在社会心理学领域，有一种马太效应，这种现象是指某个个体一旦在某一方面获得成功和进步,就会产生一种积累优势,就会有更多的机会取得更大的成功和进步。近年来，在汽车领域，有一个企业正在悄无声息的成为这种现象，它就是别克(BUICK)。
| 国家 | 2014年（辆） | 2013年（辆） | 变化（%） |
|
中国 |
919582 | 809918 | 13.5 |
| 美国 | 228963 | 205509 | 11.4 |
| 加拿大 | 18745 | 14310 | 30.9 |
| 墨西哥 | 2825 | 2319 | 21.8 |
| 合计 | 1170115 | 1032056 | 13.4 |
在汽车领域的2014年，别克品牌在中国、美国、加拿大以及墨西哥市场销量约达120万辆，连续两年创下单一年份最高销量纪录。同时在中国年销量接近92万辆，平均每1小时卖出105台，日夜兼具。在其中，别克SUV销量可谓突飞猛进，2014年昂科威上市不到两个半月销量达到2万辆，昂科拉全球销量达到138218辆，同比增长42%；昂科雷北美销量超过66000辆。别克的突破不仅体现在SUV方面，轿车的销量也非常惊人，凯越再一次称霸紧凑型轿车细分市场，销量达293,908辆。英朗GT和Verano紧凑型轿车的全球销量共增长22.4%，君威销量上涨了27.2%。
这样一组火红的数据，令别克越发的积极向上。在国内，2014年推出全新昂科威，紧接着2015年年初推出了全新英朗，如今全新英朗的热度还未散尽又一股热浪开始袭来——别克威朗 (配置|询价)。
威朗是别克加码中级车市场的又一款战略车型，定位将在全新英朗和君威之间。外观延续了别克家族的最新设计语言，整体风格相比全新英朗而言更为稳重，外形酷似小号的君越。
别克威朗采用大倾角前风挡设计，拥有快背式车顶线条，过了B柱之后往下收，与行李箱盖形成大夹角，并且在行李箱盖末端略微上翘，整条侧面轮廓线一气呵成，不仅增强了车身的运动性，更降低了风阻，并增加了车内的透光面积。
威朗在秉承别克独有的360度环抱一体式设计理念的基础上，首次使用了无边纯平8寸高清触摸屏，采用目前智能手机领域广泛应用的电容触控技术，清晰度更高，响应更快。同时，别克威朗采用了集成温度显示的调节旋钮、全新MoonWhite月光氛围灯、琥珀棕色内饰等全新设计元素，营造出更为精致优雅的内部空间。
在多功能方向盘造型方面，设计师采用了三辐设计布局，将空气气囊部位的面积压缩至更小，使得方向盘更加灵巧易于操控。同时设计师对于各功能键的设计布局也进行了重新规划，试图令驾驶信息与安全信息能够“信手捏来”。全新设计的多功能方向盘为威朗的内饰添彩不少。
体验者经过对别克威朗的前、后排空间实际体验之后，总体感觉其表现相对一般，腿部空间相对满意，头部空间相对于180cm的大个子来讲稍显紧促。不过相比同级车而言，威朗的空间表现还算令人满意。
威朗搭载了代号LFV的1.5T涡轮增压发动机和代号L3G的1.5L自然吸气发动机。前者是通用的全新小排量动力总成系列之一，其已在昂科威20T车型上使用，其最大功率为124kW，传动系统配合的是7速双离合变速器。而1.5直喷发动机也已经装备新科鲁兹，最大功率为84kW，峰值扭矩 146N·m，传动系统将配6速手动或6速手自一体变速器。这套动力系统定位更低，主打经济适用。
最后，还想聊一聊威朗、全新英朗、英朗GT、凯越的关系。
英朗GT开发代号D1X,属于DeltaII平台，GM全球化平台之一。凯越的代号是SGM615，从代号上就可以看出此非Global的车型，而是SGM泛亚自行开发的Local化车型之一。全新英朗开发代号是K211，使用的是泛亚专门开发的新平台。威朗代号为D2SB，属于DeltaII的升级版，属于GM的Global车型之一。
如果根据平台代码来看，我们可以归纳出以下几点：凯越和全新英朗没有太多关系；全新英朗当然也不是英朗GT的换代升级车型，而是一款新车型；威朗与英朗GT有着某种密切的关系；
总结：别克威朗延续了家族化的外观内饰设计，同时轴距也赶上了主流水准。新的动力系统对于威朗来说算是锦上添花，它的定位介于英朗和君威之间，所以对手是既多又强，威朗能否为已然雄起的别克品牌再增添一股力量？让我们拭目以待。
