“微雨过，小荷翻，榴花开欲然。“正如苏轼诗中所讲的那样，仲夏的时节一切都是郁郁葱葱的美，天边的白云永远都伴着APEC的蓝。在阳光沐浴的午后，我驾车离开了喧闹的城市，来到芬芳微醺的林间，感受自由的畅快。
记得最初来到这里还是在三年以前，当时陪伴我的座驾名叫EX25。穿梭在地形复杂的林间，静谧而又舒适。记得那款车给我最初的印象是像个低调的绅士，顶着原装进口的光环，装备了同级少有的360度全景摄像，不管在外观还是内装上，当时的它还是绝对的特立独行。
回头再看看眼前的这个已经改名易主的QX50，外观的造型似乎已经不再是以前最受关注的亮点，而动力和配置也延续了前作的方方面面，难道这款车仅此而已了么？当然，这不可能是它的全部，为了迎合国人的需求，东风英菲尼迪已经悄悄把qx50轴距加长了80mm，为何用悄悄这个词呢，原因是起码在外观上你几乎找不到整形手术留下的痕迹。悄无声息的低调，也绝对算是一种独特。
新车亮点
既然刚才说到了轴距，我们就先聊聊这款车加长后的变化。qx50的轴距为2880mm，较老款的2800mm提升不少，离地间隙也从原来的150mm提高了22mm。可以说不管是4744mm的整车长度还是傲人的轴距都堪称同级别车型中的佼佼者。
且不提轴距加长后转弯半径的增大，国人对于加长的需求不可谓不盲目，但是在盲目的背后还是有实际的考虑。单就对眼前这款车而言，后排腿部空间的提升是显而易见的。
好在这款车还保留了前作独特的后排座椅电动翻折功能，前排座椅加热配合后排空调出风口的设计还是可以满足一般家庭的需要，对于这一方面的细节设计，东风英菲尼迪还是比较到位的。
就我个人而言，QX50这款新车给我的印象依然是细节上的设计，不管是外观还是内饰上都有很多可取之处，虽然这些元素已经应用多年，但好的东西是不容被忽视的。
单从外观上来看，运用仿生学设计的面部特征还是有着很明显的家族气息，从细节上的精致线条可以找寻到一丝野性的魅力，当然，整体的视觉感受还是偏中性风格。
此时将视角转向后方，之前并不很愉快的视觉感受反而是一消而散。不得不承认，前作圆润的有些过分的“屁股”在新车上是找寻不到的。通过几笔硬线条的勾勒，国产QX50的尾部变得立体起来，少了一丝柔美多了几分阳刚。
局部细节
置身在QX50车内，宽广的视野与舒适的座椅都可以让我享受其间，真皮包覆的面板有很好的视觉感受，只是整体手感偏硬。不可否认的是国产版本与进口车型在内饰设计方面保持了的一致，棕红色皮革和木纹饰板可以被认为是彰显豪华的标配，但我却觉得这种古典美似乎并不适合整车的风格。
值得一提的是全新的方向盘不管是在触碰的感受上还是从把持的握感上都要比前作更好，只是无比沉重的电子液压转向助力让我颇为头疼，尤其是在原地打方向的时候。这难道只是因为缺少了Q50上的DAS(线控主动转向技术)就变得如此木讷？
全系标配的4方向电动调节方向盘功能十分贴心，自适应巡航、车道保持系统这两项主动安全配置都可在顶配版本上觅得。在试驾过程中，这两套系统都很人性化，不管是从压线声音提示上，还是从车道偏离车辆进行制动修正上都能够很及时且精准的介入。
同样在高配版本上还配有360°全景影像，不管是从画面单一视角切换还是从画质上都颇为不错。不过在进行倒车时，雷达提示音并不十分灵敏，只是在非常接近后侧物体时，才会有报警提示。
双缝线装饰的前仪表台真皮面板手感上佳，而副驾驶席前端面板手感偏硬。在主驾驶席头枕后方保留了前作的简易衣架，此外，后排中央扶手宽大舒适。
QX50前后排中央扶手区域都配有丰富的储物空间，尤其前排杯架处还留有暗格，可展开存放较高的水瓶。让人遗憾的是，前后排门板处都无法放置一般大小的水瓶，甚至后排都没有预留储物槽，十分不便。
作为一款SUV，多功能性还是其最大的卖点。不管是在通过性上还是在装载能力上，都应要比一般的轿车好上不少。321L的后排容积算不上多么宽敞，但通过放倒后排座椅，可以瞬间将空间提升至690L ，对于家用而言还是基本足够的。
动态感受
