提起CR-V (配置|询价)，想必你头脑中一定会闪过“SUV元老、世界销量冠军、蝉联XX年、加价”等等词汇，就是这么一款看上去没什么短板的紧凑型SUV，它的2012、13款车型已经在市场上拼杀了三年之久，直至去年才在一众竞争对手的围攻之下略显疲惫。这不，本田马上给这位老将军打了一针强心剂。
2015款CR-V是该车型的中期改款，出人意料的是，新款CR-V相比老款指导价反而有所下调，也正是因此，2015款CR-V在上海车展的新浪汽车盘点中荣膺“最实在的改款”提名。除此之外，新车的外观和动力总成都做出了改变，配置也有所提升。而编辑认为，这些提升其实就是让原本“没有什么短板”的CR-V变得“更加没有短板”。
外观设计：前脸变化大，尾部保留经典元素
与前款相比，新款CR-V车身尺寸变化并不明显，仅是长度增加了35mm。而在紧凑级SUV阵营中，2620mm的轴距成绩已经不足以抗衡竞争对手了，然而我们要的是乘坐空间，对于本田这种空间魔术师来说，一个数字成不了紧箍咒，这一点我们在后文中会有详细体现。
前脸部分，新款CR-V明显开始突显家族化的趋势，X型前脸通过进气格栅装饰条以及黑色防刮护板的形状得以加强，上下分离度更高，也让车头更有层次感了。
这是一种鱼和熊掌的选择，增加了银色下前唇后，很好地平衡了前脸的设计重心，同时视觉冲击力更强，侧面看上去甚至有些像獠牙。不过美版车型那种向上收起并包裹住防刮护板的做法则能得到相对更大的接近角。设计师优先照顾视觉感受，想必也是知道没人会拿CR-V来越野吧。
侧面线条简洁流畅，轮毂样式是亮点
这套轮胎的市场价为1100元/条，该系列的SUV轮胎主打湿地抓地性与非铺装路面上的耐用性，性价比较高，相比老款上面同配置车型17寸的轮毂也有所提升。
BSM属于本田FUNTEC安全技术理念中的一个小项，除此之外，包括超广角倒车摄像头、自动泊车等现阶段已经成熟并应用在不同车型的功能，例如这台顶配的新款CR-V就搭载了其中的BSM和180°超广角倒车影像+雷达。而FUNTEC也包含更高阶的本田自动驾驶技术。
尾部变化不算大，依然注重实用
总体来看，这一次中期改款CR-V的外观可以说给了自己足够的改变，同时也保留了令人熟悉的经典元素。这种策略实际上是成功的，因为有老款CR-V的认可度摆在那里，如果一次中期改款就来个大换脸，极易造成消费者对新车的隔阂感甚至信任度的下滑。除了外观，新款CR-V的内饰和配置又有哪些变化呢？
内饰：细节小有变化，增加中控液晶屏
除了蓝牙、收音机，新款CR-V仍然支持CD播放功能，其实CD唱碟在如今网络越来越发达的环境下已经逐渐势微，不过本田仍然对这个功能颇下了一番功夫。
仔细想想，在美国等版权制度完善的国家，车内CD的使用率仍然相当高，CR-V作为一款全球车型，力保CD功能也是理所应当。不过值得称赞的是，直接在中控台上开槽或许会影响到整体观感，于是本田设计师居然搞出一套分离屏幕的机械结构来，成本是不低的。另外，也不排除今后这块屏幕后面还会加入其他功能的可能性。
倒车影像+雷达
新款CR-V的高配车型具备倒车影像+雷达的双保险，而且其影像系统非常强大。下面编辑为大家详细介绍这套影像系统的实用性。
为了让这个功能的效果更直观，编辑拍了一张照片示意试验者与车辆的相对位置。
内饰用料有所提升
新款CR-V在内饰方面的改动主要集中在科技安全配置和细节上的用料。放到三年前，这些或许并不是老款CR-V的短板，但随着竞争对手的跟进，新款CR-V的这些提升就显得十分必要了。可以说新款CR-V的影像系统是该车一大亮点，同时也是竞争对手短期内也难以模仿，这将成为新款CR-V的有力武器。
储物空间：大本田无需多言
乘坐空间：请无视轴距
除此之外，新款CR-V的后排座椅还支持两级调节，只不过调节幅度不是很大，聊胜于无吧。
“本田大法”，这是一句从“索尼大法”拿到汽车圈里的玩笑话。玩笑归玩笑，实话讲，本田在空间方面的造诣确实有独到之处。不光是这辆新款CR-V，其老款车型和飞度这样的小型车在空间方面的口碑都是实打实的。不能说新款CR-V的空间又有了什么巨大的进步，不过至少它仍然能够成为消费者选购时最实在的吸引点。
动力操控：静音表现出色 动力莫谈激情
新款CR-V这次的动力升级足够彻底，换掉了老款上面服役多年的2.4L iVTEC发动机+5速平行轴AT的组合，改为最新的2.4L直喷发动机+CVT动力搭配，同样的组合已经在新奥德赛和雅阁上面使用过，普遍反响还是很积极的。值得一提的是，这套CVT变速器与日产、丰田的不同，并不支持手动模式，不过带有S挡和L挡。
首先在舒适性方面，由于采用CVT变速器，不涉及换挡的问题，新款CR-V拥有令所有AT、DCT车型无法比拟的平顺性。而如果一辆车用了CVT，同时隔音还不错的话，那它就足够让人享受高速巡航了，新款CR-V就是如此。转速在2500rpm以下时，你几乎听不到从发动机传来的噪音，而胎噪和风噪也控制得非常到位。总之，新款CR-V安静地足以和一辆B级轿车媲美。
底盘滤震表现出色，CR-V的底盘还是偏软的，因此绝大部分不必要的细碎震动都无法触发你的神经。即便是车轮小幅度的弹跳，悬架也能很好地吸收掉，不至于让车身产生明显的晃动。另外，车辆在弯道的表现处于同级主流水平——底盘支撑力度足够，方向盘初段虽然略滞，但偏轻的力度让你有足够的把握进行修正。
新款CR-V在加速上的表现有些保守，全油门起步，四驱系统牢牢抓住地面，轮胎并不打滑。然后呢？2.4L直喷发动机充沛的动力以非常线性的方式传递而来，当然这里需要经过CVT的梳理，就是在这一点上，也许是电子系统出于保护的目的，CVT压制住了转速，使得发动机转速攀升比较慢，这就导致车辆在急加速中初段（1500-3000rpm）的表现非常平淡。而过了3500rpm之后，发动机进入高扭大功率的输出段，此时CVT两套锥轮也基本固位，车辆开始进入到真正的急加速阶段；而到了5000rpm，2.4L直喷发动机仍然高歌猛进，虽然转速不再上涨，但动力输出丝毫不见颓势。换入S挡下，日常行驶中CVT会改变传动比，相当于AT降一挡，动力的输出也更直接。
总结：
“你可以不讲究，但我不能将就。”对于消费者而言，空间足够、动力足够、看着顺眼、养着省心也许就能让他们决定买下哪一辆车，新款CR-V在原本就比较高的起点之上，再次提升产品力。跟进潮流的外观、细节提升的内饰、一如既往的大空间，都超量满足了消费者的需求。而逆天的倒车影像、BSM盲点监测等功能又是竞争对手一时模仿不来的亮点。最后，如果本田能把CVT在CR-V上的匹配做得更主动、激进一些，不要把动力捂在发动机里面，相信CR-V还会赢得更高的关注度。
