大众中的小众
这个世界的纷繁多姿，很大程度归功于物种的多样性。我们应当庆幸人的审美也是如此，对待艺术、对待男女，都有着一种无法言喻的超越理性的形而上主义。而在汽车的范畴，这种审美差异依然存在。在拥有世界最多人口的中国，同时也拥有了世界最多的汽车品牌，因为它们相信，哪怕是13亿人中的小众放眼世界也绝非鸿毛般的存在。
提起大众，人们更会想起帕萨特、高尔夫、速腾，它们是销量榜的常客，更是大众信心的源泉，因为它们代表了相当大一部分国人的喜好，而大众正是它们的制造者。当大众决心打造一款不为大众的大众，它会做什么样的考量？早在上世纪90年代，时任大众董事长费迪南德·皮耶希提出让大众生产一款能和奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车的设想，此举能使大众品牌在品牌溢价率上向对手形成压迫，填补奥迪留下的准豪华车市场，而身后的斯柯达、西雅特等品牌也能依次上位。如此，皮耶希主导的VW611项目正式启动，为此大众在易北河畔的德累斯顿建造了一座全新的工厂。
2002年，第一代辉腾在日内瓦车展亮相，随后在2004年引入国内，当时的规格还是只有4.2L V8和6.0L W12两款，确实是代表了大众的顶尖水准。但时间过去了13年，尽管辉腾在全球的销量差强人意，但中国也逐渐成为辉腾的最大市场，看来古老的东方文明也能和德国情怀接上线。此次推出2015年度改款，很可能为车型换代前的最后一次改款，不禁让人感慨这一代的生命力确实够顽强。辉腾越来越多地照顾国内消费者的需求，明白动力不是这个消费群体的焦虑，取消了6.0L W12的车型，延续老款3.0L、3.6L V6和4.2L V8三种动力组合，并减少五座版车型代之以四座版定制车型，不再追求和对手的全面较量，转而采用定制之道来捕捉高端化的需求差异。
我变了 我没变
《我变了 我没变》是杨宗纬在今年推出的单曲，其中有一句歌词“我做了那么多改变，只是为了我心中不变”，正是印证了2015款辉腾在外观上做的微调与其一直在实践的外观低调内在奢华的哲学。
新款辉腾的前脸依旧是铠甲式镀铬横条，为人诟病的“大众脸”。其实大众车系的脸型，很多元素还得从辉腾上找，在辉腾上可能看起来平淡无奇，但它向下级别辐射过后使得迈腾等车看起来具备一定的高级感，这么看辉腾也算是泽被子孙了。
来到侧面，新款辉腾的最大变化在于换装了20寸的“Megara”轮毂，这是配备在老款柏秋纳。弗洛限量版上的铝合金轮毂。2015款辉腾除了3.0L车型采用18寸和19寸轮毂外，3.6L和4.2L车型均配备20寸轮毂和倍耐力 P ZERO轮胎，市售约2700元一条。
虽然辉腾给人的视觉效果总是十分地宽大，但谈及尺寸，辉腾在强手如云的D级车中似乎没啥优势，轴距也仅仅3米，快和C级车一个水准了。在竞争对手纷纷经历了彻底换代之后，留给辉腾的时间似乎没有太多了。
把最好的留着奖赏自己
外观低调，内饰再低调，这车就只能是平淡之作了，因此2015款辉腾的主要改进在于座舱内，形成外观低调但内在奢华的经典设计。
辉腾的前排提供了可定制的项目，除了原有的三叶杨、桉树、胡桃木和红杉四种标配木质外，新增黑杨木木饰。全车共37块纯手工打造的木饰件，切割精度达到0.1毫米，工时长达15天。为保证质地优良且纹理一致，木饰件均取自70年以上种植园树木的根部。因此说，没有两辆辉腾是一模一样的，因为每块木头都不一样。
辉腾的最大卖点在于可定制和手工制造，而手工制造，辉腾是D级车中的独一份，因此辉腾采用了许多高大上的材质来吸引消费者，除了37块木饰件，车内还有155个专享镀铬饰件、143个高档真皮组件。
