还记得去年年底，我的同事试驾传祺GA6回来，问到他这车怎么样，他说：“可惜了。”有啥可惜的？原来是场地试驾中居然没开出这辆车的底盘极限。嗯，考虑到安全问题，活动方一般都会限制编辑们的发挥，完全可以理解。不过那句“可惜了”着实让我对这台中型车产生了不小的好奇心。这回好了，新浪汽车自己拿到了一台GA6，也终于让我有机会摸一摸它的脾气。当然，这次不会有什么遗憾，GA6是不是那种容易相处的成熟暖男，咱往下看便是。
操控：前轮韧性有余，车尾跟进不足
超过4.8米的车身，GA6按理说应该在18米绕桩项目中龇牙咧嘴，可是实际车内的体验超出了预期——轮胎的抓地性、转向精度都令人满意，前轮从始至终都勤勤恳恳地咬紧地面，车头机灵的程度甚至让你觉得这不是一款中级车该有的表现。到目前为止，你会发现我一直在夸赞车头，那是因为车尾的情况并不像车头这么乐观。
或许是双叉臂前悬的功力够强，强到让GA6的多连杆独立后悬鞭长莫及，入桩时1、2桩桶表现都很平稳，但越到后来，车尾的跟进就越发吃力。到第5、6桩桶时，车尾已有横向打滑的趋势，好在ESP及时横插一脚，“挽狂澜于既倒”。哦对了，整个绕转过程的车速约在60-63km/h之间。
我一直固执地认为，对于所有家用车，只有稳稳开上社会路正常驾驶，才能与其正常沟通，没有哪位车主会整天找场子摆桩桶玩儿。塌下心来把GA6开上公路，第一反应就是其在滤震方面表现令人满意。双叉臂的前悬在先天结构上就能较好地同时顾及到操控与舒适，而底盘也滤掉了路面大多数不该有的细碎震动，从而留下那些足够让你查知路况的有效信息。更难能可贵的是，即便在120km/h巡航，底盘仍然从容应对，甚至，甚至你会产生车速并不快的错觉。有那么几次，我在五环路上听到了车内语音传来的“您已超速”语音警示，这才意识到原来车速已经接近限速了。
当然，这里所说的“低速沉，高速变轻”，都是很细微的差别。我们可以这么理解：GA6的机械液压助力还是有些“傻”，从低速到高速，给出的助力值是不变的。在低速情况下，由于车轮与地面间的摩擦阻力较大，因此转向的手感会相对偏沉。但也正因采用了液压助力方式，GA6能给到你不错的方向盘回馈。日常驾驶中即便在高速路段，驶过小坑洼时也不容易出现“打手”的情况。
动力：最像自吸的增压发动机
传祺GA6搭载的这台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩242Nm。值得注意的是峰值扭矩的起始转速为1700rpm，而不管是在加速测试中还是日常驾驶，都很难感受到明显的涡轮介入，这一点其实值得赞扬——能把增压发动机做到像自吸发动机，GA6算是接近了。令人难以接受的是，GA6同时具备了几乎所有双离合变速器的共性问题——1、2挡换挡顿挫、逻辑不明。在加速测试中，1挡升2挡的动力拖沓尤为明显，否则它的加速成绩还会更好。
最终实测GA6的百公里制动最好成绩为39.65米，按照传统的制动距离标准，40米以下可以视作良好，但随着近年来技术的进步，特别是软件层面越来越高效的制动辅助，39.65米只能算是中规中矩了。
外观：不按套路出牌的中级车身
编辑找来一款价格比较重合的自主中级车和两台相对便宜的合资中级车作陪，发现传祺GA6在尺寸和轴距上全面落败。如果非要给GA6找个理由，那么相对运动的定位以及在操控上的实际表现也许会给它挽回一些颜面吧。还有个情况挺有意思：这几天的体验中，只要我在外面试车，就有路人甲乙丙凑上来问：“这什么牌的车？挺大呀，是进口的吗？多少钱？”好吧他们不懂是一方面，但另一方面也说明了一个问题——车不大，但可以让它看上去大。
首先要拿出来讲的并非车头，而是侧面。作为广汽传祺首款中级车，按理说他应该保守些，走“正经”的三厢轿车路线，可GA6没有。B柱之后并不急着下压线条，柔和的轮廓线颇有些掀背车的感觉。即便不是在霓虹灯下，GA6的金属漆车身也显得流光溢彩，把天上的云像衬衫一样穿在了身上。
自主品牌一个头疼的问题就是，每款新车一亮相，总会有人说它抄袭某某国外车型。这回见到GA6，我想大多数人可以闭嘴了吧。官方宣称GA6的前脸灵感来源于南狮，进气格栅还是什么“凌云翼”造型，这些我们都不关心——颜值略高就是了，讲那么多故事干嘛。
轮胎尺寸为215/50 R17，配合花瓣形双色轮毂。值得一提的是，按照目前的趋势，双色轮毂几乎会成为自主车型继鲨鱼鳍天线后又一个“准标配”。
要给车尾来个鸡蛋挑骨头的话，传祺徽标下方为什么非要写上英文名“Trumpchi”呢？左边是广汽传祺，右边是“GA6 1.8T speed”，中间再来个怎么读怎么拗口的英文名，堆到一起显得有些碍眼了。
需要说明的是，为了防止尾箱物品被抢，电动尾门只有当身上带着钥匙时才能使用，否则只能通过驾驶座旁边的手动开关打开。安全性上得到了保证，日常使用中还是需要适应一下。
内饰：有一定的豪华感，做工良好
GA6这种风格，可以说偏向年轻运动，同时又照顾到了中级车该有的沉稳简练。除了一条亮面装饰板外，并没有过多使用镀铬亮条等装饰，点缀的力度拿捏得恰到好处。
储物空间：储物槽数量不少 后备箱纵深有优势
GA6车内的储物空间算是比较丰富的，而且单个储物槽的容积也不小，中央扶手箱装下两三瓶小矿泉水没有问题，内部小出风口的设计能看出工程师还是很细心的。
虽然后排座椅不支持放倒，500L的后备箱参数也不怎么好看，但数据终归是苍白的，规整的侧面外加高度，让GA6的后备箱相当灵活。要知道某些三厢车，你是别想在乐扣塑料箱上再放个箱子的。
乘坐空间：头部空间比较宽裕
另外，GA6的座椅稍有些硬，而且体验者明显感觉后排座椅要比前排舒适。我倒是认为家用轿车应该统统把座椅设计得柔软一些，成本上应该不会差太多，毕竟绝大多数车主都希望丈母娘做安稳了，少几句抱怨。
总结：
如果一款车优点明显，缺点也很明显，对于消费者来说往往难以取舍——GA6拥有自主品牌中绝对拿得出手的颜值，有足够的后排空间够你折腾，也有同级别几乎难逢敌手的双叉臂前悬；同时，它没有全景天窗和其他让人眼花缭乱的配置。但我觉得，这正标志着一家车企开始专心造车——不再简单粗暴地堆砌功能，转而从底盘、驾驶、实用性等方面一步一个脚印地走，这或许是另一种有底气的体现。最后我想说的是，如果只看参数配置表就拒绝GA6的话，它有点儿冤。
