不黑不蜜 新浪汽车深度评测比亚迪S7

一开始拿到S7，我是很犹豫的，不是因为这辆车的问题，而是比亚迪这个话题在中国市场早已超越了讨论车辆本身的范畴，它被上升到了一种家国天下和世界观的玄学，也因此产生了无数的执拗和争论。其实抱着忿忿不平或者冷眼嘲笑的态度都大可不必，让车回归车，就车论车是我们最好最尊重的态度，也希望大家能好好地看待车本身，而不去争吵它本身并不承载的过多意义。

对于比亚迪S7，其实大家都不陌生，它从去年10月份上市以来一直保持着畅销的态势，街头巷尾也不少见它的身影。S7基于比亚迪第一款SUV——S6开发而来，但它能说是S6的七座版吗？显然是不能的，因为无论从车身设计到动力总成相比S6都有了巨大的变化，下面就让我们来一探究竟。

外观：尺寸令对手绝望 开始有家族风格

我们拿出市面上销量较高的自主同级SUV来对比，S7的长度看着像重量级的拳手去打轻量级的比赛，和你卖差不多的价格还比你大，这就是S7的“蛮不讲理”。同级另一位班霸——众泰T600或许在空间尺寸上有较量的资本，但比亚迪S7的七座属性立刻让众人退散。4835mm的长度已经达到了日产楼兰或路虎第三代发现的长度数值了，因此S7的外观看起来就是一个字——大。

比亚迪S7的中网采用镀铬飞翼式设计，相比S6而言精致了许多，大面积镀铬元素的使用也使得S7有了不少家族气息。LOGO铭牌下边镶嵌着一颗摄像头，显示着此车配备了全景影像系统。

S7的大灯周遭的缝隙还是让人无力吐槽，无论是上下的接合缝隙还是发动机盖和翼子板的错位，都会让处女座抓狂不已，这些做工问题现在还出现似乎不太应该。

S7的侧面造型饱满，没有太多的线条去雕琢，顶部装配了行李架方便出行。轮胎配备的是米其林的LATITUDE TOUR，规格为235/55 R18，价格约为1300一条，主打耐用性和湿地安全性。由于供货原因，现在市面上也能看到装配马牌或者固特异的S7，轮毂造型为花瓣型或者风火轮造型。

比亚迪S7的尾部也使用了像秦那样的贯穿式设计，但与秦不同的是中间大片红色其实不发光。尾灯的外圈灯源使用了LED，底下两个排气口也都是真货。

内饰：配置异常丰富 细节处不如人意

对称式中控总是能更讨眼球喜欢，尤其是10.2寸大屏幕的视觉效果十分出众，没有太多杂乱的按键也没有乱入的线条。在我看来，S7的内饰布局可以拿到八十分的分数。

S7的方向盘采用皮革包裹，由于采用机械液压助力，整体偏沉，但手感还不错，不会出现打滑现象。方向盘上一共有20个按键，不仅控制中控大屏，还能控制液晶仪表盘，上手有一定的难度，因为很多按钮只是标识了个上下左右，根本不知道是控制哪里的上下左右，需要熟悉一段时间后相信这么多功能才能更好地发挥作用。其实我很想建议厂家将一些常用的按钮放置在方向盘背面食指和中指够得着的地方，那才是最舒服的位置。

这块仪表盘是完整的一块液晶屏，这样就拥有更大的显示区域，连胎压监测和行驶里程也毫无压力地摆上台面。值得一提的是这块仪表盘还提供多种主题，并且在挂入S挡位后会变成独特的红色，着实惊艳。

S7这套影音系统功能十分全面，除了常规的电话、影音之外还有PM2.5绿净系统甚至还能实时看电视。左右滑动的触感也很出色，没有发生延迟或卡顿的现象。

说到电视想起一点题外话，随着影音娱乐系统的越来越强大，在此友情提醒各位驾驶者一定要注意行驶安全，因为我曾经在路上见到有女性朋友用手机架将手机吸在前挡风玻璃上，一边开车一边看电视剧，这种放松方式切莫成为习惯。

然后让我们来围观一下这根邪恶的挡把，它是一根会变色的挡把。

看完大体的设计，我们来细数一下S7的顶配版究竟装有多少能收买人心的配置。

如果说无钥匙进入和启动已经不稀奇，那前排座椅电动调节、三节座椅记忆、四向方向盘电动调节、前排座椅加热、外后视镜自动折叠可全是非常实用的配置了，再加上全车十安全气囊的配置，还要啥自行车，关键是买到这一堆配置不要998万只要13.99万，这也说明S7的畅销还是打铁自身硬的结果了。

再这么吹下去我可能要被认为是迪粉了，但现实问题我们也得正视，比如塑料件之间缝隙的做工，上图的这块塑料板直接就翘起了两个角，比较降身价。

还有踏板距离的问题，它的间距是比市面上大多数的车要宽不少的，这样就会造成踩空的问题，另外大角度的扭转也会让右脚疲惫。

这块控制面板其实还挺有意思，因为后排没有出风口，所以它上面的控制按钮，包括空调、音响、娱乐等等都是控制前排的系统，但鉴于S7大多数会用于家庭用车，个人担心这块控制面板的配置会造成家庭的不和谐。因此，如果要购置比亚迪S7，请先保持家庭成员三观一致，至少为了让驾驶员情绪稳定，后排最好不要随意切歌。

