从芯开始 试驾海马福美来M5 1.5T

    说起M5，可能对于不少人来说还很陌生，但说起它的真名——福美来也许会勾起许多往事。2002年，彼时还是合资关系的海南马自达引进了马自达323车型，中文定名为福美来，福美来抓住了赛欧、POLO等小型车和帕萨特、雅阁等中型车的市场空白，取得了不错的反响，和凯越、伊兰特号称新三样，一路拼杀到现在，眼前的M5正是第四代福美来。

    近年来国内市场什么最热呢？除了SUV大概就是涡轮增压了吧。虽说大众不是涡轮增压的发明者也不是将其最早引入国内的厂商，但人家营销确实深入人心啊，一套TSI+DSG确立了高大上的江湖地位，再加上政府参照欧标的排放法规，到2020年要将油耗降至百公里5升的水准，正是忽如一夜春风来，千军万马上涡轮。

    眼看着同龄的小伙伴小艾、小豪和小逸都加持了涡轮光环，M5怎么办，上涡轮！于是我们看到了有1.5T的福美来M5。

    外观与细节

    本次试驾活动厂商还特意安排了一次名为“七雅中国行之茶韵龙井”的双T试驾会主题活动，七雅指的是琴棋书画诗酒茶，在今年海马汽车将契合旗下产品开展七种不同的文化主题活动，第一站福美来M5对应的就是茶，本意是想传递M5与茶的共同品味，地点也选在了茶文化胜地的杭州。

    本次M5并非改款或换代之作，因此车身尺寸与1.6L版本是分毫不差的，长宽高分别为4698mm/1806mm/1477mm，轴距为2685mm。我们将M5与市面上同级别竞争车型进行对比。

    可以看出，M5的整体车身尺寸相比同级对手是有一定优势的，而接近2700mm的轴距也是与众多A+级轿车一致，至于M5的实际乘坐空间如何，请听下文分解。

    醒目的人一眼就看出来2015款福美来M5 1.5T车型的脸变了，其实还有轮毂，至于新款M5的变与不变，到底还有哪些？

    M5的新格栅造型一改往日翩翩公子的风格，有了一种很黑很暴力的面孔，再加上类似文身一般的Turbo标识，是的，它使得M5有了一丝不安分，但也仅仅是一丝，因为它的身材还是没变，凶悍不起来。

    上文提及M5变化的前脸并没有让M5有质的改变，很大程度就是车身曲线在影响着，从侧面来看，M5是一款不折不扣的家轿，线条很饱满并且姿态也很沉稳，多条腰线的植入又让其兼具一些力量感，M5的侧面是我最为赞赏的地方。

    2685mm的轴距相对于福美来M5这个级别的车型来说略有些夸张，并且大部分轴距被合理分配到车内空间，我们从侧面能看到两个车门的面积十分大，手感也属于讨国人喜欢的厚重型，但缺点是开门需要的面积较大，在狭窄的车位可能不是那么方便。另一个问题就是车窗面积过小，后排尤甚。

    福美来M5除了入门车型外均配备了无钥匙进入系统，这个配置在1.5T车型上得以保留，此外唯一改变的地方就是轮毂。

    福美来M5的尾部，我找了好久好久，才发现它和旧款的不一样——多了一个T。

    另外一个值得吐槽的地方是发动机的卡扣，现在越来越多的发动机盖都装了卡扣，而在按了开启发动机盖的按钮后，大多数人的操作应该是左手提着盖，右手去寻摸卡扣解锁，M5的问题在于卡扣的位置太低，当我的右手在缝里扫来扫去却什么都摸不到的时候，真是急的满头汗，并且M5的卡扣是向右掰，于是我必须换右手提着盖左手去掰卡扣，真是逼死右撇子的节奏，哀叹这个设计实在是逆天。

    福美来M5的外观整体来说是瑕不掩瑜，整体的设计很亮眼，线条的处理也很得当，只是一些小细节造成些许减分。

    内饰与空间

    又到了大家来找茬的时间，福美来M5 1.5T的内饰与1.6L车型的内饰是没有差别的，如果硬要说有的话，那便是中控屏加装了HM Link系统，这个系统我们会在后文详述。

    福美来M5的中控材质搭配比较复杂，不仅有软硬塑料，还有银色塑料面板，甚至有仿碳纤维面板，但搭配在一起也算和谐。M5全系配备了灰尘和花粉过滤器，除了1.6L的手动精英和标准型，其余车型还配备了ESP电子稳定程序、HBA紧急制动辅助系统、HHC坡道起步辅助系统和TCS牵引力控制系统，配置较为丰富。

    福美来M5的内饰看上去比较舒服，没有什么突兀的设计，缺陷在于储物空间实在太少了，除了档把前的小槽和后面的杯架，便基本找不到可以放杂物的地方，尤其是卡片和票据这种散乱的杂物更是令人头疼。

