“五菱新出一款车，还有9座的。”“我靠，9座车，五菱都出轻客了！”五菱宏光占据MPV销量榜头名太久太久，当对手们还在为第二名努力时，不甘养尊处优的上汽通用五菱在去年12月份推出了旗下全新车型-五菱征程，分为7座/9座两个版本，顶配才车型才7.72万元与五菱宏光有部分的价格重叠，前者偏向家用，后者定位于实用型商务车。那么这个五菱征程到底怎么样，现在一起去探探。
载人拉货均胜任 超级回本利器
五菱宏光之所以火爆，价格实惠只是一方面，最重要的它能满足载人拉货的双重需求，这刚好符合我们国家广大的初级个体商户的消费诉求，“回本利器”的称号响彻江湖。而当车长超过5米、轴距超过3米，同时售价与五菱宏光重叠的五菱征程出现时，我想不少人的目光会有所转移。首先，它的载客人数更多，其次它的身材更大也就意味着拉的货就越多，何乐而不为。还有顾虑？放心，C1本就能开。
第一印象块头够大
初看五菱征程，接近1:1的宽/高比例和超过5米的车长，令它整体像一个薯片桶。相比于品牌旗下的三辆“光字辈”小弟，新车的设计风格更加独立，体现层次感的前脸设计并没有直接套娃。中置后驱布局令其车头很短，暴露了其“面包车”的本质，只不过是超长版罢了。
五菱征程长度超过5米的车身甚至比A6L还要多出几公分，对一辆面包车来说可真够长的，可以想象开着它穿梭在城市环路不是一件轻松的事。而3205mm的轴距是真的同级无对手，要知道金杯海狮的轴距仅为2675mm。超长的轴距造就了车身超短的前后悬，不协调？别介意，宝马也这样。
相较于独特的前脸设计，车尾造型平淡很多，尾灯设计与五菱宏光有几分相似。后备箱把手位置稍低，这样有利于方便开启尾门。稍作观察后发现，尾部配备三颗倒车雷达，这对于开着超过5米的五菱征程的驾驶员来说，无疑是个福音。
内饰设计强调实用
7万多的轻客内饰会是什么样？我想大数人已经脑补出一些画面了。功能布局和样式与五菱其他车型大致相同，中控台不出意外的全部采用硬质塑料，目光可及之处都给人硬邦邦的感觉，但好在做工说得过去，接缝均匀、边缘处平整。毕竟这样的车不是让你开着享受的，实用才是终极追求。
配置表现自然不是商用车的强项，而五菱征程也确实很好地贯彻了这一思想。娱乐配置我们不会苛求，不管是载人还拉货时，能有歌听就很满足了。让人有些意外的是，气囊这种最基础的安全配置还要加钱选装，希望厂商能在今后有所改进，毕竟安装配置总是多多益善的。
空间才是重头戏
对于一辆轻客来说，内部空间是衡量这辆车是否称职的首要标准。3205mm的轴距无疑为车内空间做出不小的贡献，更重要的是，无论坐在哪个位置，乘客的头部和腿部都会有不错的空间余量，这就足够了，这是一辆7万元的大面包，要啥自行车啊。
3205mm的轴距使该车的第三排不再是鸡肋，而这个出众的数据同样带来优秀的储物空间。相比于9座车型，7座版五菱征程有着更明显的储物优势，将第三排座椅放倒后，后备箱有接近两米的进深，还不够？那就将后座拆掉吧。
低扭不错整体较舒适
底盘方面，五菱征程没有做到一视同仁，钢板弹簧式悬架成本更低，但也不是一无是处，这种减震元件的纵向承重能力较好，但是对于颠簸的过滤不如螺旋弹簧彻底，可以说两者各有利弊。
非承载式车身及整体桥悬架为整车的承重能力打下良好的底子，定位商用的五菱征程能做到轻松好开、皮实耐用就足够了，而它也达到了我们的预期。至于行驶质感或者操控极限等词汇就不在这里赘述了。
总结
五菱征程是上汽通用五菱旗下第一款大型商用车，通过简单的试驾体验整体感觉中规中矩。3.2米的轴距为整车带来出色的空间表现，驾驶感受虽无舒适性可谈但胜在轻松好开，不过车辆的安全配置方面希望厂商能够在今后有所改善。
