155年前，迎着北美大陆的新一轮朝阳，一位美利坚历史上的传奇人物开始了他的征程。这位美国第16任总统从此被历史铭记， 也成为了这个国家的标志之一。在这位美国传奇总统的时代结束半个世纪之后，一个叫亨利•利兰的梦想家再次唤起了人们对传奇的回忆，借着总统的光环创立品牌，并以亚伯拉罕•林肯之名定义什么叫美式豪华。
在1917年至今的一百年间，林肯品牌曾经几近辉煌，罗斯福、肯尼迪等多位总统都选择这一品牌作为“陆军一号”，过去的那些年代，林肯已然成了美式豪华的典范。然而近几年，这一美国最具代表性的豪华品牌一度低迷，直到去年MKC/MKZ的上市才打破了很长时间的寂静。而MKC，也就是我们评测的主角，它是林肯“最小”的家族成员，但眉眼间依然还看得出豪华的基因和曾经“林肯加长”时代的情怀。
林肯MKC采用了与翼虎相同的平台和动力总成，所以很多人说它是“高端”翼虎，从底盘和动力上来看，它确实与翼虎共通，但就驾驶的感觉来说，它们的联系却微乎其微。
好看还是奇葩因人而异
对于MKC的外观，只能说是因人而异，就连我们试驾团队的内部都有各种看法，有的说丑到爆，有的说很好看。我的感觉是不难看也不能算好看，硕大的飞翼型镀铬格栅总觉得有点仿生学在里边，反正个性和霸气是肯定的，而且过目不忘，妥妥的让路人一步三回头。
带清洗功能的氙气大灯是MKC车型的全系标配，远近光一体氙灯加透镜不算高科技，但也说得过去。银色装饰只起到分割大灯和转向灯的作用，下方灯眉有LED灯带，但真正的LED日间行车灯在大灯下方。
MKC的尾部显得规矩了很多，采用标志性的一体式尾灯，与前脸的飞翼格栅组合起来算是传承了林肯的DNA，辨识度自不比多说，美观嘛……还是很特别的。还有双边共双出的排气和银色护板，设计师极力想为这款SUV营造出运动感，但实际看上去有点格格不入。
我们评测的是MKC总统系列，算是车系的“顶配PLUS”，所以车身上有着很丰富的配置，诸如密码门锁、迎宾灯、氛围灯、门把手照明灯这些功能。不过像密码门锁这样的功能，用处不是特别大也不一定好用，但这就是美式车的风格，在不经意间发现它们的时候立刻就感觉到了高端。
MKC总统系列采用的是专属的轮毂造型，连中心的品牌标志都是独有的。轮胎采用的是米其林LATITIDE系列，尺寸为245/45 R19。这款市价在1400元左右的轮胎主打抓地力和耐用性，在实际驾驶中它也确实有着出色的抓地力，但静音性能就不算出众了。
林肯MKC的外观看上去很大，但实际上它还是一款紧凑级SUV，相比“兄弟”翼虎，除了轴距相同，车身长宽都要比翼虎大上一些，而它与同级别车型相比轴距处于中游水平，各方面尺寸都算不上突出。
内饰功能够全面，材质够豪华
坐进MKC的内饰，豪华感扑面而来。不愧是总统版，中控台上几乎每一处你能想到的地方都包着真皮，当然中控面板除外。而总统版的专属是顶棚上的Alcantara材料，这种类似翻毛皮的手感总让人忍不住摸一摸，虽然除了手感和看着高端外，并没有什么用。但这就是美式豪华，不以功能取胜，讲的是爆棚的“B格”。
看到MKC的中控台，我满脑子飘过的都是“低调的炫耀”这个词，它呈现给人一种粗犷的奢侈感。其实很简单，除了两个多媒体旋钮，剩下的按键都是空调系统，但是空调系统的按键的标识不大，布局也很集中，加上我没提前熟悉，在驾车时想开个空调简直“凌乱”。
8英寸的LCD触控屏搭载的是福特SYNCⅡ多媒体系统，界面很简洁，主要囊括了空调、导航、娱乐和蓝牙电话，其他高科技功能基本没有。我要说的是这个触控屏灵敏度实在差些火候，操控的时候必须得点准还得点“狠”。
行车电脑的功能很多，打开后你会发现MKC拥有非常全面的安全配置，包括牵引力控制、AWD四驱调节、车道保持、并线辅助、预碰撞报警、ACC巡航、前后驻车辅助等等，总之这个级别该有的基本它都装上了。另外，MKC还有自动泊车功能，正后方和侧方的泊车都能满足，你只需要控制油门刹车和档位就可以了。
座椅功能没什么新鲜的，通风、加热、10向电动调节、记忆，这些高档车上该有的东西它都齐备，我要说的是座椅的材质。真皮配双层透纹的搭配光看上去就是个“壕”字，当然坐感也是顶级的，美式“沙发”的感觉，柔软度和舒适度绝对对得起“总统版”这个名头。
美女带你看空间
隆重介绍一下我们的“御用”模特田田，身高175cm，体形均匀，体重……估摸着来吧，三围……看图。田田在女生中算是高的，坐在MKC的“沙发”上更显得座椅的宽大。调整到正常驾驶坐姿后，田田的头部空间很富裕，足有两拳，换坐较高的男士也不会造成太强的压迫感。后排则中规中矩，毕竟是紧凑级车的轴距，田田表示翘起二郎腿还是有些费劲的。
MKC总统版的后备箱也算是个亮点，大的有些夸张的开口放入大件物品非常方便。它的后备箱不光有电动升降和高度记忆，还拥有“一脚踹”功能，也就是脚部感应无障碍开启功能。另外，后备箱的空间也足够的大，比翼虎多出的长和宽在这里体现的最为明显。
