲜感。简约的悬浮式中控台能节省很多车内空间，前排乘客腿部得以拥有更多的活动范围。

up!中控台上顶着一块液晶屏，它的大小与iPhone6 plus尺寸相当，触摸屏反应灵敏操作方便，最关键的是它还能转动一定的角度。当它显示出时速与转速表时，副驾驶也能实时查看当前的行车情况，如果是媳妇坐在身边，一定会提醒你不要超速。

up!的门内饰设计非常取巧，将门板的钢架结构充当了一部分装饰线条，看上去整体感更强，同时，这样的设计也节省了更多的空间，方便安置前门储物格。

储物空间篇

up!的座椅采用了类似赛车桶形座椅的设计，虽然座垫和靠背都比较薄，但是乘坐还算舒适，包裹性也不错。但不得不说的是，手动调节前后的卡位有点少且间距较大，想力臻完美细腻地调整至合适的坐姿还有点难度。

up!的乘坐空间只能说不挤，前排头部空间令人满意，不过后排头部和腿部空间都很一般，至少身高180cm的我坐在后排有点局促。

up!的储物空间比较适合放置水瓶等比较大的物体，像手机、钱包、高速卡等小物件很难找到合适的地方，而后排的储物空间则只有一个杯架。后备箱的空间布局比较灵活，通过隔板来分割成上下两块空间，也可以整合成一个完整的储物空间，方便放置整理零碎的物品。

驾驶感受

up!汽油版搭载了一台1.0L直列三缸自然吸气发动机，最大功率55kW。这台发动机也是大众全EA211系列中最新的一台，它的涡轮增压版已经搭载在全新奥迪A1上。这台1.0L发动机的动力可以说非常不错，2500转时动力开始爆发，3000转时甚是有点疯狂。对于不到1吨的up!来说，动力完全够用。

与之搭配的是5速AMT变速箱，由于它本身的技术结构，导致它的平顺性非常不理想。不仅换挡顿挫明显，而且换挡时间太拖沓。当你超车时，深踩油门，它会迟疑一阵然后降一挡，然后有过了1秒多钟再降一挡，此时超车机会已全无。可以说，你越着急踩得越深，它反而越慢。如果说非要找到一个成本、重量、燃油经济性都平衡的方案，我觉得完全可以采用CVT变速箱，舒适性会更好。

up!的底盘调校偏向舒适但有保持了大众一贯的扎实感，当然这只是相对于低速来说。随着时速的攀升，up!也开始变得兴奋，当车速超过80Km/h后，你会感到整个车身都会跟着路面上下跳跃，悬挂好像已经要放弃车身了。

还有一点不得不说的是，up!的刹车比较硬，需要用点力气踩才能获得不错的制动力，这很有可能是其前盘后鼓的刹车有关系。

high up!车型还拥有主动刹车系统，当系统判断会发生碰撞时，会实施主动制动。不过这套系统运行的前提条件是，脚得踩在油门上且马上要撞到前车时才会主动刹车，虽然我试了很多次但始终也没有试出来这个功能，因为实在不敢踩着油门直给。

总结：汽油版大众up!相比电动版车型便宜了近60%，但售价仍旧相对较高，加上微车的定位更令其身陷尴尬之中。普通人很难接受这样毫无性价比的车型，但对于那些特立独行，钱又多得没地方花的人来说，这样一款小众车型还算是一个新颖、奇葩的选择。不过话又说回来，12万左右的进口车除了smart也只能选up!了。其实up!的真正意义在开篇也已经说了，是为了探路低价车未来的市场，如果在未来将up!国产或者推出同平台的微车细分市场，我相信到那时再回头看看现在的up!，它的历史意义将远远高于它的定位。