如果不是全新奥迪TT的出现，我认为在入门级跑车家族中，用“破败不堪”这样可怜的词汇都难以形容他们的境况；同样是奔驰、宝马与奥迪这德系三强之间的战争，SLK、Z4和TT还是那副老面孔。
我们总说，奥迪在国内虽然有着不错的品牌价值和地位，但是在海外市场，还是略逊色于宝马和奔驰一筹的，然而全新奥迪TT，却能在一定程度上摆脱这种窘境，至少在入门级跑车这个级别中，奥迪用实际行动解释了一下什么叫做“扬眉吐气”。
我为什么用如此坚定的语言来形容全新奥迪TT呢？
外观体验
从1995年奥迪推出TT概念车，到1998年第一代奥迪TT诞生，2006年第二代奥迪TT诞生，再看如今的第三代奥迪TT车型，似乎奥迪TT从来就没有改变过自己桀骜的基因，全新奥迪TT几乎所有的设计都向奥迪R8高性能跑车设计看齐。
全新奥迪TT Coupé拥有前后动态转向信号灯，当驾驶者打开转向信号灯时，各LED灯由里向外依次点亮；150毫秒后，所有LED灯全部点亮，并持续250毫秒。在此之后，这些LED灯全部熄灭，并将再次重复之前的照明顺序。
矩阵式LED大灯的远光灯分成12个小型LED单元，两组LED（每组5个LED单元）有两个反射镜，另外2个LED单元则使用另一个反射镜。通过与内后视镜上的摄像头协作，矩阵式LED大灯可根据道路不同情况，开关各小型LED单元或分64级调节光线强弱。大灯系统可带来高达几亿种照明模式。同时，它可防止其他道路使用者因被强光刺激而出现眩目的情况，并确保道路始终被灯光照亮。
全新奥迪TT车长4177毫米，比上一代车型短了21毫米，轴距增加37毫米后，达到了2505毫米。前后悬也相应缩短，宽度减少10毫米至1832毫米。全新奥迪TT Coupé车型的高度仍为1353毫米。
来自普利司通品牌的POTENZA搏天族系列S001轮胎主打运动性能，拥有超强的抓地力和响应速度，但是不太适合雨天行驶，轮胎尺寸为245/35R19 93Y，市场售价已经逼近3000元/条。
说到底，搭载2.0TFSI四缸涡轮增压发动机的全新TT排量本身就很小，所以排气声音相比六气缸与八气缸浑厚的排气声响来说还是有些单薄，但是它一样为排气牺牲了车内的安静感受。来自S-tronic无敌快的换挡动作让全新奥迪TT的排气声音像极了大众GTI，换挡时的噗噗声要比高转速吼叫更加迷人！
内饰与空间体验
的确，当你进入全新奥迪TT的那一刻，一种精致而运动的感受绝对能够俘虏大部分驾驶员的内心，无论是男是女，这种简约而精致的风格就好像七星级酒店的仆人一样时刻准备为你的操作提供绝对的便利，这也使我不得不由衷地感叹全新奥迪TT的内部设计，极简变成了一种奢侈。
内饰方面，全新奥迪TT提供三种内饰颜色供客户选择，除了传统的黑色以外，还有岩石灰和帕洛米诺棕色。同时，全新奥迪TT也首次提供了全新的配色方案， S-line车型提供转子灰专属。除了采用撞色缝线设计的运动座椅，全新奥迪TTS的车主还可选择更具动感的红色真皮内饰。
全新奥迪TT Coupé车型的行李厢容积为305升，相比上一代车型增加了13升。后排座椅允许放倒与后备箱贯通，扩充容积可以达到712升。对于一款入门级跑车来说，我们不能奢求它拥有更加充沛的内部乘坐空间和储物空间，在日常使用时，全新奥迪TT Coupé还是比较能满足驾驶员的需求，可能它的一生都不一定有几次能够满员把。
虚拟驾驶舱体验
奥迪虚拟驾驶舱采用奥迪创新的操作与显示理念，具有1440 x 540像素高分辨率的12.3英寸彩色屏幕代替了常规的中控台彩色显示屏；这块数字化仪表盘采用合作伙伴英伟达（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片，这使得奥迪成为了全球首家采用这款高速图形处理器的汽车制造商。带有四核芯片的处理器可与一套特殊的3D图形程序联合运行，每秒可执行80多亿次的计算操作，呈现出相当逼真的显示效果。
驾驶者可以通过多功能方向盘上的快捷按钮使仪表盘在两个界面之间进行切换。在“信息娱乐”视图模式下，仪表盘突出显示导航地图或者包括“电话”、“广播”和“音频”等信息娱乐系统的信息，转速表和速度表则分别在左下角和右下角以小型表盘的形式显示。