    M5的后备厢容积有415升，纵深和最小宽度均达到了1040mm，高度也达到了530mm，后备厢的开口较大，适合装卸大件物品。地板下放的的是一颗非全尺寸备胎。

    M5的内饰空间表现可圈可点，配置丰富是最大的亮点，而储物空间则是短板。

    动力与驾控

    福美来M5换装的这颗1.5T发动机，最大功率115kw/5500rpm，最大扭矩220Nm/1800-4000rpm，搭配6速手自一体变速器，我们通过下表和同级车型对比一下。

    海马的这颗1.5T发动机参数在自主1.5T发动机阵营中属于中游水平，但厂家技术人员在对比竞品时自豪地宣称海马的1.5T在燃油经济性上要更胜一筹，能做到同级最佳。

    油门：M5的油门踏板非常轻快，无需费力就可踩动，虽然蠕动模式下速度很慢，但只要轻踩油门，灵敏的油门调校就会将动力和盘托出。

    刹车：刹车点头现象不明显，M5的刹车特性是线性但软，好处是能照顾到乘客的舒适性，缺点则是刹车有点心里没底。另一点就是以往评测1.6L手动挡车型反映的踏板距离过近的问题在新车上并没有出现。

    动力：忘掉参数，M5 1.5T的动力是绝对能够应付日常所需的，只是涡轮介入还是会有些突兀，特别是在缓慢平稳加速的过程中。

    转向：M5的转向和油门一样轻巧，目测一根手指就能转动，这使得这台车非常容易上手，不费劲。虚位呢？有，但是不多。

    底盘：M5采用的是前麦弗逊后四连杆独立悬架，具体的解析请参见《技能专精 海马福美来M5底盘解析》。实际道路行驶中M5的底盘有着两种脾性，在低速时是比较注重舒适性，而速度上来之后能感受到整体的紧绷，这时候滤震可就放在次位了，能明显感觉到各种细碎震动都被传入车厢。但另一方面它的支撑确实优秀，试驾过程中曾有过一次中速的紧急变线，一点也不拖泥带水，值得点赞。

    变速器：本次试驾的是顶配的1.5T自动档，搭载的是来自现代旗下Powertech的6F24 6速手自一体变速器。这台变速器与M8搭载的是同款，在试驾M8时发现二档降一档会有明显的顿挫感，而在M5上的试驾却发现这个问题已经消失了。总体而言这台变速器与发动机的传动匹配比较契合，就是档把的手感可以还有优化的空间。

    HM Link系统

    在这个全民互联网的时代，车企都纷纷推出了自家的车联网产品，海马也不甘落后，在M5上搭载了全新的HM Link系统，让我们看看有什么新奇的功能吧。

    从界面上看，HM Link是一个建立在安卓上却走Metro风格的系统，当然，磁贴风格更有助于识别和触摸。首页提供的功能有多媒体、导航、车辆信息、联系客服、手机互联和在线新闻等等，应有尽有。

    联系客服，便是一键拨通系统的人工后台，可以提供查询、导航等实时服务，实测接通速度较快并且准确率高，省去了写字或者驾车盲操的步骤。

    在线新闻，这个功能比较有意思，点进去后系统会实时更新当天的新闻，当然是通过内置电信的3G模块来实现，据厂商透露，第一年的网络将会免费使用。当你点进去其中一条新闻后，语音将会自动播报新闻，机器播报新闻比较喜感。

    在线天气，可以任意添加城市，通过滑动就可以切换了，这个天气界面也是目前各车载系统里比较美观的了，并且滑动速度虽然比不上ipad，但是达到中等以上的平板水平还是没什么问题的。

    位置分享，可以将车所在的实时位置分享给电话簿里的好友，这个功能在手机没有GPS信号的情况下是一个比较好的补充。

    车辆信息不稀罕，但远程诊断就比较新奇了，如果对车辆自检拿不准可以选择远程诊断，马上就会收到一张诊断单子，列出各部位的健康情况，十分详尽。

    优选加油站是我认为HM Link最有意思的功能，除了它能告诉你身边所有的加油站信息之外，你可以设置选择中石油或者中石化，还可以选择要加的油品，更无解的是它能实时推送每个油站的价格，简直是逆天。

    另一个系统主打的功能，手势操作，向左右滑动可以切换歌曲，当然这个功能实用性并不是太高，因为靠红外信号感应导致准确率相对一般，个人觉得最好的音乐控制方式应该是方向盘上的按键，而且是在背后。

    通过一系列图简单介绍了HM Link的主打功能，现在车联网系统真是飞入寻常百姓家，不再神秘。但看过了一溜溜的车联网系统我们也能察觉到，重复建设的工作比较多，那么，是不是车企之间可以商量着组建一个共享的系统呢？

    总评

    试驾时厂商的陪驾人员问我喜欢开这车吗，我心里还是很乐意的，尤其是试驾途中经过几次急刹、紧急变道、急加速种种项目之后，发现福美来M5还是非常讨喜的，上手难度低但不代表着它的下限也低。在自主紧凑级家轿市场里，有实力的选手是越来越多了，M5要想突围而出，仍需对一些短板进行优化。但总的来说，瑕不掩瑜，福美来M5 1.5T车型称得上是实力派选手，重现前辈的辉煌，从芯开始。