其实能够一直坚持自己最初的想法，都比较值得肯定与欣赏，斯巴鲁就是这样一个较为纯粹的品牌，无论什么车型， 都坚持了自己的水平对置发动机和四驱系统，哪怕入门级的XV也同样搭载着斯巴鲁看家的核心技术，更别提往上的高级别的车型了。
从翼豹就能看出，斯巴鲁一直在坚持纯粹的运动性能，死对头三菱EVO在经历了九代风风雨雨的厮杀后，十代车型的自动变速箱伤害了多少车迷的心，而STI到如今都还在坚持着自己手挡的硬性原则，当听到三菱残忍宣布停产EVO的时候，我们才感觉到斯巴鲁是多么的照顾与热爱车迷火热的心。
当然，这只是前话，依稀记得在三年前，除去森林人，我们又多了一个跨界SUV的选择，XV的出现降低了许多人希望同时拥有低重心+四驱的汽车夙愿，而在摸爬滚打三年后，取得的成绩还算不错，换个花色，换个态度，斯巴鲁XV又将卷土重来。
更年轻、更享受。
其实我认为，XV就是专门给追求多重生活方式，时尚不拘的年轻人所打造，而斯巴鲁最近又进一步摸透了他们的心，换个亮丽的颜色，加些运动的装饰，在稍微降低一点售价，于是XV特装版就出现在我们眼前了。
外观基本保持原样 细节得到优化
相信很多人对斯巴鲁XV都有一定的了解，毕竟上市三年多了，而今天这款特装运动版在外观上较老款车型基本相差不大，都是在细节上得以优化，例如新增的黑色进气格栅、后视镜镀铬装饰、以及珠光绿的车身颜色，这些细节的改变也使得斯巴鲁XV从外形上看更为运动个性。
其实对于斯巴鲁XV这款车型，外观方面在当初推出时比较吸引消费者的眼球，跨界风格的造型设计在当时非常流行，即便放在当下，也能够追的上现在的潮流。
不过最近中小型SUV不断的发展壮大，特别是在外观方面更是层出不穷，就说我前几天试驾的雷诺卡缤，外形设计的确很符合现在的潮流定位，那么，斯巴鲁XV靠什么能够打拼到现在呢？我认为还是水平对置的机器与性能卓越的四驱系统支撑着它存在的意义。
内饰布局依旧 新增彩色中控大屏
斯巴鲁XV特装运动版其实并不能算小改款车型，内饰依旧延续了老款设计风格，只是在一些配色以及配置上有所变化，最亮眼的莫过于新增的彩色中控大屏，之前车型也有配备中控屏，但是售价方面要比基本型贵出大约1万元的价格，而今天这款特装版在19.98万元的售价中也加入了中控屏也算是一种变相的优惠政策。
另外，既然叫做运动版，那么在内饰的小点缀方面还是做出了一些改进，例如座椅以及挡把的橙色缝线处理，以及座椅头枕位置的XV LOGO，这些小的细节对于车厢内的驾驶氛围还是提供一些帮助。
新增的中控屏在功能上基本够用，色彩也亮丽，在实际的使用中这款中控屏的触摸灵敏度值得称赞，轻轻触碰便给予了很积极快速的反应，相对那种特别山寨的触摸体验要好上好几个层次。
在XV身上，有一点比较贴心的设计值得说明一下，就是在后排座椅上方的车顶部位，有一个显示倒车雷达距离的小提示屏，通过内后视镜能观察到倒车时车身与障碍物的距离，虽然配备了倒车影像，但是真实数据的提供能够给驾驶者更为具象的体验。
每款车型都会有它自己的优缺点，而斯巴鲁XV今天需要吐槽的就是还在使用传统的钥匙，近20万元的售价并未配备无钥匙启动这点还真有点说不过去。还有作为一款SUV车型，后排中部出风口的缺少也是个遗憾，虽然斯巴鲁品牌在驾驶操控方面表现的较为优秀，但是也要适当的照顾下后排乘客的乘坐舒适性。
储物空间出色 乘坐空间尚可
如果说要买一辆适合全家使用的车来说，也许斯巴鲁XV并不能很好的胜任，森林人或许更为适合，但是主要以玩乐为主的年轻人来说，斯巴鲁XV的空间还是显得较为充裕，较多并且尺寸适中的储物空间能够满足各种物品的存放，相比传统SUV更为紧凑的后排空间拉上三五好友也将将够用。
其次，在座椅方面这款特装版采用了织布+皮质的搭配，包裹性相比之前车型有一定提升，就是稍显生硬，对于驾驶位来说可能比较讨得驾驶者的欢喜，但是后排也相对较硬的布置就有些不如人意了。
另外，后备箱的空间其实并不算大，原因是后备箱地板稍高，横向空间还行，就是影响了纵向的空间，放置稍微有点高度的物品时可能会显得麻烦，还好后排座椅能够支持四六比例放倒，并且平整度还行，基本能与后备箱保持水平状态。
操控依旧富有乐趣，四驱系统是卖点
在涡轮增压横行的年代，越来越少的自然吸气车型在路上驰骋，2.0L水平对置的发动机在整车重心方面较普通直列发动机有更好的表现，这也注定了斯巴鲁的车在驾控方面要更为优秀，这台2.0L自然吸气的动力并不强劲，只有区区的150Ps马力，而最大扭矩也只有196牛米，现在很多1.4T的机器都要比它在数据方面更为漂亮。
四驱的布局在驾驶安全性与乐趣方面都有很大的提升，并且极限也是相对于前后驱车型更为高。现在很多城市SUV都是采用前驱的布局，斯巴鲁全系车型四驱的态度也证明它的与众不同，除去城市代步，去乡间小道撒野也是XV的拿手好戏，如果碰上雨雪天气，那么更能凸显这款城市SUV的魅力。
模拟6挡的LinearTronic无级变速箱调校的很聪明并且很灵敏，采用了较为独特的链条式传动，日常温柔驾驶在油耗方面比较省，不足的是这款变速箱并不适合激烈驾驶，需要超车提速时，踩下油门踏板转速升至3000rpm才能提供稍微有点推背的感受。
谈起操控，这点才是斯巴鲁的专长，前麦弗逊+后双双叉横臂式独立悬架+左右对称的全时四驱系统，配合调校较为硬朗的悬挂，在弯中的支持力相当充足，想要触摸它的极限的确需要一定的勇气，另外，悬挂的设定显得有些敏感，过减速带或坑洼路面时给予的回馈过于积极，并且多余的弹跳会影响一些舒适性，对于开车的人来说这种感觉的确很爽很过瘾，但对于乘客来说这并不是一件令人愉快的事情。
除去铺装路面的体验，在紧凑的试驾体验中还找到了一条砂石路面去体验它在城市SUV阵营中弥足珍贵的越野性能，给力的四驱系统在爬坡时像一只壁虎一样牢牢抓住地面，即便在到达最大坡度时停车在起步也不会给它造成任何威胁，轻松的通过性能给驾驶者更足的信心去到更远更险阻的地方。
总结：
细节的改变使得更多年轻消费者对它产生好感，当然，这个价位可选择的SUV很多，例如奇骏、RAV4、等在国内火爆的SUV，但斯巴鲁XV的优势在于个性小众的品牌及外观，四驱和城市SUV里数一数二的越野性能，不算太贵的进口身份，可能吃亏的地方就是配置方面和空间上面不够豪华和宽大，但是对于喜欢驾驶的年轻人来说，它的确无可挑剔。
