自从上一代车型开始，斯柯达晶锐给我留下的印象一直是个精致的小家伙，双色的车身和精巧的造型设计还是很有B格的。自08年上市以来，现款车型已经上市七年之久，不论是造型还是配置都有些跟不上时代，加上小型车市场激烈的竞争，这款车已然力不从心，急需换代来追上节奏。不过大众和斯柯达依然不紧不慢，在两位大哥明锐、昊锐和大众旗下基本都已完成更新之后，才轮到晶锐。在4月18号正式上市之前，新浪为各位带来全新晶锐的抢先体验。
全新晶锐的长宽高分别为3993/1732/1487mm，轴距达到2470mm。相比上一代车型长度和高度相差不大，宽度则有所提升，而且提升了足有90mm，轴距则5mm。对于轴距来说我更喜欢宽度的增加，这在技术上比长度要难一些，更重要的是显著提高了乘坐空间的宽裕度。
外观：更加年轻，B格满满
全新晶锐的外观变化很大，家族化的造型放在晶锐上尤为好看。不再是圆头圆脑的造型，取而代之的是更多平直的线条和锐利的棱角，看上去很硬气，有精致小车的范儿。
前脸采用大量横线外扩张线条营造出很强的层次感，细节处加入了多个折角棱线丰富了它的设计感，与整体线条相呼应更显立体。并且，这一造型设计刚刚在四月获得了红点大奖，可见晶锐的外观得到了极大的肯定。
据说大灯和雾灯相互辉映形成四叶草造型，这一效果我倒是没看出来，但是锋利的大灯边角和车辆整体外观很搭。大灯光源是远景光一体的卤素灯泡，很朴素的配置，不过除入门版外都有自动大灯功能。
雾灯拥有转向辅助照明功能，车速40km/h以下随车方向盘转动，同侧的雾灯也会单独开启来为转弯处补光，最大角度可以达到60°，夜里低速穿梭小巷时还是可以起到一些帮助。
侧面上下两条切割线条划分除了车身的区域，虽然轴距加长了，但长度变短了，所以轮子更靠后，看起来尾箱也更小了。
尾部的造型与车头一样是切割式棱线、折角组合出锐利的造型，也形成了首尾呼应。尾灯呈菱形，边缘加入熏黑装饰，同样增加了运动感。
全新晶锐的外观变化很大，想当初亮相之时惊艳到了很多人。风格变得更为时尚，也更显精致，在年轻人心目中肯定能得到较高的地位。在外观的配置上，增加了像雨量感应、自动大灯、转向辅助照明这样的配置，开起来会更方便。
内饰：风格同外观，硬材料有点多
全新晶锐内饰的整体风格和外观一样，大量采用平直线条，布局也很简洁，同样比现款车型更年轻。不过内饰的材料用的有些抠，中控台上部、装饰板和门板上都是硬质材料，不过多处加入了织物包裹，并不会显出廉价的塑料感。
方向盘造型由现款的四辐变为三辐，真皮包裹加白色缝线，手感一般，但很显档次。多功能按键尺寸较大，用起来比较方便，能控制多媒体和蓝牙电话。
自动空调功能比较实用，按maxA/C键可以一键最大化制冷。空调系统还拥有过滤PM2.5功能，官方数据中过滤效率可以达到97%。另外，空调开启时挂入倒挡会自动切换成内循环模式，以防止尾气进入车内，功能丰富且做到了贴心。
前排的织物座椅由织物和皮革制成，椅垫和靠背上的织物部分较柔软，保证舒适度，而两侧的真皮包裹部分为了提供支撑性，柔软度会稍差一些。座椅均为手动调节，并没有配备电动调节功能。
全新晶锐的内饰虽说简单了些，但并不会让人觉得简陋，而且做工较为精致。细节和用料上则中规中矩，考虑晶锐的定位算是正常。而配置方面，全新晶锐只能说是基本够用，人性化的空调功能让人印象深刻。不过我觉得，有那出色的外观在，晶锐的内饰差不多也就行了。
乘用空间：后排乘客表示不开心