车分两种，一种是好开的，一种是好坐的，其实配置之类的从来都不需要细抠，一分钱一分货的道理大家也是明白的。对于这款QX50来说，好开不闹心是我的感受，空间上的便利以及前双叉臂后多连杆独立悬挂的组合已然让乘坐的舒适性得到了不小的提升。而代号为VQ25HR的V6 2.5L引擎配合熟悉的7挡手自一体变速箱让这款动力并不澎湃的SUV拥有了眼前一亮的驾驶质感。
尽管现如今小排量涡轮引擎已入雨后春笋一般迅速占领市场，但大排量发动机的优势依然不可泯灭。单就这款V6 2.5L自吸的引擎而言，平顺性与持续的爆发力还是非常出色的，高转速区间的运转噪音与排气交织成一组悦耳的声线，而这远远要比涡轮引擎的啸叫声来的好听。
7速的手自一体变速箱带运动与雪地模式，设定偏向运动风格，降挡积极且补油及时，而在加速时只要油门踏板不松，发动机转速会直接升至7000rpm且不自行加挡保护。
双叉臂结构的前悬可以提供更好的操控性，而多连杆的后悬具有不错的舒适性，在通过一般减速带时，稍长的悬挂行程具有很好的滤震性，不仅从回弹速率上还是在阻尼设定上都有着出色的调校。
不可否认的是，由于缺少缸内直喷技术，它的低扭与燃油经济性确实逊色于目前应用在Q50上的2.0T引擎，低速行走在市区道路上，频繁的起步似乎还有闯挡的现象。但在中高速道路上，QX50的巡航功力以及再加速的能力都颇为不错。
沉重的方向盘随着速度的攀升并没有太大的变化，沉稳精准是其特点。底盘传递的路面信息丰富，当然略微明显的胎噪也随风噪传入驾驶室中。
在高速过弯时，QX50尾部的循迹感很强，整车侧倾抑制到位，转向特性趋于中性。此外，全系标配的全时四驱系统提供了良好的操控性。
测试成绩
QX50在起步阶段加速G值达到了0.8g，四条轮胎完全没有打滑现象，不过迅猛的加速仅能维持1s的时间，G值一直保持在0.4g左右，换挡间隙较短，最终三挡破百。从图上看，起步阶段悬挂压缩较明显，加速曲线比较平顺，9.58s的成绩在预料之中。
QX50的刹车成绩还算不错，初段稍疲软的制动在中段有了很好的制动力，整个刹车过程可说是一气呵成，此外，该车四条轮胎的抓地力很强，在刹停的时候，整车姿态保持良好。
由于轴距加长，最小离地间隙提高，在进行绕桩测试时，QX50的表现确实没有进口标轴版来的凌厉，不过绕桩的表现依然可以用出色来形容。悬挂提供了很好的支撑，中性的转向特性提高了整车极限下的稳定性。而精准的转向并没有过多的旷量，整个绕桩过程十分顺畅。
在怠速阶段，引擎的运转声音还是有部分传入了驾驶舱中，在60km/h时速下，最明显的噪音还是来自轮胎与底盘。不过当车速提升至80km/h以上，较低的风阻与良好的隔音让最终的测试成绩达到了一个优秀的水准。
在实际道路的油耗测试中，我们采用了混合路况模拟平均油耗的形式，通过最终平均时速为35km/h，与日常驾驶时的平均时速相比还是稍微偏高，不过8.87L的每百公里油耗足以说明2.5L自吸的引擎依然具有不错的燃油经济性。值得一提的是，车内的电脑油耗在计算这次测试的油耗时居然得到了10L出头的最终结果，与实际有着不小的差值。同样在续航里程方面也存在不小的误差，经过估算，整车满箱油的可行驶里程应该可以超过650km。
经过几天的试驾，东风英菲尼迪QX50 (配置|询价)还是给了我一个新的印象，不管是在人性化的设计上还是在悬挂动力方面都保持了前作出色的水准。在空间方面，这款车还满足了国人最看重的后排乘坐的需要，提高了这款SUV的实用性。当然还有让我颇有见地的那个转向，虽然无法满足轻巧便捷的操控，但良好的握感与精准的指向还是弥补了刚上手时的郁闷。
尽管整车没有进行大刀阔斧的改变，但其内在还是有着不少的新意。作为东风英菲尼迪首款国产中型SUV车型，34.98-44.98万元的售价区间还是比较实在的。虽然在诸多配置方面，国产QX50的在市场表现不是最抢眼的，但考虑到其具有多项全系标准配置，与不输与像奥迪Q5与雷克萨斯NX车型的舒适配置，而且整车也具有免保的政策，东风英菲尼迪尼迪QX50还是有一定的市场竞争力的。人们常说是适合的才是最好的，或许眼前的这辆SUV是你的菜呢？