在“经典”视图中，仪表盘的中间窗口较小，采用黑色刻度、红色指针和白色数字的仪表，它与传统模拟仪表几乎一样。全新奥迪TTS则为驾驶者提供运动模式视图，转速表占据的大部分画面，在屏幕中央突出显示，内圈数字显示速度，但是比较遗憾我们没能体验到。
搭载在全新奥迪TT上的增强型MMI系统支持多种外接音频，其中包括2个读卡器、奥迪音乐接口、DVD播放器、AUX-in插孔和用来进行免提通话和播放音频的蓝牙接口。系统内支持最大10GB的音乐存储。
增强版MMI系统提供自由文本搜索功能，系统依据车辆当前的位置，输入首字母后，便能提供查询结果。同时，语音控制也经过了进一步深度开发，可以识别更多的日常用语。用户无需记住固定的语音指令，向日常交流一样便可对车辆进行语音控制，例如 “我要与某某通话”或“我想给某某打电话”这样的命令都能够实现给指定的联系人拨打电话。
关于虚拟驾驶舱，全新奥迪TT还拥有很多细节的功能显得很贴心，同时又很诱人，这样的设计确实在豪华品牌车型中开创了先河，就实际使用角度而言，模拟驾驶舱的用户体验还算不错，至少对我来说，上手并没有很大难度，只要稍加研究，即可了解其工作的大致形态。对于全新奥迪TT来说，小资级别的跑车搭配极具科技感的电子系统，这种感觉一拍即合，给十八个赞。
动力系统简介及驾驶感受
众所周知，在大众改良的第三代EA888 2.0T系列发动机中，除了加入电动旋转阀来调节冷启动效率以外，还加入了歧管喷射技术，它所形成的歧管与缸内直喷双喷射系统提高了混合气浓度的精准度，更加有利于混合气燃烧，从而达到节油以及提升动力的目的；同时，奥迪专属的AVS可变气门升程技术可以改变气门开闭的行程，使发动机循环更加效率化。
我们试驾的车型为45TFSI quattro，带有全时四驱系统的全新奥迪TT在0-100km/h时间上比前驱车型快了0.6秒，达到5.3秒，最高车速为250km/h。
TSI(TFSI)+DSG(S-TRONIC)似乎是大众（奥迪）的万金油，但是这并没有什么不好，的确，在高效的燃油经济性与强劲动力的完美结合下，这套系统也通过升级固件和自身优化一直装配在几乎所有的大众集团量产车型上，那熟悉的的驾驶感受甚至有些“乏味”。
出生于MQB横置发动机平台，全新奥迪TT仍旧采用的是中央多片离合器结构的电控全时四驱系统，在日常行驶中，车辆仍旧默认将100%的动力输出至前轴从而达到最佳的燃油经济性，而在车辆检测到车轮需要动力分配时，则可以按照四轮单独分配的原则将动力按所需比例分配至四个车轮，理论上可以将90%的动力分配至后轴。奥迪的quattro系统对于辅助驾驶稳定性还是表现得相当出色，几乎所有带有quattro的车型都拥有不错的驾驶质感，无论是纯机械式的托森差速器还是中央多片离合器系统。
在经济模式下，发动机自动限制动力输出，自动启停系统开始工作，变速箱当车辆转速达到1600-1800rpm时早早升入下一挡位，驾驶感受比较平稳，此时的动力相当于2.0自然吸气车型的动力水平；在自动与舒适模式下，变速箱在2200rpm升入下一挡，轻踩油门即可体会到2.0TFSI发动机不错的动力输出；在动态模式下，则是S-tronic变速箱表现的时刻，积极地降档和强大的动力输出乐趣十足。
电动转向系统在日常驾驶时也没有提供特别轻盈的转向感受，也就是说，即便是在舒适模式下，全新奥迪TT的转向系统也依旧偏向运动风格，但是精准的转向系统没有太多缺点可以挑剔，尤其是在动态模式下，四轮四角的设计加上quattro系统的辅助，全新奥迪TT无时无刻不在稳稳地紧贴地面。
抛开心里束缚，全新奥迪TT能够给你最贴近原始的驾驶感受，这种质感有些类似于MINI的纯粹驾驶风格，但又多了一层稳定，甚至能找到一些卡丁车的乐趣。我不能凭借我仅有的驾驶水平来探寻全新奥迪TT的极限，也许场地里才是它撒欢的最佳地点，而仅仅是在城市中，还是享受它的外形就足够了。
全文总结
我把全新奥迪TT观察的里外透彻，但我更愿意摘掉有色眼镜，去看看它同级别的对手们；就像我开篇所说的那样，奔驰SLK以及宝马Z4的处境真的很囧，我丝毫没有贬低之意，而是像万千车迷一样去期待他们的换代，因为只有他们换代了，才能跟现在在我眼前的全新奥迪TT有资本去较量一番，否则的话，神车党将会越来越多。就目前的状况而言，全新奥迪TT，完胜。