大致看完了辉腾的前排，接下来得一起去围观一下此次升级改款的一大重头戏，那便是来自意大利顶级定制皮革家居品牌柏秋纳·弗洛的座椅。
3.6L V6车型采用4座设计，配备了著名的柏秋纳·弗洛座椅，辉腾所有座椅边缘都采用滚边工艺和双针缝线，既保证了皮料的平整美观，也大大加强了耐用性。2015款辉腾的柏秋纳·弗洛前排座椅具有18向电动调节，这其中包含头枕的电动可调。并且带有内置的温控与按摩功能。辉腾因此成为首款荣获"AGR德国健康背部组织"颁发的"最佳舒适座位大奖"的汽车。
老款辉腾的显示屏是镶嵌在前排头枕中，而2015款辉腾将其独立出来，是后排最明显的变化之一。
辉腾为后排提供了遥控器，可以控制空调、影音系统，也可以查看行车信息。同时后排座椅也享受电动调节的待遇，副驾驶后方还有超级老板键，便是上图电动调节右方的灰色按钮，按下去副驾驶座将会电动折叠。
在整套音响系统设计之初，丹拿工程师便根据辉腾内饰的不同材料，如玻璃、皮革、塑料等材质对声音反射的不同特性，调整扬声器的位置、方向和频率，使整套音响和辉腾内饰完美配合。
如果说辉腾的外观给人一种提不起精神的错觉的话，那辉腾的内饰一定能打动人心，相比于四座版的丰富配置，五座版会更“斋”一些，因此从实用性的角度出发，我个人还是倾向于推荐四座定制版的车型。
可以无欲无求，也可以撒点野
日系粉说德系走增压路线是邪路，自吸才是王道，而如今，丰田、本田都相继整出了涡轮增压发动机，而大众的旗舰却在坚守大排量自吸。我已然不知谁是卧底，或者谁对谁是真爱。
尽管拍照的是3.6L V6发动机，但我今天试驾的却是入门的3.0L版本车型，最大功率184kw/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm。
这个结果其实不用试都可以想象得出来，半年前我在北京环路试驾过2014款的辉腾，同样是3.0发动机，它的优点在于低扭还算充沛，踩到六十或八十那是轻松加愉快，只是要超车就得费点劲，中段再加速可能还没有一台带涡轮的中级车犀利。不过配合够重的车身，就能产生一种稳的效果，不过我不太爱开这台车，因为这对于我这种嗜睡的水瓶座而言，匀速开着这台车太容易萌生睡意了。
辉腾的底盘采用空气悬架，滤震自然是不错的，只是没我想象中那么软，也不像其他豪华品牌的车型像熨斗一样过滤一切颠簸。前后多连杆的组合，在调校上还留存着一丝运动的念头，对于转向也比较敏感，值得称赞的是过弯的支撑非常稳，当然这不是什么发夹弯或者S弯，指的是类似于匝道的弯路。再者整车的隔音效果也非常棒，无论是发动机的噪音还是风噪都被抑制得很好。整车偏大，操纵起来肯定不如小车那般顺手，所以对于辉腾，摆平心态最重要。
如果对动力有要求的话，最好还是直接越过3.0版本，我记得上文还说过买四座版，这么看3.6L的四座版是最为实惠的，毕竟比4.2L的只差了发动机和自适应巡航，这可差了好几十万大洋呢。
几个槽点
我身高165cm，就这我的五短大腿还空了一小截在半空中，因此感觉这后排坐垫有些短，我用自己的手指比划了一下，大概在50cm左右，有待下一步论证。
每次踩脚刹好像在踹东西，貌似不太雅观，当然这又是很主观的看法。
我的感受
洋洋洒洒说了那么多，总结起来也很简单，辉腾是辆买来自己用的，不是给别人看的车。你要买辉腾，就别理那么多闲言碎语，那真是闲的。你要觉得买辉腾亏得慌，那也别让自己痛苦。不过回头想我操这心干啥呢，我又买不起。如果对本文或辉腾有任何问题，欢迎随时微博@ilovemajesty与我交流。