全新晶锐的储物空间完全没有考虑的后排的乘客，后排门板没有储物格，只有中央有个小小的储物槽，坐在后排的时候水瓶之类的要不放在脚下“乱滚”要不就放在后备箱盖板上“撞头”。
其实前排的储物空间也不算很丰富，储物空间不多还都挺小，门板储物槽能放下一瓶半矿泉水，档把前后的储物槽将将放下一部iphone6 plus，而中央扶手内的空间也不大。储物空间方面，全新晶锐与现款相比反而退步了。
我的身高175cm，调好驾驶姿势后头部空间一拳还有余量，还算是比较痛快的。全新晶锐的天窗有防夹功能，全开后的天窗开口大概有40-50cm左右。
保持驾驶席座椅不动，后排的空间也是中规中矩，头部同样为一拳多一些，腿部则为四指，如果换成个高些的人可能就有些挤了。中央地台的高度有些让人不爽，那个小储物槽占了些位置，前后的空间也变得很小，小孩坐都有些费劲。
全新晶锐的后备箱容积为290L，比车外目测要大不少。后排座椅能够整体放倒，可以把后备箱容积扩充至950L，不过平整度差了些。不过后备箱里的细节还是值得肯定的，像挂钩这样的人性化设计可以挂袋装物品。
动力及试驾感受：动力够用，激情不足
发动机由现款的EA111换成了EA211，共有1.4L和1.6L两种排量，此前盛传的1.2T发动机并没有出现。我试驾的这台运动版车型搭载1.6L发动机，最大功率81kW，峰值扭矩155Nm，油耗要比上一代车型低了0.9L。
这台1.6L发动机的表现比较中庸，对于晶锐这种小车来说，只要不长途高速驾驶，动力还是足够用的。油门的响应也比较快，不过对于Sport车型来说，它的加速显得有些慢，动力还可以更强一些，开起来也能更有激情。
与发动机匹配的是大众AQ160六速手自一体变速。这一变速箱拥有“Neutral Control”功能，即在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，从而改善D挡车辆静止状态时的怠速油耗和舒适性。
在试驾体验中，变速箱的平顺性比较出色，不仔细体会基本感觉不到换挡的顿挫感。而挂入S挡后，你会发现延迟换挡很明显，而且顿挫感也变得强了些。而当你深踩油门想要得到较强的加速度时，这台变速箱理解的很快，D档下基本要在4000转左右升档，而S档下升挡时机基本要超过5500转。
悬架依然是前麦佛逊加后扭力梁的组合方式，在小车中很常见。根据官方介绍，该悬架特别针对中国路况及舒适性需求进行了大量的本地化悬架匹配工作，既保证了较好的操控性，又兼顾了本土化舒适性需求。而实际这套悬架给我的感觉是软硬适中，在通过颠簸时底盘和悬架显得很稳健，整体感较强，不过后悬在经过坑洼时可能是因为行程较短，几次都有弹簧被压到底的感觉。
前悬还配备了横向稳定杆，增加了车辆的横向稳定性。ESP车身稳定系统的响应速度也很快，稍有急转就会很早且很快的介入，稳当的转弯会给人很强的信心。
全新晶锐采用电子助力转向，低速时比较轻盈，随车速升高转向助力减小，方向感不会出现发飘的感觉。至于精准度，全新晶锐表现的并没有给我留下很深的印象，指向性显得中规中矩。
总结：
经过一圈的体验，全新晶锐给我留下印象最深的依然是它那出色的外观，由圆润变硬朗之后极大的满足了年轻人群的审美观，光是凭借这个外观晶锐的竞争力就得到了很大的提升，至少我个人非常喜欢。当然，它还有美中不足的地方，比如不够丰富的储物空间、较为硬质的用料等等。不过这些不足都是次要的，一个厚道的价格才是它提高竞争力的关键。关于全新晶锐的更多感受，我们将在日后对它进行深度评测，敬请期待。
