动力至上 新浪汽车试驾评测C3-XR

     在中国市场SUV销量仍旧火爆的趋势下，更多的厂商又将战火引向了小型SUV这个细分市场，以至于小型SUV产品出现了爆发式的增长。此次雪铁龙也推出了他的第一款国产小型SUV：C3-XR，与市场上现有的昂科拉、创酷、2008、翼博等产品进行竞争。首先来认识一下这位后起之秀。C3-XR整车结合了东风雪铁龙Artech理念与雪铁龙的简约设计，无论从外形、内饰还是动力搭配上，都让它拥有更年轻、更时尚、更精致的外貌特征。    

     C3-XR这个名字具体是什么意思我觉得很有必要在这里说明一下，“C”代表雪铁龙“雪铁龙” ，“3”表示车型序列 ，“XR”代表着X-Road(未知之路)，象征着对未知的探索和向往， 将陪伴消费者踏上旅程，共同经历沿途的每一个精彩瞬间。

     C3-XR是东风雪铁龙旗下的首款SUV产品。在如今这个小型SUV日渐激烈的细分市场里，C3-XR的推出无疑也想来分一杯羹。至于它的外观设计可以用惊艳来形容，很多消费者就是因为这一点才对它倍加关注，从整体设计风格来看它既融合了法系车的时尚浪漫的特点又兼顾力量与从容的理念。

     C3-XR的车身尺寸分别为长4257mm、宽1748mm、高1557mm，并且拥有同级别中最长的2655mm轴距，这个数值直逼丰田RAV4的2660mm。车身侧面经过了比例协调性设计，对轴距进行了黄金比例分割，让车辆前后更加协调，同时最大程度上保证了座舱空间，即使有这2655mm的轴距也不会显得过于修长。车侧笔直的腰线贯穿前后车门，让C3XR展现其小型SUV的硬朗性格。

竞品车型参数对比

     我们曾多次用后视镜与车身同色来形容一款车外观的整体感，不过当我看到C3-XR后视镜上大面积的镀铬材质与车身形成的强烈反差时，那种独特的活力感和个性感完全唤醒我的感官，让我甚是喜爱。

内饰功能 

     C3-XR的内饰整体布局简洁明快，设计风格也是同样的简约。相比它的外观而言内饰的设计则显得有些中庸，它采用了模块化的设计，极大的削减了模具成本上的开销，以至于在现有的雪铁龙车型上会看到更多统一化的内饰造型。

     空调配备了微粒过滤器，通过官方给出的数据显示这套系统能够过滤掉90%以上的PM2.5颗粒，全国大部分城市都处于空气污染的今天，想必它必然会对你的健康有所帮助吧！

     中控台上的7英寸高清触摸显示屏拥有800x480的分辨率，触摸屏的供应商是SONY，并且内部娱乐系统是由德国大陆娱乐系统做提供。这套娱乐系统可随车速变化自动调节音量大小。

 

乘坐空间

     2655mm的轴距让C3-XR的设计师拥有更好的发挥空间，而从我们的实际体验来看，这个轴距确实没有被浪费掉，尽管体验者身高180cm，坐入后排会发现空间依然宽裕。但也有一点需要注意那就是储物空间方面，C3-XR在这一点就显得有些中规中矩。

     中控台下方的储物空间用来放手机比较合适，就算是华为G7这样的大尺寸手机也同样可以摆放进去，并且不会干涉到换挡杆。手刹下方的空间足够摆放日常携带的随身物品，虽然有多模式系统旋钮的存在，但由于两侧较高的边板形成了一个开放式的储物盒。再来看中央储物盒的空间，这里的设计就比较尴尬了，放入一瓶矿泉水后无法将盖板合并。

     357升的后备箱储物空间对于不常外出旅行的家庭来说足够使用，并且C3-XR的后排座椅可以4/6放倒，进一步提升了储物空间。

驾驶感受

     C3-XR相比2008在动力上面最大的变化就是引入了这套1.6T涡轮增压发动机与6AT变速器的动力组合，这台发动机的参数可以与很多2.4升自然吸气相提并论，推动1270公斤的C3-XR显然是异常轻松。C3-XR用上1.6THP涡轮增压发动机之后，可算是给竞争对手带来了不小的冲击，这也成为了它炫耀自己的制胜理由。从参数上我们能看出，无论在功率还是扭矩方面都远超竞品车型。

