高规格文艺范儿 试驾英菲尼迪Q70L奢华版

在日系三强的高端阵营中，英菲尼迪是面世最晚的一位。跟各位大哥相比，生于1989年的英菲尼迪可能资历稍浅，涉世不深，但年轻的基因何尝不是一种优势，近年来英菲尼迪在国内动作频频，不仅在2012年将全球总部迁至香港，更在2014年与东风组建合资工厂进行本土化生产。一系列的快速应变，也使得英菲尼迪的品牌知名度在国内迅速上升。

同时为了避免产品名称过于复杂使消费者产生混乱，英菲尼迪在2012年确定了旗下产品全新的命名体系。

从图中可以看出，我们今天试驾的主角——Q70L正是当年的M车型，在全新命名体系下，我们也能直观地看出，Q70L是目前英菲尼迪轿车序列的旗舰车型。

新款Q70L已于2015年5月22日正式上市，新车提供了6款车型，售价为39.98万-64.98万，而我本次试驾的车型为售价54.98万的2.5L奢华版。

有必要谈一谈设计

根据马斯洛需求层次的理论来看，人的需求由低到高是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求，这听着拗口，但其实投射到我们日常买车的行为来看也不难理解。当一个人稍有积蓄，就有了买辆车遮风挡雨的想法。再富足一些，则得考虑这车能不能保命了，敲敲铁皮、听听关门声，哟，挺厚实，自己的心里也就能安心一点。在性命无忧的前提下，就需要来些情感上的归属，最起码这车得符合车主的三观啊，这就叫和谐。

因此到了C级行政座驾这一级别，再谈什么铁皮啊机油啊就太小农意识了。它不再是单纯的通勤工具，更有了一些历史、设计和内涵的谈资。

首先我们还是看看Q70L的尺寸以及和同级别车型的对比。

从图中可以看出，英菲尼迪Q70L在长度和高度上占据优势，轴距处于第二位，但宽度则不幸垫底。

下面来围观一下Q70L的外观设计和细节。

英菲尼迪将新款Q70L的设计哲学命名为“冲突美学”，从自然中汲取灵感，将“力量”和“浪漫”融合在一起，显示出一种柔中带刚的气质。厂家在介绍车型时也提出，设计是英菲尼迪区别于其他豪华汽车品牌的重要特性和优势。

新款Q70L前脸最大的改变在于换装全新的中网和大灯，采用了许多和Q50L相同的设计元素，在家族式设计成为潮流的今天，这种做法更容易确立品牌基因，让消费者降低辨识的难度，但也会引起审美疲劳的问题，因此拿捏个中程度就显得尤为关键。

新Q70L的颜值在我看来是比较高的，至少在看够了满大街跑的奔驰宝马后确实能感受到一股新风。而英菲尼迪这家来源于日本的车企却有着国际化程度相当高的团队，这也直接反应到产品身上，跟日产甚至跟日系设计风格都有着显著的差别。Q70L的外观设计也很迎合一部分追求内敛的消费者，在不张扬不显露的情况下彰显着美感。

内饰虽好 可不要贪杯哦

毫无疑问，Q70L的内饰风格还是有很强的生命力的，要不你瞧直接将它搬到新车上来，仍旧有股豪华的气派扑面而来，只是有些小元素还是能显现它的老气，我们期待在Q70L换代之时能加以改进。

既然是内饰，那肯定是一图胜千言，下面就跟随图片流来看看它能有什么致胜的法宝。

    谈到配置，Q70L的优势在于众多越级配置以及许多全系标配的实用配置。比如全系标配的电吸门，不仅后车门有，连后备厢也有，再也不用担心车门没关紧。又比如全系标配的LED大灯、前排座椅加热和电动调节、倒车影像和众多安全配置等等。

    看了那么多Q70L出彩的地方，下面又到了我们的槽点时间。

    总体而言，Q70L的内饰还是很有竞争力的，至少我个人很喜欢这种设计风格。

是骡子是马，牵出来溜溜

看过了Q70L长什么样之后，对于它的空间以及操纵则是我们这一部分着重书写的，中看还得中用才行。

    空间方面，头部表现没达到预期，只是腿部给人的惊喜确实不小，中间隆起部位过高让乘坐三人成为一件困难的事情。储物空间最大的槽点就是后排车门上没有任何储物空间，这以为着你要放东西的话只能放下中央扶手，因此后座基本可以说就是为两个人设计的。

从账面数据能看出这台VQ系列V6发动机是偏高转速的，在涡轮横行的时代，也有人会高呼“V6大法好”，自吸还是有一定市场的，特别是连续14年获得十佳发动机的VQ。

动力组合是非常常规的自吸加AT的组合，并不是涡轮双离合才是先进技术，这完全是误区，我个人对于动力组合的要求，平顺性是首要的。

轻踩油门，能感受到Q70L处于一种比较懒散的状态，脾性一点也不冲，即使再给点压力，它还是在悠闲的状态下稳步向前，只不过一低头就会发现指针已经逼近限速区域了，再深踩迫使它降档，此时整个车身的响应是非常积极的，值得一提的是V6的咆哮声确实是一种悦耳的享受，只不过老是激发它的吼叫，油耗可能就得上升不少了。以上的特性是在运动模式下的呈现，当换到节能模式，那只能说是波澜不惊。

我很惊讶Q70L的舒适取向比我上周试过的辉腾来得还要彻底，Q70L的悬架采用前双叉臂后多连杆的组合，过起伏路面异常舒服，用它来攻弯，极限是高但是这会伴随着车内乘客的东倒西歪，因此减速通过是最优雅的方式。这使得我才上手半天，对Q70L的好感就倍增，甚至意淫着想要买一台。

最后说两点

我很喜欢Q70L，这是实话，因为我不是个暴脾气爱在路上跟人别车玩的人，平顺舒适之余带点乐趣，最主要不要烂大街，这是我对于车的一己之见，Q70L已经无限趋近于这一范围。

　　英菲尼迪这两年的动作加快，令我赞赏的是它的目标明确，他们对Q70L的潜在消费者的画像不是笼统的三四十岁事业有成的男性或者什么追求自我实现一堆虚话，而是明确两大类：成功的创业者和文化人士。这在我看来，就是两点：有钱和文艺范儿。事实上，英菲尼迪品牌的标签也相对正面，至少不会和富二代、飙车、土豪、暴发户等负面词汇沾边，这本身就是一个很大的优势。

最后，如果您对Q70L以及本文有任何问题和建议，请微博@ilovemajesty。