如果当下看看手机市场，可能曾经苹果、三星满天下的局面早已不复存在。小米、华为等国货精品已经牢牢占据了消费者挑剔的内心。究其原因，还是国人最了解国人自己，中国品牌最了解中国消费者的需求。
说回汽车，机缘巧合，笔者最近试驾的车辆都是中国品牌，但他们近来都给人一种耳目一新的感觉——它们的品质都提升明显，且比合资、进口品牌更适合国人的需求。
这次试驾的第二代江淮瑞风S5就是这样一款车。虽然第一代车型上市时间不过两年，但两年之后的改款进化提升明显。无论是动力总成的性能提升，还是包括全景天窗、语音控制等车辆配置，都能看出他们针对本土市场的关注与用心，用“小改怡情”来形容这款车再合适不过。下面就来看看这款车的具体情况吧。
外观设计
还记得两年前瑞风S5第一代车型刚刚上市，轮廓初定的家族前脸设计语言与略带青涩的模仿痕迹，都可以看出江淮这家以商用车起家的老牌劲旅在乘用车领域的稚嫩。但时隔两年，虽然是小改款车型，但从前脸设计上已然可以看到江淮设计水平突飞猛进的进步。黑色的格栅让视线更加聚焦，镀铬饰条的点缀让这样的聚焦看起来更加自然。而日间行车灯与雾灯的结合更是点睛之笔，让整辆车不仅科技感倍增，且精气神十足。
侧面的比例往往能够暴露车辆最真实的设计功底。虽然仍然可以看到一些竞争产品的身影，但第二代瑞风S5那道硬朗腰线的应用，足以看出瑞风的设计语言已有能力自成一体。配合前后圆润的线条，在刚柔并济之中很好的抑制了气流的阻力，特别是在风噪控制方面有着出色表现，不过这点要在后文中再续。
而对于尾部，虽然新S5的改变不大，但全LED光源的引入非常讨巧。不得不提的是其转向灯黄中带橙的色调，非常醒目养眼，给整车的档次感带来了明显的提升。不过不得不吐槽的是内嵌式尾喉的应用，虽然这样的应用非常符合当下国人的审美需求，但细看之下却发现这只是流于形式，实际排气管与其联系不大，不免让人感觉表里不一，流于形式。
内饰设计与功能
第二代瑞风S5的内饰设计虽然相对老款变化不大，但在具体的接缝做工方面真的超乎笔者的想象。从中控台来看，采用了深色基调为主，夹银色饰条的分层式设计，这样的分层结构在时下较为流行，整体非常大气。
不过不得不吐槽的是，相对于中控台的左右对称，中央档位、扶手隔板却是偏向一侧的非对称，在整体上风格并不统一。此外中控台的用料大部分采用了硬塑料，只在仪表台和中控台上方使用仿皮搪塑件，这样的安排多少让人难以理解，倒不如全部使用塑料或全部使用搪塑来的简单、和谐。
不过在使用效果方面，新S5真的值得称赞，无论是方向盘的手感，还是中控台按键的质感都非常理想，这在自主品牌产品中并不寻常。
在科技配置方面，S5的表现值得夸耀。自动大灯和雨量感应自动雨刷都是二十万以上车型才有的配置，在一台不足12万的车型上出现真的是一种惊喜。而最值得夸耀的是江淮联合科大讯飞推出的语音识别系统。经过笔者验证，这套系统地语音识别率非常之高，具体案例可以在视频中观看。
乘用空间
用料与做工是这次新S5最大的亮点，在门板扶手处大量采用仿皮包裹设计，对于车辆整体的质感提升明显，而褐色的配色也与时下流行趋势相符。不过座椅虽然也采用了同样的配色，而且还是用了中央打孔的透气皮革，但整体的质感只能用一般形容，不过舒适性值得称赞。
全景天窗可以说是这款车型较为亮点的配置，虽然在车内的呈现效果是双天窗结构，但前部天窗可开启的设计显得非常难得，与当下很多车型全景天窗无法打开形成了鲜明的对比。不过这样的设计也并不完美，全景天窗版本并没有给行李架预留出安装位置，所以选择车顶行李架的顾客只能选择单天窗版本。
在空间方面，虽然从数值上S5的优势并不明显，但是在实际体验中的感受上乘。一方面这款车在事业方面设计优秀，驾驶员可以照顾到几乎前方的所有位置。另一方面，由于内部的规划合理，身高175cm的乘员，腿部空间可以达到两拳有余，且采用低隆起设计，隆起高度约一节手指，所以中部乘员也有非常不错的乘坐空间。
背厢方面S5的设计非常详细。后排座椅可以4/6放倒，放倒后虽不是完全平整，但起伏的角度并不影响正常的使用。此外，这款车不仅提供了专门的横梁式隔板，同时在下部提供了固定小物件的网兜，可以满足日常大部分的使用工况。另外，新S5使用了全尺寸备胎，这样的厚道也必须给予肯定。
驾驶体验
此次第二代瑞风S5最大的改变就是在动力总成上的革新。1.5TGDi发动机不仅匹配了直喷涡轮增压技术，同时保留了DVVT双气门正时的功能，可以说在节能和动力提升方面下足了功夫，128kw的最高功率和251Nm的最大扭矩，在数值上可以比肩部分合资品牌的1.8T发动机。
在变速箱方面，6MT手动变速箱值得夸耀，与S3上使用的5速变速箱不同，其在平顺性与齿轮的绵密程度上都不可同日而语，优势非常明显。只不过在档位设计上，1档起步必须配合稍大的油门，怠速提供的扭矩较小而容易熄火；1档升2档，2档升3档的情况下，多少有些泄力的感觉，动力输出不太连贯，但在1500转后，扭矩输出较为强劲。
S5的悬架仍然维持前麦佛逊，后多连杆的设计，但调教相对于上代产品沉稳许多。同乘一车的同行在车辆过坎时不禁感叹“好整！”。在高速中变道、过弯，车辆的稳定性也值得夸耀，120kw的时速连续变道，车辆的稳定性仍给人信心。NVH噪音震动控制也是S5值得一提的亮点，发动机在3000转以内噪音并不明显，风噪的抑制也在这个级别中名列前茅，不过唯一美中不足的是胎噪太过明显，其构成了车内行驶的主要噪音源。
总体而言，第二代瑞风S5的综合素质提升明显，甚至在某些领域较合资品牌有过之而不及，尤其是在驾乘感受方面，动力总成的柔顺型让人印象深刻，而精准的语音识别系统更是让人惊喜。不过在细节方面，这辆车也有着改进的空间，例如低速档位的匹配以及胎噪过大都是有待改进的地方。不过从整体看，这款车型已然超越了笔者对传统自主品牌SUV的认知，驾驶的感受甚至好于部分合资品牌产品，这真的是一种进步，也使笔者对未来中国品牌的发展充满了期待。
