是否还能强者自强 试驾昂科威1.5T车型

 

     就在这次试驾活动的第一天也就是4月9日，别克昂科威1.5T车型公布了它的售价并正式命名为20T车型，一共四款车型的昂科威1.5T价格区间从21.99万到25.99万。如果单纯从价格上看，这个价位并不算便宜，不过我们从另一个角度再对它重新审视一下，它的配置在同级别中可以说是相当丰富了。 

     首先我个人认为，一款车型的售价是否算得上诚意，还要看它的入门版车型能够给予消费者什么样的配置体验，为此我在本次试驾过程中特意挑选了一款1.5T入门版车型，也就是售价21.99万的20T前驱领先型。

     说实话在这次试驾体验会之前，我一直怀疑这款车的1.5T车型是否能拖动它重达1.8吨的车身，可在随后官方发布的配置表中表示1.5T车型的整备质量仅有1.575吨，并且从数据上来看昂科威搭载的这台1.5T发动机与大众途观的1.8T数据相当，虽然数据相当但真实的轮上功率是否可以达到我们的预期，还要等到随后的深度测试中才可得知。

     从目前昂科威2.0T车型月销量过万辆的成绩来看，它对这个级别的产品有着很大冲击，而新推出的1.5T车型更是拉底了它整个产品的价格区间，让更多看好昂科威这款车的用户在价格上有了更合适的选择，并且新车型与同为21万出头的途观1.8TSI 自动两驱风尚版相比，昂科威拥有更加丰富的功能配置，无钥匙进入、无钥匙启动、怠速启停与全景天窗等功能均为标配。 

     通用也曾多次用昂科威与Q5相比较，从配置表上来看昂科威并不输于这些豪华品牌车型，可毕竟Q5的低配车型价格要比昂科威的顶配还要高。其实中国消费者很大一部分人对于品牌的认可度要远远高于产品本身的实际价值，就拿买Q5的人来说，不少朋友选择最乞丐版的Q5也不会去选择昂科威的顶配车型，因为在他们的心里这两款车给人的品牌感完全不在同一水平上。

     昂科威2.0T车型的定位，不仅与途观、翼虎这些紧凑SUV相竞争，而且也会和汉兰达、锐界等中级SUV存在直接竞争关系。不过根据尺寸划分，昂科威还是应该属于中级SUV范畴，这使它内饰的豪华程度成为了最大的竞争利器。

     回过头来看一下我们今天的主角昂科威1.5T车型，它又能给消费者带来什么？它能否满足我们对动力的需求？我们今天就直入主题，从它的动力总成上分析。 

     此次试驾的1.5T四款车型全部匹配7速DCG双离合变速器，与之前上市的2.0T配备的6速DSS变速箱共同建立了昂科威的黄金动力总成。这款新增的7速DCG双离合变速器在换挡平顺上有着不错的表现，并且采用这款变速器更主要的原因不单单是成本问题，还考虑到了它无需承受过大的扭矩输出与更舒适的驾控感受等特点。

     新车最大的亮点在于动力总成方面，它搭载了排量更小的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm，单从数据上看它比竞品要强出不少。并且这台1.5T涡轮增压发动机，是来自于通用汽车全新一代的Ecotec发动机家族，该家族共有11款产品，排量覆盖1.0L至1.5L区间，今后几年内将为通用旗下的五大品牌27款车型提供动力。

     这款1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机拥有着相当不错的静音组件，它通过分层的缸体结构(优化的HPDC-AL结构和铸铁主轴瓦有效控制零部件之间的间隙)、缸内直喷系统(在结构上对油轨和喷油器进行隔离并对高压油泵进行局部静音处理，再对泵控制系统进行校准)等技术降低发动机噪音。在实际体验过程中，怠速时的低噪音不仔细感受确实很难发现车辆已处于启动状态。

 

配备两驱/四驱系统

     对于一款1.5L的车型来说配备四驱系统更是为了应对不时之需，因为毕竟这辆车的排量还是太小了，以至于它根本不适合去越野，不仅越野性能不会很理想，四驱系统的加入还无形中增加了整车质量，以至于油耗也随之增加，所以从这一方面就能看出昂科威1.5T两驱车才更切实际。

     下面说说它的重头戏“油耗”，对于通用车型油耗高的印象我想大家都是比较认可的，而这次推出的1.5T车型是否能像厂商宣称的百公里仅需6.6L那样节油呢，我为此特意做了一次油耗测试，测试条件为小雨，道路为城市道路和乡村道路，结果可想而知并非如此，在一般的驾驶习惯下它的油耗达到了8L，这和它小排量以及涡轮介入时间过完所导致的，因此在跟车或者超车时，想要获得动力的爆发必须让发动机转数达到3000转以上才可获得。

