提到重庆，我们会想到什么？火锅、山城，以及空姐在飞机上猫着腰给乘客的飞机餐里倒辣酱，哦对了还有妹子。食色性也，这座从去的路上就不一样的山城，几乎能满足我们生理欲望上的一切过分渴求。不过我们是汽车媒体，这次起个大早，在蒙蒙细雨中深入重庆的苍峦叠嶂之间，只想碰碰运气，寻找一种珍贵的食材——好吧编不下去了，力帆820。
没错，力帆也是重庆土特产。如果你对力帆的印象仅仅停留在小木兰和一辆威航上，那就有点儿OUT了。力帆做乘用车的历史也不短，从入门级小型车320到紧凑级的620/630，乃至小型SUV X50/X60，便宜、省心、耐操一直是人们对他的评价。而今天，力帆似乎又不太踏实了，因为他做出了一个艰难的决定——向中级车进发，于是我们看到了力帆820。
既然是中级车，再用皮实这种总感觉有些Low的标准来评价，未免不太合适。我更愿意以力帆820为基础，跟大家讨论讨论一款自主中级车到底该做到多好，才能满足要去勾引的人群。另外，目前力帆820的预售价为9-12万元，相比GA6、博瑞等“涉险”车型，这个价格算是多数中小城市人群都能接受，也会认真考虑的。
外观与细节：大气稳重，中级车该有的范儿他有了
“一切脱离价格和定位进行的比较都是耍流氓”，我找了市面上三款指导价相近的自主中级车，发现除了吉利EC8之外，力帆820算得上有些优势，2775mm的轴距也给这家伙的后排空间奠定了不错的基础。
试驾中，不断有当地人驻足，他们先是站远了看，然后上来就问：“这车不得十五六万啊，诶，力帆有这么贵的？”我只能一遍遍向他们重复820的预售价。没错，820的外在总能给人一种“合资准B级”的感觉，这一点力帆其实抓得很准——820的目标客户也许真的对“大”有着特殊的敏感。
其实，不光是超过四米八的车身，前脸和侧面的线条也着实让820摆起了架子。下进气口拉宽一直到车头侧面，引擎盖边缘刚硬的线条，以及大灯下方交错的弧形特征线……等等，我想你心里一定闪过三个字——蒙迪欧。好吧，进气格栅确实是六边形，里面也有横向镀铬装饰条，可我们不能说凡是用了这种设计元素的车都像蒙迪欧啊。你看极光采用下压的车顶，成为经典，难道以后所有的SUV都不能用下压车顶了吗？这不公平。
车尾的视觉元素集中在了上部，这是因为力帆820的尾门和后保险杠都比较高，尾门下缘的横向装饰条多少平衡了视觉中心，避免出现“翘屁股”的感觉。另外，个人认为四个倒车雷达可以做成平隐式的，观感更好，不会像铆钉一般突兀。
内饰与配置：造型方正严肃 入门版配置区分度高
风格似乎是个很难界定的概念，我们看力帆820，他在努力做出中级车该有的范儿。如何显得稳重成熟？中控台对称、直角线条。如何让坐在副驾的乘员看了不犯困？给弄个双层啊，而且瀑布式双层中控面板与出风口的组合跟尾灯那里有呼应。相对来讲，820的解决方案就是这么简单直接……没错，他的内饰有些太“方”了，以至于要是把中央空调出风口做成别的形状都显得不协调。
8寸液晶屏不小，工程师貌似觉得还不够用，又在上面加了一条，专门显示时间、外温等信息。空调和多媒体的按键易上手，基本上开一天下来也就熟悉了。如果这套内饰能在接缝旁边适当镶进一些镀铬亮条，消费者一定会更认。但不要忘了这是一台10万元左右的车型，他也只能给到该给我们的。
力帆820的视野不错，A柱虽然粗，不过较低的窗线给侧前方留出了一个面积不小的三角区。后排座椅无法放倒是个遗憾，但因此椅背和坐垫都能做得更厚实，实际体验也比较舒适。另外我不明白的是，既然座椅无法放倒，那后备箱还留个紧急逃生开关有啥用呢？原来这项功能是相关法规强制要求的。
空间：后排腿部空间充裕
驾乘体验：偏向舒适 1.8L动力总成有亮点
力帆算是诚意十足了，即便2.0T还没量产，本次试驾也把1.8L和2.4L两种排量都拿了出来，我也有幸分别跟2.4L自动和1.8L手动两种动力总成来了个山路切磋。1.8L车型均使用5速手动变速器，动力上不会成为累赘，相反它的表现在山路这种需要频繁换挡并加减速的地段还相当自信，只要转速保持在3000-4000rpm，发动机好像时刻在告诉你：“我还可以呢，请再猛一些吧。”更让人意外的是，由于手动挡挡把位置偏高，挡位行程较短，姿势上颇有些拉力赛车手的感觉。反正我在体验动力时，右手几乎就没离开挡把，那种姿势简直就是一种享受。不足之处在于入挡还不够干脆，有轻微的卡顿感，倒是在可接受范围之内。而日常2000rpm左右的区间内，这套动力总成表现也足够顺滑，正常加速下降挡后随踩随有。
换到2.4L车型上，最大的不同并非这579cc带来的动力差距，而是轻点下油门，车辆瞬间肌肉紧绷，给你一个“下马威”。相比之下，大脚深油变速器需要连续降挡了，此时的加速反而温柔不少，这套6AT在1挡升2挡时换挡间隙比较大，但远还没到DCT精神错乱的地步——你知道我并不喜欢DCT。简单讲，820上面这台6AT很清楚你的需求，把动力梳理得有条不紊，只是在突然加速时，低挡情况下偶尔会力有不逮。
底盘表现中庸和谐，前麦弗逊后多连杆，外加稍稍偏软的悬架给前后排都带来了不错的舒适体验。这里倒是建议以较高车速过减速带，车轮弹跳很主动，大起伏并不会明显地传递给车身。转弯时侧倾还是比较明显，在车内你会不时点下制动踏板来中和一下恣意的离心力。因为座椅基本上谈不到包裹性，因此并不建议长时间的激烈驾驶。总的来看，力帆820的底盘捏准了国人的喜好，也对得起中级车的名头。
总结：
有位圈子里的前辈说得挺好，“需求引导购买，喜恶决定好坏。”可能在不少人眼中，力帆820还不够好。多好算好？这个问题没有答案。我觉得，这就好比暗恋，想要表白成功就得努力，而你努力的方向只要女神喜欢就够了。山城一天的试驾，几乎每当身边有人经过时，看到这台贴着力帆标的中级车，都能稍作驻足。不难发现，820的这次表白，会有不少人接受的。
shenla118新浪网友
