捷克布拉格，这个充满浪漫色彩的名字是无数人向往的城市，当然这其中也包括我。不冷不热的五月，我终于有机会来到了这里。
布拉格是红色屋顶的海洋，从山上望去，满眼的红色房顶饱含韵味的充斥着眼球。这里曾隶属于奥匈帝国，也经历了德国的战火，但街道依然找得到古代欧洲的风貌，哥特式和文艺复兴风格建筑林立，如果把路上的汽车换成马车，那你肯定会觉得穿越回了16世纪的欧洲。
到了斯柯达的故乡你才会发现，这个在我们眼中不温不火的品牌却有着120年的历史，已是世界上历史最悠久的汽车品牌之一。而“Superb”之于斯柯达来说，不仅仅是它最顶级的车型，更是其一个多世纪以来品牌文化的传承和开创者。
这里之所以用Superb，是因为它不止是“速派 (配置|询价)”那么简单，这一车型已然走过了85载，从1934年第一代的辉煌到1949年Superb OHV的消亡，从Superb B5的复活再到如今第四代Superb的彻底革新，这一车系与布拉格似乎有着相同的命运，跌宕起伏中依然保留着独特的历史。
而我们的行程也是从历史开始。首先斯柯达拿出了各种珍藏版的老爷车，其中的主角必然是这台第一代的Superb，经过了几十年的岁月，它丝毫没有显老，甚至漆面都还是反着金属光泽，那时的做工及质量可见一斑。2703cc的直列6缸发动机依然有着强劲的动力，满员上坡也是轻松自如。
经过了斯柯达历史车型的试驾，我才恍然发现，以前对斯柯达这一品牌的理解太过浅显了。它不仅仅是大众旗下的品牌那么简单，Superb车型也绝不是什么无名之辈。它有着自己的性格，也有着足够悠久的历史，尽管斯柯达已经并入大众二十几年，但你依然能够找到它从历史中传承下来的神韵。
时光回到现代，第四代斯柯达Superb，也就是速派已经近在眼前。它的外观有着极强的吸引力，相比之前的车型，全新速派的外观似乎无可挑剔，美感与力量被充分展现，大量直线条的运用让这八十多岁高龄的车型返老还童般充满活力。
全新速派的外观将侧重点放在了细节上，得到的效果是越端详越迷人。我最喜欢的是它的头灯，折角、直线、扭曲的造型很像波西米亚的水晶艺术品，内里的几条装饰条和细碎纹路让它看上去更加深邃，这似乎也回到了它的故乡，古朴又充满韵味的布拉格。
空间超群，内饰细节是亮点
斯柯达的设计透露，全新速派虽然基于大众的MQB平台，但只是借助这一平台基础造斯柯达自己的车型，因为它从里到外都是全新的。在最初的阶段，速派最先确定的车身尺寸，因为他们想给用户最好的，而这也是斯柯达创立之初的口号。所以他们把轴距加长了80mm，达到2840mm，宽度也加大47mm，定格在了1864mm，一跃成为了中级车里的标杆。
既然轴距都加大了，那么全新速派的内部空间相应扩张了多少呢。带着疑问我们比划了一下，结果全新速派确实没让人失望，后排腿部空间确实很大，1.75m的人调整好驾驶坐姿后坐进后排，依然能有半米多的腿部空间，在中级车中这算得上高水平了。
除了乘坐空间，全新速派拿得出手的还有后备箱。设计师为全新速派设计了旅行版车型才有掀背式尾门，这不光新颖，也有效拓宽了后备箱空间，让一款三厢车拥有了肆意拉东西的能力。
所谓细节决定成败，显然全新速派很懂这个道理。设计师很注重细节，内饰的一些小设计非常贴心，门板上的雨伞槽、中央扶手上的手机卡槽、后备箱的座椅放倒按钮以及后排手机夹等都是一些不大但非常实用的设计。据说全新速派的人性化设计有29处之多，使用起来会给你很多惊喜。
作为斯柯达的旗舰车型，设计师极力想将其内饰营造出简约又舒适的风格，事实证明得到的结果还是很成功的，至少在我一天的试驾中，不管是开还是坐都能找到一个最为舒适的姿势，这也就足够了。
在舒适性的另一层面上，全新速派的车载多媒体功能、娱乐功能、驾驶辅助以及操作便利性方面也都有所体现，如升高的8寸屏、手机互联、车载WIFI、Canton特制音响系统、智能照明系统、后排独立空调控制等，甚至加入了不同颜色的氛围灯，一向守旧理性的斯柯达终于开始注重用户的使用体验和情感色彩了。
驾驶席的座椅很宽大，座垫也足够长，对于身体需要支撑的地方这个座椅基本都能为你填满。因为是以舒适性为主打的车型，所以座椅两边的支撑与加宽的靠垫无异，自然软硬程度也与座垫处于一个级别。主副驾的座椅均为八向电动调节，主驾还配备了3组座椅记忆。
