Home sweet home 深度评测全新英朗

全新英朗的身世就如同女人的裙底，多少人打算一探究竟，然后加上一番戏谑，以便增加些谈资，数落它不过是辆凯越云云。

而当全新英朗来到我的面前，我没有过多去联想，凯越还活着，英朗XT仍在，它就是它自己。在我看来，它更多像一个服从整体战略而多方糅合的产物，因此从它身上可以看到许许多多兄弟车型的影子，这不，它有着英朗的名号、君越的腰线和昂科拉的发动机，而这一切也都是延续合资品牌多生孩子好打架的策略。眼看着大众在A级车从低到高有桑塔纳、捷达、朗逸、宝来、速腾、凌渡六款车型，就连福特也有福克斯、福睿斯和退休返聘的经典福克斯。全新英朗的定位调整就是为了给后期导入的威朗让位，与威朗、凯越联手和竞争对手硬碰硬。

因此，谈到全新英朗的由来，我更愿意将它定义为一款新车型，因为它毕竟不是基于大宇Lacetti的凯越或者基于欧宝Astra的英朗，它具有更浓厚的泛亚色彩。

全新英朗的尺寸相比上一代英朗是缩小的，尺寸的缩减带来的市场定位的降低，连带的直观竞争对手也从速腾变为朗逸。

从对比图表可以看出，全新英朗的尺寸相对市场霸主朗逸有一定的优势，但在日系双雄卡罗拉和昂克塞拉面前可是毫无还手之力。但是在特殊的国内市场氛围，造就了一批消费者一不考虑日韩，二不考虑自主的神奇价值观，这也算是欧美品牌的优势吧。

再来围观一下全新英朗的外观，泛亚深度参与的设计看起来是比较贴合中国消费者心理的，与同样是中国定制的朗逸表现出的中规中矩不同，全新英朗的气质在沉稳的基础上试图去让自己装扮得年轻些，有人觉得相比英朗GT的饱满灵动，全新英朗会显得木讷一些，但我个人的感觉是360度无死角的帅气。有高挺的鼻梁、水汪汪的大眼睛、靓丽的人鱼线、丰满的翘臀和干练的身材曲线，相比老款英朗的啤酒肚，全新英朗更像是在健身方面卓有成效的小伙子，其他描述也就无需多言了。

细节方面，全新英朗的改动还是比较多的，比如借鉴了君越的腰线设计，比如去掉了英朗GT的白眉尾灯。

自从涡轮增压发动机普及之后，厂家玩转高低功率的手法越来越醇熟，那么买高功率版的消费者当然不能和低功率的享受同等待遇了，所以在贴标开山鼻祖大众开始了一套辗转腾挪大法后，原本的1.4T、2.0T都不再有了，变成了各种45TFSI、280TSI、330TSI等等，这点不能黑，大众实在是对中国消费者的心理摸得比较透。那么现在别克也开始跟进，这个18T并不代表1.8T，它实际上是1.4T的发动机，厂商的解释是根据发动机扭矩和加速度换算过来的。不管厂商怎么解释，反正我每次去洗车都得跟人解释这不是1.8T。

今天谈内饰，与外观的纯看不同，内饰多了许多功能性的存在，因此除了常规的解析，我们还将从它感官和使用方面来给一个评价，来看看它弹的地方和赞的地方。

除了外观大改，全新英朗的内饰也是经过了重新的修饰，由老款的竖直风格换成了如今的长条状风格，看起来更宽大立体，也很有居家的风格。

    细节处的设计和做工都不错，在顶配车型——运动旗舰版上，还会有红色装饰条的加入，画龙点睛，视觉效果同样不俗。虽然好看，但全新英朗的内饰用料还是要随着车辆定位的下降而降低的，它的方向盘和档把和大部分摸得着的地方都是用的硬质材料。下面我们来看看乘坐和储物空间。

    单纯从尺寸上看全新英朗未免会让人有些捉急，如今车越做越大，各种加长型号陆续有来，像全新英朗这种走减肥路线的反而不多见。但从实际乘坐空间的表现来看，捉急好像大可不必，但也只是保持了主流的水准。下面看看全新英朗的配置。

    全新英朗的配置亮点主要在于全系标配的范围较广，除了常规的安全配置，如ABS、EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制TCS、车身稳定系统ESP、上坡辅助全系标配，并且还有像胎压监测、后座出风口、日间行车灯等配置也是全系标配，充分考虑到全新英朗的家庭用途。

