依稀记得年幼时一直对越野车有一丝向往和崇拜，目睹那些叔父辈的侠客开着自己心爱的越野车驰骋在满是沙泥的国道上，飞扬起阵阵尘土洒脱的驶向远方。随着自己年龄的增长，也渐渐明白了走出去，看世界。对于一个侠客来说是多么充满诱惑的一件快事。
当然、我并不能自称为侠客，只是今天借助一汽丰田的试驾活动让我感受了几天侠客的生活，说起越野车，丰田的普拉多 (配置|询价)一直是侠客们偏爱的车型，性能可靠、皮实耐用是它最大的优点，自从进入中国以来，销量明确了其在国内的受欢迎程度，只是碍于之前只有全进口车型，在售价方面可能并不是消费者都能承受的起，所以，一汽丰田在今年推出了国产版普拉多2.7L车型。
内饰部分，国产普拉多2.7L车型还是保持了日系车一贯的做工用料水准，第一眼看上去还是具有一定的高级感，在内饰布局方面还是秉承了实用为主的设计标准，各个功能区域划分明确，非常容易上手使用。
通过对国产普拉多2.7L车型的内饰了解，基本还是以实用为主，并无太花哨的配备，所配备的配置也是较为常用的，相信普拉多的车主也不需要太多用不上的花哨配置，简单耐用，才是普拉多的本职工作。
座椅空间方面，作为一款车长达到4.78米，轴距2.79米的SUV来说，普拉多拥有了相当宽裕的乘坐空间与储物空间，在长途驾驶中，后排乘客的活动空间相当充裕，翘个二郎腿什么的毫无压力。
试驾体验：
国产普拉多2.7L车型采用了丰田2TR-FE发动机，该发动机成熟可靠，只是在数据方面稍显落后，并且并无特别的高科技技术，数据方面最大功率为117kW，最大扭矩244Nm，数据平平的发动机换来的是稳定与耐用，而在变速箱方面则更加保守，采用的是四速自动变速器，(低配手动版为五速手动)在这个6速都显得过时的年代，普拉多还使用传统的四速变速器的确显的有些“另类”。
在传动方面，普拉多2.7L全系都为全时四驱，并且配备了LSD中央限滑差速器，支持前/后50/50的动力分配，在越野时增强了脱困能力，日常驾驶时，普拉多2.7L的行车电脑会根据路况的不同适当调整前后轮动力的分配，总的来说，普拉多2.7L还是属于偏向后驱特性的四驱车型，在操控层面上来说会更加具有驾驶乐趣，并且极限也会比偏向前驱的车型更高。
总结：
作为一款硬派越野车，该有的表现都有，不错的越野能力，较大的乘用空间，以及良好的口碑，着实很容易打动消费者的心，另外国产后的价格优势就更为明显，36.98万元的起售价也拉低了进入越野圈的门槛，只是动力方面还是较为薄弱，如果非极限越野驾驶，只是跑跑长途，偶尔撒个野，感受感受侠客的生活，那么国产普拉多2.7L将是一个不错的选择。
