小排量涡轮增压车型现在愈加流行，谁家要是不推出这样一款车见面都不好意思跟人打招呼。如今海马汽车终于加入了这个大军，继M8后又新推出了S7 1.8T车型，可以看出海马对这款自主研发的1.8T发动机的信心满满，同时也帮助S7准车主们解决了一个问题：当被人问起‘你的车带涡轮吗’的时候，不用再面露难色。
只换发动机不改外观的话，自然不会有人买账，而海马S7 1.8T车型确实做了一些改变：前脸更换了直瀑式中网，同时前保险杠和前雾灯框的设计也有调整，恩，就只有这些了。外观设计在车型研发过程中是个大工程，尤其是对于设计经验较少的中国品牌来说，改款车型很难有什么大刀阔斧的改变，也许是出于保守的态度，S7 1.8T车型没有在造型上有所突破。
不过配置方面还是可圈可点的，自动大灯及LED日间行车灯对于提高行车安全性及便利性起着不小的作用；无钥匙进入/启动的配备可以让你双手拎着购物袋时不用再手忙脚乱地找钥匙。
全景影像功能可以说是最大亮点所在。这套系统在图像拼接方面做得很到位，边缘处基本没有瑕疵，可以清楚地体现车辆所处位置；体验过程中发现，除了挂倒挡和手动启动，当车辆以低速行驶同时开启转向灯时，全景影像功能也可以自动开启，主视图显示相应一侧的画面，十分人性化。
HM-LINK车联网系统功能丰富
坐进车里，内饰布局同样未做太大改动，不过仔细观察后发现，依旧是采用以配置优势来弥补设计不足。只要你想得到的配置，S7 1.8T车型都不会让你失望，当然不要太出格，就舒适性及实用性来说，S7 1.8T可圈可点。
搪塑材质的中控台、细致的座椅及方向盘缝线、拉丝处理的车门扶手体现着S7在做工方面的进步，拼色内饰看上去也不再老气横秋，虽然在设计方面没有带来亮点，但胜在简单实用，整体氛围给人感觉很舒服，对于售价10万元出头的中国品牌车型来说，这就足够了。
S7配备的HM-LINK车联网系统功能强大，支持手势/语音/触摸三种控制方式，具备人工导航、远程车况诊断、紧急救援服务、手机与车载液晶屏互联、电信网络等功能，大大增强了人车之间的互动性。
体验过程中发现手势控制感应过于灵敏，也许是由于感应区就位于中央旋钮下方的原因，只要手经过中控区，无论你是想动空调或者调音量，系统都会感应到并且实行切歌操作，简单来说就是这个功能还不够聪明。
空间表现对于S7来说不是问题，体验者在前后排均可以容易地找到舒适坐姿，SUV嘛，买它就是图个舒服、宽敞。
动力表现明显优于2.0L车型
这台1.8T发动机为海马自主研发，之前已应用在M8车型上，就自主车型来说有着不错的升功率数据。与之匹配的6AT变速箱则进口自韩国Powertech公司，动力总成可以说是中韩混血。
变速箱表现出色，与发动机配合紧密。在平稳加速时能够积极升挡，平顺性和换挡速度都很不错，当深踩油门时会迅速降挡以保证动力输出，当完成超车后，轻抬油门变速箱又可以迅速升挡，回归经济的转速区间，整个过程相当连贯。
S7在噪音控制方面同样处理得很好，怠速状态下车内基本听不到外界噪音，而在时速120公里巡航时，车内人员仍然可以轻松交流，值得一提的是此时发动机转速只有2200rpm左右，而且胎噪风噪也很轻微。
悬架整体偏软，当然家用车这样设定也在情理之中。在经过急弯或者紧急变线时，弹簧不能很好地拽住车身，当方向回位后，车身会有一定多余的晃动，尽管这个晃动很小。不过大多数情况下这台车的舒适性还是不错的。
总结
当海马S7 1.8T上市后，其与2.0L车型组成的产品阵容达到14款配置车型，指导价8.98万-14.68万，5.7万元的差价相比其售价区间来说着实不小，如此的差异会让消费者更容易做决定：如果追求经济实惠，那就选2.0车型吧；如果看重动力及配置表现，那么1.8T车型无疑是更好的选择。