     在平时的驾驶过程中发动机转数在2500转左右时，几乎没有多少动力感受，非常像巡航的感觉，需要动力输出就必须深踩油门踏板，那样必然不会有多么优秀的油耗表现。

     底盘悬架方面昂科威1.5T车型并没有因为价格的降低而缩水，它前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架结构使其拥有扎实稳重的特点，并且整车在弯道内轻盈精准的转向营造出和2.0T车型不相上下的驾控感受。

外观成熟稳重：

     直瀑式格栅也是我们常见的别克车型的基本特征，独特材质的选用让它拥有更加醒目的视觉感受。传统的经典设计是一个汽车企业不可或缺的最重要因素，这不仅表明了它的历史悠久，又证明了整个设计团队对自己品牌的认可和信心。这一点也往往是我们国产品牌车型所欠缺的。

     昂科威最低配车型同样采用了17英寸的铝合金轮毂，从审美的角度来看，对于身材魁梧的SUV来说，这个尺寸的轮毂与它们的身型搭配显得有些不协调，不如昂科威2.0T顶配车型搭配的19英寸铝合金轮毂那样看起来魁梧有力。我们拍摄的这款昂科威采用了普利司通 BTIDGESTONE SUV轮胎，该轮胎偏重于舒适与操控，追求各方面的均衡，这与昂科威的定位也基本相同。

     这台入门版1.5T车型的尾部与它的高配版没有区别，同样是颇受好评的展翼式LED尾灯，以及层次感鲜明的镀铬装饰条。而当我们从车顶观察时发现，入门版没有配备行李架和鲨鱼鳍式的外置天线。

内饰用料扎实:

     第一眼观察昂科威1.5T入门版车型的内饰中控很难发现它与2.0T车型的区别，同样的360度环抱一体式座舱、以驾驶者为中心的非对称中控台设计，以及高品质的内饰材质和制作工艺。

     中控台上的8英寸高清触摸显示屏为全系标配。

     两张图对比可知在1.5T入门版车型上没有配备自动泊车功能，相信这一点对于新手来说会有不小的帮助，但驾驶者真正熟练了停车入位后就几乎不会再去使用这个功能。全系标配的怠速启停按键也被设计在此。

空间宽裕且实用:

     说到昂科威的空间我想用实用性强来形容，因为无论在前排还是后排都能获得不错的空间体验，并且它的储物空间也随处可得。前排门板的储物空间通过图片便可看出它的便捷性。

     副驾驶的前部拥有一个细长的储物槽，可摆放手机等物品，唯一遗憾的一点便是底部的手套箱空间有些不足，放入四瓶矿泉水后便再无空余。

     在看后备箱空间之前，我想向大家介绍一下1.5T入门版与高配版在尾门开启上的区别，通过图片比较轻易看出这两个尾门开启后静止的位置并不一样，高配版(近)的尾门可以通过主驾驶门板上特有的旋钮进行随意控制开启角度，而入门版(远)则只能一次性将其全部打开。

     昂科威1.5T高配车型的主驾驶门板处，装配了一个可控制后尾门开启的旋钮，通过这个旋钮可随意控制尾门的开启角度。

     总结：在此对之前提出的几点疑问进行一次解答，首先是动力方面，这台1.5T涡轮增压发动机在实际驾驶感受上稍微有些力不从心，一般驾驶情况下发动机动力输出比较平缓，没有过多的惊艳之处。匹配的7速双离合变速器使它在起步过程中没有突兀的感觉，并且在换挡时也比较平顺，这套动力总成让昂科威1.5T车型变得很舒适。

     在功能方面入门版的1.5T前驱领先型就已经拥有了很丰富的配置，而它的高配四驱版我个人并不推荐购买，首先小排量的动力输出无法展现它四驱车型的全部性能，其次就是功能配置，通过数据对比后会发现，它们的差异并不体现在硬性的功能方面，欠缺的也只是一些花边的配置而已。

     通过这几点来看昂科威1.5T车型的售价还是比较有诚意的尤其是入门版，它的推出进一步拉底了全系的售价区间，也进一步完善了别克在SUV车型中的产品布局，让看好昂科威的消费者在价格和动力上有了更多的选择，所以小编还是比较看好昂科威1.5T的销售前景。