动力：2.0T高功率发动机，换挡方式独特
福特ECOBOOST 2.0T高功率发动机，最大功率182kW，峰值扭矩366N•m，除了总统版和顶配车型，其余均配备的是低功率发动机。福特的这台2.0T ECOBOOST发动机整体表现都很不错，从翼虎上开始，它就给我留下了较好的印象。而这台MKC总统系列的是2.0T高功率版，与低功率发动机（149kW/350N•m），数据上还有有着明显的差距。
当你开起来，这台发动机不会让你觉得它是个涡轮机，输出非常平顺，高功率的动力很足，但并不突兀，在加速的时候你不会有很明显的推背感，而速度其实提的很快。MKC的油门也是比较温和的，力度很线性，D挡下不需要刻意控制也可以很平稳的起步，换到S挡，油门会变得灵敏一些，基本是轻点就能有足够的动力输出。
变速箱又是一个亮(槽)点，特殊的不是MKC所搭载的6速手自一体变速箱，而是它的换挡按键。没有档把，换挡是靠中控台左侧的按键来控制，设计是够新颖，但少了些豪华感。在习惯之前，这个按键用着是真别扭，每次换挡都要欠身去按，而且我不会告诉你接车的时候我花了五分钟找档把（原谅我第一次开林肯的车）。自然，这样的按键式换挡方式就只能靠拨片手动换挡了。
这台6AT也被调的相对温顺，平常行车时，为了给它足够的平顺性，林肯的选择是延迟降挡，有时候油门都给的很深了，变速箱丝毫没有想要换挡的意思。如果换做S挡，变速箱的表现就积极多了，转速也拉升了800rmp左右，配合灵敏的油门和高功率发动机，整部车都会显得亢奋起来，高速上超个车信手拈来。
驾驶感受：统统都是舒适
如你所见，林肯MKC与福特翼虎都出自福特的C 平台，但是它的驾驶感受和翼虎完全不同，相同的前麦佛逊加后多连杆的悬架组合，被工程师调校出了完全不同的性格。一般来说，悬架的调校都会在舒适和操控之间找到一个平衡区域，而林肯MKC完全打破了这一平衡，天平一边倒的偏向舒适，也就是“软”。需要说明一点，MKC配备CCD连续可调阻尼悬挂系统，在行车电脑里也可以手动设定悬架阻尼，但评测中我们还是以原厂设定为准。
在平常行驶下，它的悬架会将路上几乎所有的颠簸都过滤掉，回归了美式车那种忽忽悠悠开船的感觉，坐上去舒适程度没得挑，即使烂路也感觉车是贴着地面“游”过了颠簸。到了弯道，这个悬架就醉了，即使CCD会对悬架阻尼做出调节，但车内的侧倾依然很大，迫使你不得不降低过弯速度。不过不用担心极限，即使悬架没提供很强的支撑，还有四驱系统来补足。
MKC的这套全时四驱系统可以根据电脑测算智能的分配前后轴扭矩，最大50：50，当然用它去越野就别想了，最多也就是走走烂路，而它最大的作用是过弯时给车辆提供更高的极限和超强的抓地力。加上这些：电子稳定系统、牵引力控制系统、扭矩分配控制系统、RSC防侧翻稳定控制、坡道辅助起步系统，我才发现其实MKC只是表面上侧倾很大，实际上它在牢固的贴着地面，就像前面说的，完全不用担心极限，你要做的就是把好方向盘和支撑身体。
如果开惯了欧洲车或日本车，那么这个转向可能会很不适应。转向的力度非常轻，高速下相对于其它车型也是偏轻的，当然这是为了舒适。如传统的美系车一样，MKC的路感回馈很少，过沟坎的时候你很难清晰的感觉到路面情况，单就舒适而言，它做的非常出色，但运动性——说白了，它就没想让你运动。
测试结果：
变速箱有转速保护，而且这台MKC是四驱车型，所以我们采用全油门踹到底的起步方式，最终0-100km/h加速的最好成绩为8.69秒。
100-0km/h的刹车距离为40.69米，对于自重1.8吨的家伙来说算是不错的成绩了。MKC全力刹车时的姿态还是保持在可以接受范围，有点头，但没到夸张的地步。
MKC的噪音主要来自于轮胎，245的轮胎跑起来静音效果一般，而发动机的声音基本听不到，只有在大油门和拉高转速的时候才能传入车厢内。
我们选择的油耗测试路线为：上午从北四环沿京藏高速往北，走一段五环再从京承高速回到三环，走东三环和南三环后从北京西站转到二环路，最后从德胜门往北返回同一加油站，四环和三环的拥堵情况稍微严重些，平均时速30km/h。没有启停功能，所以林肯的油耗不低，加油量测算出的综合油耗是13升，车辆显示的平均油耗为12.9升，刨除余油误差等因素，车辆的平均油耗以行车电脑显示相同12.9升。
全文总结：
在中国的大环境驱使下，美国车都或多或少的针对国内做了调整，保持着传统“美式豪华”理念的也是越来越少，这一点上林肯值得称赞，因为它纯粹，只是为了追求舒适和代表性的豪华，即便是对这台紧凑级SUV而言。可能林肯自己宣扬的“林肯之道”就是这样吧，我给你的不是最全能的，但在乘坐舒适方面是让你无法拒绝的，更何况是“总统系列”。
林肯MKC的价格33.98-48.58万，这款四驱总统版是最高的48.58万，但在紧凑级豪华SUV里，我的感官告诉我，舒适还是MKC这样原味的美国车来的更爽一些。
