说到双龙这个品牌，相信国内有部分人对它还比较陌生，依稀记得几年前，有一款外形非常有特点的SUV，就是双龙的爱腾，相信很多人对双龙的接触也从这辆车开始，的确，较为怪异的造型设计很容易给人留下深刻的印象。
双龙，一个来自于韩国的品牌，其实在SUV领域双龙进入的还算较早的厂家，它创立于1954年，是韩国第四大汽车生产商。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。
继爱腾之后，今年上海车展双龙亮相了一款全新的小型城市SUV 蒂维拉，沉寂了许久的双龙在经过近四年的研发设计，也算亡羊补牢为时不晚的抢占了时下最火爆的小型SUV市场。
外形真的很抢眼！
双龙蒂维拉的外形属性属于时尚、年轻的做派，定位于年轻用户的喜好需求，从外形的设计来看，这应该是双龙旗下在外观方面最为好看的一款车型，相比爱腾的外观在设计功力要进步不少。
从前脸的设计语言来看，双龙蒂维拉还是很具有个人特色，眼角上翘的头灯给人一种较为威猛的视觉感受，并且之间的中网精简到LOGO的一半大小，此外下方往两边外扩的线条将雾灯包裹的恰到好处，整体外形相当新颖个性。
另外，蒂维拉的一个细节处理我认为比较不错，就是车窗边缘的镀铬装饰条一直延展至引擎盖后方，这个细微的处理在质感方面有加分。
双龙蒂维拉在车身尺寸方面，对比同为韩系的ix25和傲跑都是宽1780mm和2590mm的轴距，双龙蒂维拉的1795mm宽度和2600mm轴距是有一定优势的。而且，更大的轴距，可以将车内的空间最大化。
平直的车顶线条加上熏黑处理的车窗其实在现在小型SUV领域已经太过常见，而双龙蒂维拉的特点在于车窗与车门的比例，较大的车门使的车窗更为紧凑，而这种视觉效果恰恰是跑车所营造的，所以，双龙蒂维拉的侧面效果很具跨界的风味。
车尾部分的造型设计非常具有辨识度，不规则的尾灯加上位置靠上的后窗，饱满圆润成为了第一印象，另外毫无中文标识的尾部标签也表明了它的进口身份。
另外，后轮上方突出的轮拱非常好看，不得不说，韩系车在外观造型的设计能力上的确要领先不少，擅长于整容化妆的国度在美的需求方面就是要高人一等。
所试驾车型配备的轮毂相当耀眼，18寸五辐花瓣式造型经过熏黑处理后运动感非常强烈，尺寸也达到了215/45R18。而稍低配的车型配备的则较为中庸，甚至有些配不上它的外观。
T字造型内饰配色不错
在内饰方面，其实从设计层面来说并未给我带来多大惊喜，反而从配色的感觉上来说营造了不少年轻动感的驾驶氛围，材质层面采用了软硬搭配的处理，比较不一样的在于副驾驶前方设计了一个储物空间。
在方向盘的处理上同样采用了双色的搭配，下方烤漆的处理凸显了一些质感，多功能按键这些没有什么好说的，如果没有配备到需要强调一下。仪表盘依旧采用运动的风格，据厂家介绍高配车型的仪表一共支持六种配色，而试驾车型只有红色一种颜色。
中控屏尺寸略微显小，触屏操控灵敏度一般，试驾车型的系统还未汉化，整体的UI界面风格简单，操作上手难易度较易。另外在功能性上面支持导航、手机映射、以及倒车影像。
在舒适性的配备上，蒂维拉配备了自动空调，座椅通风加热等功能，而电动座椅调节则出现在最高配置车型中。
空间表现比预期要好
说到空间方面，这类小型SUV相比传统轿车还是具有一定的优势，虽说没有标准SUV那么充裕随性，但是不局促的乘坐环境能提供一个不错的用车心情。
双龙蒂维拉的储物空间做到还算充足，除去常规位置的储物格，在副驾驶前方加入了一个储物槽，另外手套箱的开度虽然不大，但是深度值得肯定，照明灯的配备也方便了取放物品。还一点就是前排座椅后面的储物袋改为皮筋的固定方式，这种方式在最近推出的车型中都有体现，想必已成为了趋势。
双色的座椅在视觉上的满足感绝对是够的，非真皮的材质还算细腻，整体的包裹性一般，舒适性倒还不错。后排座椅配备了三个头枕，有扶手。而至于空调出风口则被省略。
乘坐空间方面是蒂维拉较为优秀的一部分，同行编辑身高约1.8米，在车内并不显局促，前排的头部还余有一拳多的空间，而后排则更为优秀，头部及腿部都有不错的表现，另外，后排中部位置的地板凸起也在合理范围，虽然我们不提倡后排坐三个人，但是能满足多项需求还是好的。
1.6L自然吸气动力够用
动力配备方面，蒂维拉所搭载的1.6L e-XGI160汽油机，排放均达到了欧六排放标准（国5）。其中，1.6L e-XGI160汽油机的最大功率为128ps，峰值扭矩为160Nm；与发动机相匹配的是6速手动变速箱以及6速爱信自动变速箱。
在实际体验中，1.6L e-XGI160这款发动机在这个排量里面还算强劲，循循渐进的动力输出方式宽容度很高，3000rpm以下的低扭表现并不乏力，而超过4000rpm以后自然吸气的魅力也逐渐展现，虽然只有区区的128ps，但是越踩越激情的自吸特质在蒂维拉身上得到了良好的发挥。
此次蒂维拉搭载了两种变速系统，除去由日本爱信提供的六速变速箱外，还提供一款六速手动变速箱，搭载这两款变速箱的车型我都做了简短的体验，首先说下爱信的六速自动变速箱。这款变速箱在动力的传递上面没有太大的问题，换挡速度较双离合来说还是要慢一拍，日常普通驾驶时的逻辑性也比较清晰，升档积极。缺点是不够智能，在山路驾驶时频繁的油门动作使得这款变速箱在逻辑上有些跟不上节奏。
而手动变速箱的表现还不如自动变速箱，除去能够随心所欲的变换档位，别的方面表现平平，行程稍长、吸入感不足，并且在一换二的时候较为生涩，转速稍高一点在换挡就容易出现不入挡的情况。
转向方面蒂维拉提供三种力度模式，舒适、普通、运动。在普通模式下，蒂维拉的转向最接近它最原始的转向感觉，低速较为轻盈，随着速度的提高会做出一些改变，在转向的指向性方面较为优秀，虽然属于SUV车型，但是在转向操控方面并不输轿车。
底盘悬挂部分，蒂维拉两驱车型的悬挂布局是前麦弗逊独立后扭力梁非独立，而四驱车型则在机械规格上要高出一些，都采用了独立悬挂，今天的试驾车都为两驱车型，悬挂的布局与其他竞品相差不大，整体的调校风格与外形一样较为运动，在山路试驾中，不少的连续弯道并未让悬挂吃不消，较强的横向支撑力保证了车辆的行驶路线，在山中快走相当有乐趣。从乘坐舒适性的层面来说，过滤过于直接，底盘的高级感不足，但是路感方面还是很清晰，总的来说蒂维拉比较适合用来开。
总结：
简短的试驾并未完全摸透它的脾气，但从外观、内饰以及功能性的表现来说它都做的不错，可能较为小众的品牌会影响它的一些销量，在12-18万元这个区间的小型SUV来说，竞争是非常残酷的，可选的品牌车型非常之多，双龙蒂维拉可能成也萧何败也萧何，也许有些消费者就喜欢小众的品牌，就喜欢个性的外观，那么蒂维拉就是他最合适的菜。
