内外兼修 试驾东南V5 PLUS/V CROSS

    在如今的社会，互联网的浪潮不可谓不汹涌，江湖流传的不仅有车联网、互联网造车等新鲜概念，也有诸如“互联网+”的政策推动。作为传统整车厂，要想骨子里不那么“传统”来迎合年轻人的趣味，那就得移植些许互联网基因来让自己更加酷炫。你瞧，东南汽车的改款新产品，也不再使用无趣的XX款，而是冠以Plus之名，无疑在名字上就先声夺人，也让人不由得感叹苹果大法好啊。

    今天我们试驾的不是iPhone6 Plus，也不是荣耀6 Plus，而是基于V5菱致打造的V5 Plus和基于V6菱仕打造的V CROSS。

    V5 Plus

    V5 Plus可以看作是V5菱致的改款车型，这个Plus并不意味着尺寸有突变，而是里里外外都做了改进。V5 Plus定位紧凑型轿车，在7-11万这个强手如云的区间，直接面对的劲敌便是长安逸动和吉利的新帝豪。东南一直仰仗的三菱技术，这次能否给新车加上特技呢？

    V5 Plus的车身尺寸在同级别中并不占优势，厂家对改款的新车只做了微调，相比V5菱致长了8mm，轴距增加了5mm，在各家血拼轴距的今天这种做法似乎让人疑惑，但在下文的空间测试上，V5 Plus的表现却是可圈可点。

    V5 Plus的前脸做了许多改动，有人说我看到了奔驰C级也有人说我看到了斯巴鲁，无论是大灯、雾灯还是进气格栅、保险杠都经过了重新的设计，大量镀铬条的使用使得前脸更加硬朗，与V5菱致也是相去甚远。

    不知东南是否要与专业镀铬三十年的本田一争高下，前脸的镀铬件数量非常的多，好在设计师将其维持在一个微妙的平衡状态。而高配车型专属的JAZZ包外观造型，虽然对于空气动力增益有限，但看起来精神多了。

    侧面动的刀子不多，后视镜、车侧轮廓、两条腰线和后三角窗都是源自V5菱致的设计，Plus只是增设了侧裙。

    V CROSS

    与V5 Plus一样，V CROSS也是从V6菱仕改款而来。从血缘上来说，V5菱致和V6菱仕有着千丝万缕的相似，更近乎于三厢和两厢的区别，而它们的改款车型，V5 Plus和V CROSS身上也有着许多同样的印记。

    从表中可以看出，V CROSS的长度和高度占优但轴距反而落后，或许是发动机舱侵占了过多的空间。

    V CROSS的改动清单则没那么多，风格是与V5 Plus趋近的镀铬style，一扫往日的斯文形象，变得动感起来。

    V CROSS的前脸融合了V5 Plus与V6菱仕的风格又保持了些许独立，总体而言这种设计的接受度颇高，使新车摆脱了廉价感。

    V CROSS的侧面最主要的变化是加入了镀铬侧裙和车顶行李架，并且轮毂的样式也得以更换。

        内饰

    从图中能看出V5 Plus与V CROSS的内饰差别只在毫厘之间，因此在下文不作单独详解。新车的内饰风格在明眼人一看就知道是浓浓的宝马风味，主要体现在空调出风口、空调面板以及实木装饰。

    V CROSS保留了原车的超大车顶玻璃，遗憾的是无法打开，而V5 Plus配备的则是普通尺寸的天窗。

   空间

    因条件所限，空间测试只能在V5 Plus之中进行，测试人员身高180cm，前排头部空间有三指。

    而后排部分，能看出腿部还是有不错的表现的，有两拳的距离了，而头部仍是两指左右，整车的头部空间略显压抑外，腿部空间和横向空间均有着不错的表现。

        动力悬架

    两款新车的动力清单均是一样，三菱4A91 1.5L发动机早已在多台车型上装配，最大功率为88kw/5000-6000rpm，最大扭矩为143Nm/3500-4000rpm。三菱4A91T 1.5T发动机最大功率为110kw/5500rpm，最大扭矩为200Nm/2500rpm。

    三菱的这台1.5T涡轮增压发动机调校并不激进，厂家宣称1.5T和6MT、CVT的组合在同级别中是最省油的。V5 Plus和V CROSS都用的同一套悬架，即前麦弗逊后五连杆独立悬架，这套悬架在东南旗下多款车型使用，效果也已得到验证。

    试驾体验

本次试驾的车型为V5 Plus 智控型 6MT，涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱的组合应该是同级别最优解。110kw的动力驱动V5 Plus显得气定神闲，只要舍得踩油门，推背感会在离合开始半联动后源源不断地刺激你的感官，变速箱手感不错，不会出现打滑的情况，美中不足的是变速箱在一档和二档的衔接总会有些顿挫，倘若离合能缓一些则能减轻症状，并且倒档需要下压力度较大，有时候会阴差阳错挂到一档去。

    V5 Plus的风噪抑制地十分出色，嘈杂声基本都是从发动机舱传来。而刹车方面，初段踏板较沉但有明显虚位，所以这种节奏需要多踩几次才能适应，并且三个踏板的距离过近，脚大的朋友可能得面临内八的窘境。

    五连杆独立悬架给予的支撑足够，过弯也有足够的信心，或许是硬减震加软弹簧的搭配，遇上大的震动对于后排乘客容易被颠起，影响舒适度。总而言之，V5 Plus不失为一部加速畅快、能带给你驾驶乐趣的车。

    SEMI-II智能车载系统

    本次新车改款的一大亮点，就在于搭载了全新的第二代SEMI智能车载系统，实际操作后能亲身感受到它的多功能与便利。下面就以实际操作图来展示第二代SEMI智能车载系统的功能。

    能听歌不稀奇，能实时在线听流行歌才是真正的车联网，据厂家人员介绍，东南汽车与中国电信合作为第二代SEMI系统预置了3G系统，能实时上网并且建立可供5米范围以内最多7人共享的网络热点，且第一年该服务免费，这意味着如果你是车主那么在第一年将有免费的3G网可以使用。

    SEMI系统的功能多，有点太多，毕竟行车过程中以简单便捷为首要诉求，功能和设置太多，一大弊端就在于增加选择时间，不利于行车安全。

    看到这么多功能，可以想到工程师或许是个处女座，市面上有的我都要有，再搭配那ABB风格的旋钮和手写板，东南的这套智能车载系统在同级别中当属佼佼者。除了在车载屏幕上操作，系统还提供电脑版和手机app来实时同步，做到真正的互联。

    总结

    东南的车，一直给人朴实无华的感觉，而这两款定位“潮”和“Young”的家轿，我们能看到不少改进是花了心思的，内外兼修是一种积极的态度，从这次试驾能感受到东南主动跳出来拥抱潮流的信心。但是潮流不会仅仅是停留在外观和电子产品上，车最重要的还是行驶品质和整车质感，前者瞬息万变而后者安身之本。今年是东南成立20周年，年轻的企业与年轻人有着相似的基因，未来让我们拭目以待。