    下面来看看全新英朗有什么值得赞的地方和值得弹的地方。

    除了寻车之外，当你离开车子把钥匙放车里了，在关门的一瞬间车辆会鸣笛三声提醒。

    全新英朗的内在便是如此，好看程度五颗星，好用程度则三颗星，希望别克能在后续改款将小问题改善。

    全新英朗在动力匹配上和英朗GT也有着差异，它提供了1.4T和1.5L两款发动机，其中1.4T版本匹配7速双离合变速器，1.5L版本则有5速手动和6速手自一体变速器可供选择。

    底盘方面，全新英朗采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬架，很多人说这底盘就是凯越，其实不然，无论是前悬的全框式副车架还是使用更多的轻量化高强度材质，新英朗不能说等同于凯越，当然如果要继续嘲讽的我也不准备拦着。

    这次试驾的是次顶配车型，装配1.4T发动机和7速双离合，首先谈谈这款发动机，200Nm的扭矩来推动不到1.3吨的全新英朗问题不大，中段加速迅猛有力，但最大的问题就是不够平顺，如果想要平稳加速，对于油门的控制力度要非常精细，倘若多踩一点，就等着降档涡轮介入吧，因此整体的加速很难做到太线性，但涡轮介入的加速超车确实很干脆。另一点就是涡轮的口哨声略为明显，在座椅上如果不开音响是能明显听到的。

    这款双离合，除了升挡快和提升一定的燃油经济性之外还真没太多优点可言，首先是低速跟车1、2挡切换时的顿挫，这个是双离合常见的问题了，和我的菲翔6速双离合有一拼。其次，当同是兄弟的6速手自一体都把降档慢的毛病缓解了，这款双离合还是执行思考2秒然后降档的逻辑。

    而关于底盘和转向，全新英朗的表现还是非常不错的，在高速上显得沉稳，在砂石路面上则显得从容，很有韧劲不至于松松垮垮。而转向在中等偏轻的水平，没有太多的旷量也不至于神经质地精准，总而言之适合驾驶者悠闲的操纵。另外一个比较讨人喜欢的是刹车，十分线性，力度回馈也很适中，不仅给人信心也让人踩得舒服。

    与外观和内饰的出彩相比，动力方面我是不太满意的，18T和7速DCG双离合这套动力组合在平顺性方面比较欠缺。如果说上一代英朗GT还残留着一丝“伪运动”的性格，那到了全新英朗则被完全抹除，因为你能感觉到和同级标榜运动的昂克塞拉或者福克斯完全不同的操纵风格，通俗地说，全新英朗的调校就是定位家用。

    下面我们来看看测试环节。

    由于考虑到18T车型采用双离合，为避免变速器过热，因此采取的是直接一脚油门到底的测试方式，最终最好的成绩为10.3秒。

    单从成绩看，40.2米的距离在同级别车型中是要优于不少竞争对手的。

    全新英朗的噪音测试和同级别的车型相比相差无几，主要的噪音是来自发动机和轮胎，风噪抑制比较优秀。

     在油耗测试环节，我们的路线选择了上午从北四环沿京藏高速往北，走一段六环再从京承高速回到三环，走东三环和南三环后从北京西站转到二环路，最后从德胜门往北返回同一加油站，但是当天的路况比较良好，三环的拥堵情况并不严重，因此平均时速来到了35km/h，这比预想中的时速要高，最后综合油耗是7.2，这是情况比较理想的油耗状况，日常使用预计比7.2升要高。

    全新英朗全系标配的“油耗作弊器”——自动启停在基于城市道路的油耗测试中其实帮助并不大，因为在高速路和通畅的环路行驶用不着，在走走停停的拥堵路段和过收费站则比较折磨人，刚熄火又得往前挪动，按理说轻轻踩住刹车可以不触发启停系统，但是这个度比较难把握，而我比较担心的是轻踩刹车会不会让离合器长时间处于半联动最后过热，因此整个油耗测试我都是比较煎熬的，以至于在测完油耗就把它关了。

    总结

    全新英朗是一辆很难用一个词概括的车，你说它变得平庸，但它和我最近开过的铃木启悦相比，个性了不少，你说它个性，它和昂克塞拉等车比起来，又显得平庸。它的最大优势在于高颜值和值得信赖的底盘，对于厌倦了大众脸和日系车的消费者而言，全新英朗绝对是一个很好的选择。而它的不足则在于这套涡轮增压加双离合的动力组合，听着运动，但用起来还是会露怯。

    它虽然和同门师弟科鲁兹也形成竞争关系，但我觉得，全新英朗受众的年龄段要比科鲁兹要高一些。打个比方，如果科鲁兹是刚进入社会的年轻人，朗逸是国企职工，那么全新英朗就是外企白领。

    家用，是它的主要诉求。