     与这台1.6T发动机搭配的是爱信的6速手自一体变速器，并配有运动模式，这套动力系统搭配的非常默契，依然能媲美4AT变速箱的成熟度。

     至于1.6升动力的传动方面，依然是5速手动变速器和4速自动变速器的组合。虽然厂商将1.6排量作为投放市场后的主打车型，但对落后于同级对手的4AT确实让人感到有些遗憾，虽然4AT的成熟度有目共睹，但还是希望雪铁龙能够针对中国市场的特点，为1.6车型换个6AT。

     在实际测试体验过程中，这套1.6T的动力表现着实给了我们不少惊喜。虽然初段油门踏板响应没有那么灵敏，这是为了在城市道路中驾驶者的脚部能够更加舒适。而一旦需要深踩油门踏板，强劲的动力会让你重新认识它，发动机后劲十足就算时速达到80公里，动力表现依旧浑厚，尤其是高速公路超车时，即便乘坐四位乘客，也是从容自如。

     雪铁龙的底盘调校无可非议。C3-XR在比较复杂的路况下展现了它底盘极具实力的一面，出色的舒适性、扎实的悬架都满足了我的需求，尤其在山路中行驶，细腻准确的转向系统加上回馈适当的油门响应是让竞争对手望尘莫及的。

     很多用户对于城市SUV依然有着四驱的需求。但实际上来看能用到四驱的机会可能寥寥无几，不过中国消费者的心理想必大家也比较清楚，对于一款产品所配备的功能依然保持着，我用不用你别管但你得有。虽然 C3-XR没有装备四驱系统，而是引入了一套Grip Control智能多路况适应系统，它利用ESC车身稳定系统延伸的功能应对不同路况。

项目测试

     在0-100km/h加速测试中C3-XR交出了一份非常令人满意的答卷，它的成绩为8.4秒，这个成绩在目前的小型SUV中很已经难被超越了，1.6THP发动机可以非常放心的将245Nm的扭矩传递给那台6AT变速箱，并且在进入二挡的那一瞬间仍能感受非常浑厚的动力，匹配理想的动力总成尽可能避免了换挡时动力的丢失。

     至于在100-0km/h的刹车测试中它的成绩为43米这个成绩有点出乎我的意料，虽然通过曲线图能够看出它在释放制动力的时候力度均匀，但总是力度不够，并且较软的前悬没能给予车身更好的支撑力使得车身姿态过于前倾。

     在整个绕桩过程中会明显感觉到C3-XR的底盘表现偏向于舒适性，偏软的悬架在极度压缩的情况下车身会出现明显侧倾，还好初段时悬架的韧性还是能给一般的驾驶方式营造出少许运动感，否则拥有了小钢炮的心脏却长了条软绵绵的腿，那可不太让人喜欢。至于在紧急转向过程中C3XR的精准性还是很不错的。 

     总结：对于一款车是好是坏，其实从购买者的角度来讲更多的评价在于它能否满足你的需求。就拿C3-XR这款车为例，它不可能满足一家五口长途出游，因为它空间确实有限。也不能去复杂路况越野，虽然拥有一套Grip Control智能多路况适应系统，但那也只是为了以备不时之需。C3-XR就是一款城市里的小型SUV，它拥有时尚动人的外观、舒适可靠的悬架系统，虽然价格感觉有些高，配置也不是很丰富但它在同级别中最强悍的动力绝对够你玩耍一番。本人和这款车接触了一个星期的时间，C3-XR发动机的声音以及尾排的声浪我个人非常喜欢，坐在车内时不时能听到如同大排量车所拥有的“轰隆隆”声，如果非要将其称之为隔音不好那我就很难理解了。个人认为发动机通过整个排气系统所发出的声音是和驾驶员最直接的交流语言，这也是一传统动力车型通过感观所能向外界表达自己的最美的方式，何况它的动力确实不俗。再说个实在点的，试车统筹出来的噪音数据在同级别中相差并不大，那么一星半点的分贝变化单纯通过耳朵很难感受到，所以这个数值的比较也最多是个心理安慰罢了。