奇瑞艾瑞泽7的1.5T车型已经于不久之前来到了我们的面前，编辑此次又感到了位于北京周边的中汽联赛车场，通过场地试驾和S弯绕桩体会了一下这款中国品牌新车所带给消费者的驾驶感受。
北京中汽联赛车场位于北京通州区，其赛道单圈长度为1758米，最长直线距离660米，赛道宽度为12-18米，共有10个弯道。通过上图我们可以看出该赛道的驾驶难度并不高，但对于一款中国品牌的家用轿车来说，在试驾之前我的心里还是有些没底，尤其是那几个高速直线后的弯道，对于车辆悬挂的侧向支撑提出了不小的要求。鉴于我的同事之前已经对这款车有了一个比较详细的介绍(点击下方扩展阅读即可查看)，所以这篇文章主要就谈谈这款车在赛道中和S弯中的表现。
由于是手动档车型，所以按照试驾的惯例，我们必须让它挠着胎出去(我是有多得瑟…)。在将档位塞进2档的同时，我们来到了第一个右弯，它的幅度并不大，但却是一个S形弯，所以方向并不能放开，依然需要找好弯心，在车身小幅摆动之后，车辆来到了直线加速赛道。这个直线距离总计650米，车速能提升到120km/h左右，档位也提升到了3档。在直线的尽头，我们需要大力踩下刹车，已应付接下来的连续弯道。
此时车速降到50km/h左右，连续弯道结束之后，又是一段350米的直线加速，这段加速只需用到艾瑞泽7的2档，车速能够达到90km/h左右。一个幅度较小的右弯紧接了一个左向急弯，这“一左一右”对车辆的侧向支撑考验很大。一个右弯过后，通过300米的直道之后车辆抵达赛道的终点。
虽然这条赛道以直线为主，但它的弯道都是连续的，艾瑞泽7在弯道中的表现十分可圈可点，这跟它使用了多连杆的后悬挂是有很大关系的，在提供给车辆足够的侧向支撑力的同时，也让底盘变的很有韧性。
1.5T的发动机在加速的初段和中段的表现都算不错，看来9.9秒的0-100km/h的加速成绩并不是徒有其表。不过受限于发动机本身排量只有1498cc，艾瑞泽7在高速再加速的能力有些疲软。
假如说刚才的赛道体验并不能很直接的感受艾瑞泽7的侧向支撑的话，那么接下来的S弯绝对能弥补这个缺陷。此次S弯体验中，桩桶间的距离为16米，基本可以算是中高速的S弯测试，在图中我们能看出艾瑞泽7有明显的侧倾，但幅度并不大，而轮胎的极限也很高，可以说艾瑞泽7的底盘调校在中国品牌7万左右的家轿当中做的可圈可点。
结语：本次活动主要在于体验1.5T的艾瑞泽7在一些极限驾驶情况下的表现，通过体验编辑认为艾瑞泽7在动力和底盘调校方面已经有了叫板合资品牌紧凑车型的本钱，可见奇瑞通过多年的合资已经在这两方面有了较为长足的进步。