后排的座椅与前排座椅相同，宽大柔软，靠背的仰角也很合适，加上充足的腿部空间，后排乘坐舒适性甚至比副驾驶还要好。不过作为中级车，后排“老板键”没有成为标配这事还是很让人费解的，个人觉得这完全不是成本问题。
总的来说，虽然全新速派的内饰依然简洁低调，但在门板、储物格和后备箱侧壁等这些你注意不到的地方有着很多惊喜，设计师用“Simply Clever”的设计概念为用户提供了各种各样的人性化小配件。除了上边说的手机卡槽、雨伞槽等，还有诸如可做手电用的后备箱灯、行李限位板、可以单手拧开瓶盖的水杯座等等这些小创意等着你去发现，同时也会让车辆的用户体验更进一步。
1.4TSI高功率动力已够用，悬架调校偏舒适
在欧洲，全新速派共有八种动力可选，刨除三款柴油车型不计(原因大家都明白)，剩下汽油车型共有五款，分别为1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种排量，其中1.4TSI和2.0TSI拥有高低功率两个版本，两个高功率版本均有四驱车型，进入国内的几率同样不大。由于欧洲人更喜欢柴油车和手动挡，所以本次试驾以1.4TSI手动和柴油车型为主，没有开到更符合中国国情的2.0TSI自动车型算是最大的遗憾。
在试驾开始的时候，我抱着怀疑的态度看着手里1.4TSI高功手动车型的钥匙。首先是觉得虽然大众的1.4TSI高功率很不错，但对于速派这么大的车来说还是显得小了些；其次，在国内买中级车的人，对于城市道路来说真的会愿意选个手动挡么。
这台6速手动变速箱整体来说中规中矩，挡位很清晰，换挡顺滑还带有轻微的吸入感。换挡行程不长也不短，处于正常水平，稳稳开或小运动一下都能兼顾。离合踏板也算舒服，位置稍高，但力度比较合适。离合的结合范围很宽，所以起步会更轻松。除手动外，1.4TSI和1.8TSI车型均匹配7DSG变速箱，2.0TSI则匹配6DSG变速箱。另外，新速派还拥有“防憋灭”的功能，简单说来就是油离配合不到位“憋车”了，也不会导致发动机熄火，省去了不少新手的后顾之忧，不知国内其他车型是否也有这一功能(因为我接触的国内手动挡中级车实在有点少)。
不过刚开出停车场我就发现，这台1.4TSI就表现的很活跃，配上手动挡，开起来动力还是很有劲的。随后几十公里的高速、山路和国道，这台发动机的动力表现让我惊艳，拉动近1.4吨的速派完全不成问题，70km/h左右的速度超车时，只需踩深油门，不用降挡就能得到充足的动力。
在欧洲的高速上，为了不侵占其他人的权利，其他车辆基本都是压着130km/h的限速在跑，在里侧车道上就算开到110km/h都会被闪或被滴，这对小排量发动机造成了不小的压力。不过这台EA211没什么所谓，后程的加速虽然没有中段来的强劲，但也足够正常驾车使用，以120km/h—130km/h的速度行驶完全没表现出乏力，这也让我完全打消了之前的顾虑。这样小排量、高效率的动力总成，对国内来说再合适不过了。
如果你觉得不爽或想要更加激情的话，可以切换到运动模式，在这一模式下还可以对转向力度和油门响应单独调节。可以让它性情大变，完全变成“神经质”。
悬架采用前麦佛逊和后多连杆式的悬架组合，调教偏向舒适性，给人感觉相对较软。不过悬挂在充分保证舒适度的前提下一点也不散，韧性和回弹力度都还不错。在有些颠簸的山村公路上，悬挂过滤掉了大部分的颠簸，但依然有着较清晰的路感。悬架偏向舒适调校也就意味着其过弯的支撑性会打些折扣，车辆在弯道上的侧倾不小，但也在可以接受的范围内，毕竟鱼和熊掌不可兼得。不过想想速派是为捷克总统打造的车，再舒适也不为过了，甚至拥有一定的运动性能都会感觉知足。
一天的试驾下来，我发现新速派并不是一个完完全全的家用车，它似乎总在家用、商务和运动之间转悠，始终处于三者的交集点上，不管何种用途，你总能在它身上看到需要的点。
总结：
在试驾活动最后，来自捷克斯柯达的设计师表示，其实外界对斯柯达的看法很片面。虽然隶属于大众旗下，但斯柯达拥有着自己的性格，也有着自己的设计和工艺，其使用的材料甚至比同平台下大众的其他车型还要贵，这一源自布拉格的汽车品牌其实一直有着自己的态度。
全新速派就是一个，其钻石切割般的线条和Simply Clever精妙的细节设计都给我留下了很深的印象，带着布拉格老城般的底蕴却有着青春的性格。第四代Superb虽然与帕萨特B8出自相同平台，但气质却完全不同，这就是斯柯达独有的性格。
