有人说极限越野与赛道竞速是水火不相容的两个极端，诚然，这确实是两种截然不同的驾驶体验，但我认为其共性都是在激发男性的荷尔蒙。
几年前的冲动，让我走进了越野圈，在那里我了解了唯越野才人生的畅快，在那里我了解了G-Class是许多人的梦。低速四驱、三把锁、非承载车身结构、大排量引擎、复古的造型，这些都成为了G-Class的标签，说它是越野人的Dream Car其实也不为过。
几年后的意外，让我熟识了竞速圈，在那里我明白了速度与激情的共鸣，在那里我知道了AMG家族是性能的代号。超低风阻套件、贴地坐姿、高分贝的排气声浪、迅猛的加速、伶俐的操控，这些都造就了AMG家族与生俱来的天赋，而这里的AMG-GTS绝对算是个最招眼的车型之一。
巧合的是，在今天，我同时领略了两种不同风格运动的碰撞，到底哪个更富有激情哪个更MAN，我将分别给大家细细讲述。
G500/G63车型介绍
G 500搭载了强劲的5.5升V8汽油发动机，输出功率达到285千瓦(388马力)，最大扭矩高达530牛米。G 500标配的第六代7G-TRONIC PLUS增强型7速自动变速箱再次升级，在油耗和舒适性方面得到了更好的优化。
而作为AMG高性能硬派越野车的代表，G 63 AMG具备更出色的动力与燃油经济性。这主要归功于输出功率高达400千瓦的5.5升V8双涡轮增压发动机与AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC增强型7速自动变速箱，其最大扭矩达760牛米。
河滩/沙丘 场地介绍
驾驶体验
在河滩上驾驶穿越时，一定要小心鸡窝坑，避免不必要的颠簸与弹跳。而当遇到较高的沟壑时，通过将前差速锁锁止，此时车辆会获得更强大的牵引力，提高脱困性能。
值得一提的是试驾当天有沙暴，在沙地行走时，刨坑陷车的情况会更容易发生，行车时要掌握“稳准狠”的要领，既要平稳驾驶，又需谨慎小心，在需要冲坡给油时绝不能手软。
275mm的宽胎在胎压放到1.5bar后拥有很好的附着力，即便低速通过有较深车辙的路段，只要稳住油门，变速箱不会自动升挡，此时可通过扭动方向提高胎间与沙沟的摩擦力，从而让车辆顺利通过。
AMG GT S是梅赛德斯-AMG独立开发的第二款跑车，全新开发的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机凸显了AMG特有的驾驶性能，发动机带有独特的内置涡轮增压器(“Hot inside V”)和干式油底壳润滑系统。
全新梅赛德斯-AMG GT S配备了铝制车架、7速双离合器变速箱、AMG电子差速锁、运动型悬挂(带有铝制双叉臂悬挂)，车辆整备质量仅为1761千克，这些组合赋予了它优异的赛道表现。前中置发动机和驱动桥式变速箱使得前后轴之间能实现47：53的重量分布，使其拥有极其敏捷的操控性和完美的弯道表现。
鄂尔多斯国际赛车场 场地介绍
赛道共18个弯，设计最高时速达296公里/小时。此外这是一条中速赛道，赛道主体可以分为以上山为主的前半部分以及以下山为主的后半部分，两部分以一个S型弯角作为划分。
驾驶体验
记得上次驾驶这款超跑还是在加州圣何塞赛道，敏感的油门踏板与动听的排气是我对它最初的印象。驰骋在赛道上，超强的抓地力与适应能力是这款车的优势。
此次在鄂尔多斯赛道试驾，第一感觉是弯角与落差与圣何塞赛道一样丰富无情，这条山地赛道，前半段一直处于爬坡状态，在考验车辆低速响应的同时，也在考验驾驶员的耐性。
值得一提的是当车辆出现转弯不足的情况时，切记不可猛打方向，而是先收油门，再进行方向上的修正。同样当出现转弯过度时，首先做的并不是收油门，而是反打方向，试图让整车从弯心滑行出去从而过弯。
另外，手动“RACE”(竞赛)驾驶程序虽然专供GT S车型使用，但本次试驾主办方并未允许使用。这套系统可把双离合器变速箱的换挡策略调整到最佳状态，来满足赛道使用的需求，其中包括最快的换挡速度和性能极其优异的发动机。按下“M”按钮，驾驶者就能在任何驾驶模式中启用手动变速模式。
总结：
一个是以慢为驾驶方式的运动与一个以快为驾驶准则的运动，其实都时刻在考量驾驶者与车辆的是否合一，到底该选择哪一种运动哪一款车，奔驰官方给出的结论是：自己车库的两个车位应该有一辆高性能超跑和一辆高性能越野车……当然这也是在各种豪与不差钱的基础上给出的建议。
那么这场荷尔蒙的碰撞最终以平手告终，结果虽然不出意料，但运动是无止境的，至于方式嘛，还是各位自己定好了！
