依稀是在去年初，逐渐妥协前轮驱动技术的宝马以2系AT车型为例，暗示着我们下一代宝马1系也要采用前置前驱的设计；又或许是在去年的11月，当我在重庆试驾完代号为F55的全新MINI五门版车型之后，才切身体会到，在紧凑级别车型中，唯一的BMW F20 1系轿车，真的要灭绝了。
我不是什么地道的后驱迷，但我日常的通勤工具也是一辆加长轴距的后驱车，当我接到测试新BMW M135i任务的时候，我毫不犹豫地将我停在地库已久的“汗血马”拉了出来，给新BMW 1系当个花瓶。这样想想，我与后驱车还算有缘分。
新BMW 1系的此次改款，只能称之为是Facelift，翻译过来为拉皮的Facelift并不是拍个黄瓜那么简单，而是对于外观方面的整体调整，同样为F20的底盘代号也就意味着，F20这一代1系车型，生命周期没有几年了。
听起来似乎挺伤感的，但是活在当下不是最重要么?
外观升级是改款亮点
放弃了新款车型“开眼角”式的灯组设计，新BMW 1系纨绔到底，车身尺寸基本没有变动，仍旧保留了优良的运动基因。50：50的重量分配符合BMW一贯的运动设计风格，经典的设计完爆同级别对手。作为1系车型中最有活力的M135i车型，M套件与车身细节特殊设计是它低调而特别的根源，除此之外，它将自己掩藏的很好。
虽然不能像M3、M4、M5以及M6家族那样拥有M1的正身，但是这并不阻碍M135i是一辆拥有彻彻底底血统的M车型；带有M标识的专用轮毂和刹车卡钳绝对是M135i车型的亮点，也是区别于普通1系车型的有力证据；前轮尺寸225/40R18，后轮尺寸245/35R18，轮胎尺寸基本兼顾了行驶性能以及舒适性，因为在今天看来，40和35的扁平比对于高性能车来说已经算是比较厚的胎壁了。
车身侧面基本没有什么改变，所以我们直接跳至车尾，全新设计的尾灯和M包围是新BMW M135i的改变所在，黑色包围左右两侧增加了能够反光的饰板，在一定程度上提升了车辆在夜晚的辨识度，但是似乎显得有些不够简洁。
所有看得见的改变，我都一一展示给您，这就是新BMW 1系相比老款车型所做的升级。其实对于它来说，它可不是靠颜值来取胜的选手，即便是优雅地划过行人的视线，或许也没有多少人会因为它驻足观看，低调的M135i虽然有着更夸张的M套件，但也不能成为让他高调的理由。其实，这并不是它的全部。
内饰传统 空间局促
它不是一款商务轿车，自然而然也就没有太多看起来很高档的内饰搭配，但如果你是一名热血的驾驶员，新BMW M135i的内饰还是能让你在进入车内的一刻，绷紧全身的神经；与老款车型基本没有什么改变，新BMW M135i车型仍旧采用深黑色的内饰为主色调，柔软的翻毛皮材质内饰随处可见，完全为了运动化而打造。
搭载在新BMW 1系上的BMW互联驾驶提供丰富的车辆互联先进功能，这也与其他BMW车型相契合，其中包括BMW远程售后服务、BMW互联驾驶商店、实时路况信息、十年免费基础服务等。当然，十年免费基础服务并不包括实时路况信息，也不包括BMW互联驾驶商店内的APP应用程序。
同时，新BMW 1系在车辆辅助设备上面相比老款车型有了全面的革新，这其中包括可提升车辆安全性的驾驶辅助系统与双向自动泊车系统；驾驶辅助系统包括碰撞警告系统、车道偏离系统、行人警告系统和带制动的城市碰撞警告系统，而双向自动泊车系统可实现纵向和侧向的自动泊车辅助功能，通过传感器可以感知大于车身长度0.8米以上的车位并顺利停放。
此次改款中，宝马并没有改变新款1系的车内空间，所以新BMW 1系的内部乘用空间也基本与老款车型保持一致，如果是对于118i、120i这样30万元左右的车型来说，或许比较局促的空间还能够让喜欢豪华品牌的消费者接受，那么新BMW M135i在50万元左右的售价就一定会让许多人都很费解；不过没关系，这也不是它的全部。
钢炮精髓聚集于此
