如果问你有什么豪华品牌，既能拥有宽大、豪华的车身和内饰，又能让你为其澎湃的动力和精妙的操控神魂颠倒，我想第一个跑进你脑海的，就是玛莎拉蒂。而玛莎拉蒂总裁 (配置|询价)车型，可以说是该品牌在各方面的集大成者。最近刚刚上市了总裁四驱版，这也是总裁车型第一次引入四驱动力系统。对于一辆超过五米的大车，四驱系统能给总裁带来哪些操控上的再次进步？
动力系统与底盘测试
| 车型名称 | 3.0T标准型 | 3.0T四驱型 | 3.8T标准型 |
| 最大功率（kW） | 243 | 302 | 390 |
| 最大扭矩（Nm） | 500 | 550 | 650 |
总裁Q4不光是将后驱升级为四驱，在动力上，虽然排量相同，但这台3.0T V6发动机比标准型上的V6发动机最大功率提升了59kW，最大扭矩提升了50Nm。这样一来，由普通3.0T到3.8T之间，又多了一个过渡性的动力选择，很多认为3.0T功率不够大，而3.8T价格又太高的人，有了新的选择。
试驾体验
如果你玩过过山车，那么总裁Q4的动力体验或许就更好理解了。将挡杆拨至D挡后，一脚地板油，瞬间这个世界就“安静”了，没错，除了澎湃的声浪你什么也听不到。由于是四驱车型，再加上宽大的轮胎，加速一瞬间几乎没有任何动力的迟滞和打滑。虽然涡轮介入的转速为1750rpm，但由于一档转速上升太快，3000rpm时车辆才给你“增压之掌”。然后，你想把头从头枕移开？呵呵，几乎不可能。这就是一台坐上人后妥妥超过2吨的车带给你的加速体验。
总裁Q4搭载的是一台来自ZF的8挡手自一体变速器。日常驾驶中，这台变速器的表现非常平顺，就像一个没有存在感的仆人，正常道路加速，不盯着转速表你很难知道什么时候换的挡。另外，考虑到激烈驾驶需求，这台变速器支持高转速7200rpm换挡，而一次完全换挡时间小于150毫秒。实际的内部场地体验中，全油门加速下，此时变速器完全为性能服务，舒适性降到了其次，一二挡之间的切换非常迅速，同时顿挫感也颇为明显。
高速过弯时，总裁Q4的底盘相当紧绷，由于悬架本身偏硬，车身侧倾并不明显。总裁Q4的前悬采用双叉臂结构，后悬为五连杆结构，因此车头在弯道中的支撑力、前轮与地面的垂直度都保持得不错。四驱车型在弯道出弯给油的一瞬间，确实与两驱车型差别很大，主要在于你可以放心大胆地给足油门，而不用担心甩尾甚至失控，当然喜欢甩尾的同学就另说了。相比之下，我个人是更青睐于四驱车型提供的高弯道极限，那种踏实的自信难以名状。
场地试驾中，让我意想不到的是总裁Q4超过5米的车身、超过3米的轴距居然还能这么灵活。由于方向盘圈数很小，满打方向甚至都不需要倒手，而此时从外看，总裁Q4甚至能给人“原地转圈”的错觉——在一个行车道并不宽、几乎都是90°直角弯的桩桶间闪转腾挪。毫无疑问，运动化的灵敏转向和更大的车轮转角，在日常停车泊位时也绝对是有利无弊，因此我不认为总裁Q4这么大的车身会带来什么不方便。
从来没想过一台将近2吨的车还能有4.9秒的百公里加速和出色的底盘表现，以及车身灵活度。坐到车内，你会难掩驾驶的冲动。随着油门踏板深度实时变化的声浪，会引诱你一次次深踩下去，紧随而来的便是毫无迟滞的动力跟进。灵敏的转向和敏感的底盘让你每一次切弯都游刃有余。只可惜这次试驾并无赛道体验，以至于没能摸索到总裁Q4的真正极限。诚然总裁Q4的赛道功力没法比肩Ghibli，但不要忘了，它的基础定位是一台大型豪华轿车。那么作为一台豪华轿车，总裁Q4又做得如何呢？请继续往下看。
外观设计
| 车型名称 | 总裁Q4 | 奔驰S级 | 奥迪A8L | 宝马7系 |
| 长度（mm） | 5262 | 5250 | 5268 | 5221 |
| 宽度（mm） | 1948 | 1899 | 1949 | 1902 |
| 高度（mm） | 1481 | 1494 | 1471 | 1498 |
| 轴距（mm） | 3171 | 3165 | 3122 | 3210 |
粗看，总裁Q4的车身尺寸似乎并不占优势，但仔细对比你会发现，除了高度以外，长、宽、轴距三项都处于同级别车型中第二名的位置，也就是说总裁Q4的尺寸总的来看还是很有竞争实力的。
至于总裁的外观设计，之前的动态拍摄想必大家早就看得够不够了。而总裁Q4与标准版总裁车型在外观上几乎没有任何改动，所以编辑就主要介绍总裁车型的一些细节。
进气格栅中央的三叉戟徽标，诞生自意大利博洛尼亚市的市徽，而三叉戟本身也是神话中海神纳普丘（Neptune）的武器。从1924年玛莎拉蒂开始造车，这个三叉戟徽标基本上没有什么大的变化。
另外，这套大灯组带有AFS自适应照明功能，可以根据前方道路的起伏情况自动调整光束的宽度和角度，还能自动在远近光灯之间进行切换。
多种轮毂样式可供选择。轮胎尺寸默认为前245/45 R19，后275/40 R19，还可以选装更大尺寸的前245/40 R20后285/35 R20的尺寸规格。如果肯加钱，21寸轮毂也可以为总裁所用。
不得不说，让意大利人做豪华车，就别指望能100%的沉稳、大气。在玛莎拉蒂总裁Q4身上，我们看到的是一种稳重中带着女性优雅，又不失力量与情绪的融合体。总裁绝对没有A8L那种官样，跑在路上，它更让人觉得这绝对是一台私家车。也许，对于玛莎拉蒂的车主来讲，像ABB“有面子”是其次，真正的“养眼”才是总裁能给到自己的。
内饰配置
与外观相比，总裁Q4的内饰走了纯粹的豪华路线。棕黑配色，其中黑色使用软质材料，而其余所有棕色区域几乎都用真皮覆盖（中控台大腿外侧除外）。整体来看并不繁复，没有那种“用复杂体现豪华”的Low设计。
储物空间
乘用空间
总结：
不得不说，让意大利人做豪华车，就别指望车能100%的沉稳、大气。在玛莎拉蒂总裁Q4身上，我们看到更多的是对驾驶者的“偏心”。后排的配置相当基础，只有双温区空调、电动遮阳帘等功能，更多的则需要通过选配得到。通过试驾体验不难发现，总裁Q4仍然是一台“驾驶者之车”，它的细分市场其实与ABB的顶级豪车完全不同。对于那些事业成功、有家有室又难抑内心深处的激情的人们，总裁Q4以及总裁车系都是很好的选择。最后，我想通过试驾中和副驾的一段对话来结束这篇文章：
“谁会买总裁？”
“富二代。”
“富二代直接入法拉利了。”
“但他们早晚也有承继父业、生儿育女的一天。你忍心把闺女绑在法拉利的副驾吗？”
“懂了。也就是说，总裁还能给到他们足够的激情，同时也能让媳妇闺女坐在后排。而且像参加个高端商务Party之类，开个超跑过去总不合适，总裁也能满足这方面的需求。”
“等等，为什么坐后排的非得是家里人呢？”
“因为她们不是老板。”
