长期以来，不同的汽车文化以及道路政策导致皮卡在国内外的形象差距颇大，提起老美的皮卡，总会想起福特F-150、道奇RAM以及丰田Tacoma等变形金刚般的大皮卡，越野拉货驰骋在大平原上好不惬意，活脱脱的牛仔风格。而想起国内的皮卡，则不免与工地上的拉货皮卡、搬家小皮卡联想到一起，感觉一点都不酷。而近年来，不少厂商开始朝着美式皮卡的路子打造自家的产品，今天呈现在我们眼前的正是这么一辆大块头——黄海N2。
当我第一眼看到N2的时候有些惊呆，毕竟日常接触的车型以普通轿车为主，二者之间的风格差距犹如巨石强森面对普通人一般，纵使最近大火的七座SUV来到它面前也得歇菜。
黄海N2的长度和轴距都能大幅度领先对手，而这多出的空间也大部分让给了尾箱空间。就在试驾的前一天，黄海N2公布了厂商指导价，区间为9.28-12.28万元，本次试驾的是11.28万元的汽油四驱至尊版，是汽油版本的顶配车型。下面我们来围观一下它的外观。
黄海N2的一大亮点在于这个巨大的尾箱，那么我们也将其数据和它最接近的对手——福田拓陆者来做一个对比。
值得一提的是，黄海N2在各个至尊版的车型上还配置了倒车影像功能，对于大块头的倒车是有很大帮助的。
黄海N2的外观简而言之就是高大威猛，视觉冲击力强，但另一方面，要想开好这车可不那么容易了。
与外观相比，黄海N2的内饰可谓是粗中有细，造型和轿车没有太大区别。
既然谈到了标配，那我们就来看看N2的配置方面，首先倒车雷达这是全系标配，高配车型是带倒车影像，电动后视镜也是全系标配，仿皮座椅全系标配这个就很对国人胃口。
除了全系标配ABS和EBD之外，本次试驾体验的至尊版配有双安全气囊，安全配置做到了合格的水平，但如果气囊也能做到全系标配会更好。
之前谈到，N2巨大的尺寸和惊人的轴距更多是让位给了货箱，那么乘坐空间和储物空间会不会不够呢？我们一起来看看。
值得一提的是，后排的坐垫长度比前排短了20mm，而高度也比前排要高90mm。坐在N2里的视野非常好，因为它的离地间隙实在是高，能超越大部分的SUV。
除了高大宽阔的视野，黄海N2的车厢内部已经让人忘了它是一部皮卡的存在，风格居家，舒适性配置也够，如果能多配两个气囊会更好。
黄海N2配备了两款发动机，变速器则只有一款5挡手动。汽油动力来自于三菱的4G69S4N，柴油动力则为来自于五十铃的JE493ZLQ4CB。
发动机的数据可能不够看啊，但对于皮卡而言，扭矩才是王道，让我意外的是发动机盖竟然配了两根气压挺杆，但后来我才发现这是必要的，因为当我想要把它盖上的时候，纵使我整个人吊在盖子上也无法将它压下来，后来找了人来帮忙才把盖子关上。
悬架方面，黄海N2采用前双叉臂后整体桥式悬架组合，弹性元件为五片半截面钢板，后悬主要考虑的是载重用途，属于皮卡中的常见形式。
2.4L的汽油动力比较平顺，油门响应还是很积极的，离合点也好掌握，属于好上手的类型，只不过要拿它来挑战加速性能就有点不切实际了，而2.8T的柴油动力脾气还不太一样，低扭更为充沛，稍抬离合不用给油就展现出冲劲，柴油版本的N2在涡轮介入后转速爬升较快，但推背感还是不能奢求太多。
而相匹配的这款5速手动变速器，行程适中，有个问题就是一挡和倒挡偶尔会挂不上，比较恼人。
一开始试驾，厂商工作人员说后排可能比较颠，所以我义无返顾地钻进了后排，实际体验并不糟糕，能清晰地感受到小振动，但过减速带过烂路则好不少，我猜测是2.8吨的车重和265的大脚帮了大忙。
另一个我比较喜欢的是刹车，前段没有虚位，踩下就有，并且很线性，给人很足的信心。对于这种大车，加速并不是我最关心的，刹车才是。
总结：黄海N2是一辆大车，也许对于我这种小个子而言，它太大并且不符合我的日常所需，但是对拉货有实际需求的消费者而言，黄海N2绝对是一台值得入手的车型，因此N2的个性特点非常鲜明，它有很浓厚的实用性，跑一趟能比别人多拉不少，这在某种程度上也是一种节省，省钱省时间。