空间：真•七座 储物表现优秀

比亚迪S7采用的是最为人接受的深色内饰，S7宽大的车身使得座椅的造型也比较宽大，能较好地包裹身体，配合电动调节也是十分舒服。

测试坐垫长度主要是看厂家有没有通过缩短坐垫长度来获取腿部空间，S7的后排坐垫相比前排坐垫短了1厘米，差距很小。

比亚迪S6的空间可是有口皆碑，如今加长了的S7更不在话下，大家的焦点主要是在第三排的空间上。我的见识比较少，看着市面上很多所谓六座七座车型口口声声说空间宽敞，但第三排就差蹲着了，因此七座不七座真的不能只看数据或者广告，还是得亲身体验一下为好。

编辑部的女同事在体验完第三排后，头部仍有一拳多的空间，膝部也在一拳左右，空间表现还不错。我们仔细观察其实就可以发现其中还是有些取巧的地方，比如坐垫的长度经过测试只有390mm，比前两排坐垫都短了100mm有余，再者第三排座椅的高度调低了不少，因此坐姿只能如上图所示，得弯着腿着坐了。

第二排支持抬起极大地方便了第三排乘客的出入，而且抬放的机关就在后背，非常容易操作，只是这抬起后露出的电线有些不太雅观。

下面我们再来看看储物空间。

从图中我们能看出S7在储物空间方面的设置还是比较多的，并且空间都颇大，在方向盘左侧还有卡槽，从前后两处门板的容量就可看出，S7的整体储物空间称得上是优秀水平。

比亚迪S7的后备箱拥有多种可变造型，三排座椅全立起来、放倒第三排和放倒二三排座椅的容积分别是365、1084和2398升，在同级别中也是罕有敌手。

动力表现：数值傲人 实际表现有弹有赞

比亚迪S7这两款发动机，参数上无论是最大功率、最大扭矩或者达到峰值所需的转速值都是有一定优势的，2.0TI发动机的参数甚至超过了大众EA888系列2.0TSI发动机。

比亚迪S7匹配的是自主研发的6速湿式双离合变速器，离合片采用油液冷却，相比干式双离合变速器散热效果更好，也能承受更大的扭矩，出现过载失灵的隐患会大大降低。

S7的底盘为前麦弗逊后多连杆，而这个多连杆也不是常见的多连杆，官方称之为“麦弗逊配三连杆式独立悬架”，可看作是麦弗逊悬架的衍生版本，是与S6规格相同的底盘构造。

这台采用直喷技术的2.0TI发动机在数值上霸道，但考虑到S7将近1.8吨重的车身，因此加起速来虽然不能说是雷厉风行但是胜在力道绵延充沛，超车也不太费力。S7在高速道路上的表现更为得心应手一些，配合液压助力的方向盘显得沉稳，有种开大车的感觉，悬挂调校偏软，对于路面一般的细小震动过滤得比较干净，但对于稍大一点的坑或者减速带表现就稍差一些，主要是后排的纵向跳动会更容易传入车厢。

相比这台发动机，其实变速器的表现更值得关注，毕竟纸面上的动力要落实到轮上，变速器总是一个不可忽视的重要因素。一直以来我是比较排斥双离合的，尤其是与小排量增压引擎的组合在城市低速行走堪称灾难，那么S7的这台双离合变速器又是如何呢？经过几天的道路试驾，我对这台6速双离合的评价是优于市面上多数双离合但依然谈不上优秀。值得赞扬的是它的低速顿挫感和急加速降档都比较理想，不满意的地方在于前两档的表现，升挡速度不够快，缓慢加速再松油门会有拉扯感，这还是会影响到低速行车的品质。

S7拥有D、S和ECO三种行驶模式，S挡的运动模式相较D挡转速更多保持在2000转以上的区间，油门响应更为灵敏，而ECO模式则能活活将2.0TI限制成2.0，日常行驶其实不太建议开启。S7的制动踏板行程较短，虚位小，但整体偏沉，好处是刹车信心足，不足的就是踩着太累，结合上文提及的踏板间距过大，长时间行驶会容易造成右脚疲劳。

测试：加速成绩超同级 整体保持主流

测试当天气温约23摄氏度，在柏油路面进行百公里加速测试，采用直接油门到底的方式测得最佳成绩为9.38秒，超越了大多数的同级对手。

制动测试方面，在将近十次的反复测试中得出最好的成绩为41.74米，相比S6有着近1米的进步，在同级别中也是保持主流的水准。

在18米绕桩测试项目，由于重心高和悬挂行程较长，S7对一侧的悬挂压缩较为明显出现一定的侧倾，但得益于四条轮胎提供足够的抓地力，S7的绕桩极限时速在55左右。

在油耗测试环节并没有采用混合路况模式，而是选取了绕着四环路跑了一圈，因拥堵路面较少且全程开启了ECO模式，此成绩不能当做S7油耗的常态，可视为S7较为理想状态下的油耗状况。

通过在怠速、时速60和100我们得到三组数据如上图。

总结：这是一台势必会引起争论的车，有人替它抱不平，有人冷眼以对。其实我不想提性价比这个词，因为在我看来，一分钱一分货是有道理的。买S7我们能得到超大的空间、不俗的动力和强悍的配置，但另一方面又会有动力平顺性、NVH不够好，品牌的争议性等问题。作为一台家用SUV，它是完全够格的，但面对精益求精、要求更高的消费者，它是有瑕疵的。因此，比亚迪S7适合追新的消费者，适合追求宽大空间、丰富配置的消费者。