霸道总裁即视感 静态体验凯迪拉克CT6

    由来：不当大哥好多年

    诞生于底特律的百年豪华品牌凯迪拉克一直是美式豪华车的典范，有别于BBA的科技行政风味和日系豪华品牌的舒适豪华路线，凯迪拉克代表了一种追求以大为美、以舒适为王的取向。曾几何时，凯迪拉克在国内也是豪华车的标杆，叱咤风云近60年的弗利特伍德（Fleetwood）即是明证。只不过随着德系日系豪华品牌的发力和崛起，它们在科技、操纵的优势使得凯迪拉克一度沉寂。在度过了次贷危机之后，得以保留品牌的凯迪拉克开始重视中国市场，加快了新车的导入，并确立了一年国产一款的战略。

    凯迪拉克目前在国内的轿车产品有ATS-L、CTS和XTS，覆盖30-60万的价格区间，而在更高级别的D级车这一区间，凯迪拉克目前还缺乏拳头产品，因此有了本文的主角——CT6。凯迪拉克在2014年9月公布了CT6这个车型命名，CT6也是凯迪拉克采用全新命名方式的首款产品。英文字母“CT"代表凯迪拉克轿车车系，数字将反映车型相应的尺寸，以及在凯迪拉克产品线中的定位。CT6其名字源于“Cadillac Tourer 6”。凯迪拉克CT6 (配置|询价)在纽约车展全球首发后，将于2015年底在底特律Hamtramck工厂开始生产。此外，凯迪拉克CT6此番引入中国市场，并由位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂生产，这样的引进速度令人刮目相看。

    外观：不那么经典的钻石切割

    凯迪拉克CT6的长宽高依次为5184/1879/1472mm，轴距为3109mm，这样的数据与海外销售的标准轴距版宝马7系等车型相当，不过面对国内各种“丧心病狂”的加长，CT6显得还是太年轻。和S级、7系等来作对比，其实凯迪拉克是想传达一种S级、7系的级别但是卖E级、5系价格的印象，它将是一台高性价比的豪华车。

    凯迪拉克CT6的外观设计融合了Elmiraj概念车的设计要素，车身更加低矮宽大。前脸造型依旧采用了层次感较强的盾形格栅以及造型极具攻击性的前大灯，整体效果更加动感。

    凯迪拉克CT6采用了双腰线的设计，相对舒展的线条让整车更具运动气息。

    凯迪拉克CT6尾部线条对比兄弟车型来看，少了钻石切割的凌厉，更多地使用了曲线设计，竖条状LED尾灯简洁美观。不过与凯迪拉克家族其他车型不同的是，CT6的高位刹车灯并没有设计在后备厢盖上，而是上调到了后风挡上部。

    细节：LOGO惹猜想 细节处彰显品位

    凯迪拉克作为一家百年老厂，LOGO也是经历了非常多版本的更迭，如今这个版本，乍一看还以为凯迪拉克入了苹果的道，也开始走扁平化路线。但凯迪拉克表示这也是根据消费者的喜好来更改，比如他们认为月桂枝已经过气了云云。

    之前CT6的很多图片，大灯都是单独的一张，所以看着那一条泪痕相对扎眼，惹人反感，但当我在侧方将它跟雾灯区连在一起，或许就能初步了解设计师的意图，靠灯带就形成了跑车下包围的视觉效果。

    动力：动力清单多样 再挑食的人也能满足

    凯迪拉克CT6基于全新的Omega后驱平台打造，车身框架的64%都是采用铝合金材料，和同级采用高强度钢材的车辆相比，CT6的重量要减轻约218磅(99公斤)。此外，其车底还加入了密闭设计的钢护板，从而提升车辆的静谧性。

    此次亮相的凯迪拉克全新CT6将首次搭载3.0TT V6双涡轮增压发动机，最大功率达到298千瓦，最大扭矩达到543牛•米，强劲动力表现傲视同侪，是目前市场上升功率最高的V6发动机。此外，这款发动机还是全球首款可变排量的V型6缸双涡轮增压发动机。根据动力需求的变化，发动机可由六缸变为四缸工作，令全新CT6在燃油效率上全面领先。

    悬架方面，凯迪拉克CT6采用长短臂多连杆独立前悬架和五连杆独立后悬架，并配备4轮驱动和后轮主动转向技术等。此外，凯迪拉克CT6还提供了Tour(标准)、Snow/Ice(冰雪)、Sport(运动)这几种模式可让CT6的驾驶者根据实际的天气和道路状况，对整车调教模式进行选择。