好钢用在刀刃上，花钱也一定要花对地方，就像当初我买它的时候，空间对我来说或许真的没有用，能够坐两个人足够了；那么如果你花了50多万买一辆坐不下四个身高180cm以上的男生，它吸引你的一定是超过300匹马力的发动机输出与后轮驱动带来的无限乐趣。
现如今，坚持自吸发动机的厂家早已与BMW三个字母无缘，经典的直列6缸发动机也早已与涡轮增压器妥协；宝马的TwinPower Turbo技术已经不再简单的是双涡管排气系统构造的代名词，是而是囊括了从1.5L三缸到4.0L V8的全系列涡轮增压技术。新BMW M135i所搭载的N55B30 3.0T发动机已经被装配在多款M系列车型上，强大的动力输出与燃油经济性完美契合的确让人感叹，这里我必须套用广告里的一句话：谁买谁知道。
服役多年的ZF8变速箱与宝马的涡轮增压发动机是协力工作多年的好伙伴，虽然换挡速度不及神车上的双离合变速箱，但是成熟稳定的换挡效率以及聪慧的换挡逻辑相当出色，至少在我看来，目前除了ZF自家的9速手自一体变速箱以外，这款8速手自一体变速箱算是绝对的经典之作了。说到这，我开始有些期待奔驰的9G-TRONIC以及大众的10速DSG了。
新BMW M135i仍旧提供了ECO PRO（节能）、COMFORT（标准）、SPORT（运动）以及SPORT+（运动+）四种驾驶模式，第二代ECO PRO节能模式优化了发动机动力输出、油门以及空调系统的能量消耗，进一步提升车辆节能减排的能力，其他几种模式与老款车型基本无差异。
写到这里，连我自己都变成了一名按捺不住内心躁动的读者，让车辆处于SPORT+模式下，换挡杆推至左侧M/S模式。如果说在SPORT模式下，ESP还保留着极限状态下的介入，那么SPORT+模式下你就要小心应对基本没什么束缚的车辆，牵引力控制系统对于大马力后驱车来说，是救命的物件。
左脚踩住刹车，右脚油门到底，屏幕上出现Launch Control、（起跑控制）已激活以及赛车旗帜的图标，松开刹车，全力加速吧！
拥有Launch Control之后的M135i基本没有打滑的状态，但是这要完全归功于牵引力控制系统的帮忙，强大的动力让车辆升入3挡后的行驶轨迹还是些左右摇摆，由于天气等外界因素，最终的加速时间为5.43秒。8速手自一体变速箱能提供近似于CVT变速箱的平稳加速曲线，换挡顿挫相当小，一直保持在0.6G左右的加速度算是不错的水准。
避震系统在日常行驶时的表现算是坚挺型，虽然丧失了一些舒适性，但是对于车辆起步与制动的姿态控制得很优秀，车辆抬头与点头的动作很小，行驶姿态优秀。
既然是性能车，我就来说说它的动力。五秒左右破百的车型并不少，但是将一台拥有着450N•m的3.0T发动机塞进一辆紧凑级车，后果就是中段提速相当可怕，对，不是迅猛，是可怕。如果说我害怕特斯拉P85D的初段加速，那么我害怕M135i的中段加速，在SPORT+模式下，你会感觉到并线都是那么的不自然。
SPORT和SPORT+模式下的转向系统自然会变得更加沉稳，那种精准的感受真的是相当的宝马，你每转动一度，车子就向着同样的方向转弯一度，宝马绝对做到了电动助力转向系统中的极致。并且，我可以负责任的告诉你，M135i的驾驶感受要好过M3，绝对的。
在平直公路上驾驶着M135i，或者说在法定限速内行驶，似乎对它来说有些浪费，这种意犹未尽的驾驶感受回馈在驾驶员心中，就是多么希望一睁眼就有一条赛道摆在眼前，满心期待地去倾听时而低调，时而高亢的排气声浪。
有话要说
能顺利解读它的精神，也就不在乎关于它的噪音、油耗、售价甚至是保养价格，因为M135i不是一辆平民车，顺理成章地，你也会在驾驶中忘掉它的外观、内饰、配置等等的一切一切。这个时候有个便利的导航、自动空调，并且能够打开天窗去呼吸一下新鲜空气，再拉着自己的高尔夫球包，这就是宝马的品牌价值。我并不否认它向普通紧凑级轿车一样有着种种劣势，细节数据我们将会在今后的完整评测体系中呈现，但是今天的故事就是，一辆传承着数十年技术经典的紧凑级钢炮，在向世界宣布后轮驱动的绝唱，请珍惜这来之不易的任性，别为数十年后的吊唁后悔。
