随着代替能源的发展和新能源车辆的升温，车辆的动力构成也随之改变，主要分为传统车辆、混合动力车辆和纯电动车辆，所以消费者的选择也就变得更为纠结。传统燃料车就不用多说，摇号、拍号、限号和油耗已经很糟心了，而纯电动车辆，续航里程这个没有安全的东西起码给我的感觉是不靠谱，所以最好的选择也就成了混合动力车辆，当然我指的是油电混动。虽然混动车在一些城市没有什么优待，但起码占了个动力强油耗还低，而且它未来的发展空间也会很大。
作为国内最早的插电式混动车型之一，荣威550 PLUG-IN发展到了第二代，既2015款车型。自2013年上市以来，荣威这款混动车型一直保持着不错的品质和口碑。对于这款二代车型，上汽对这一新款车型做了诸多优化，油耗更低，科技和智能配置也均有提升，本次我们就率先体验到了这款即将上市的新车。
外观变化不多，辨识度标识增加
2015款的荣威550 PLUG-IN外观变化不多，车身依然是代表混动的专属蓝色，其他的就是细节，小细节，小到甚至都看不出来。
前脸主要就是大灯，与在售车型相比，2015款的灯型没有变化，但提升成为了氙气光源，在灯泡外还加了一个蓝色的装饰环，让车辆的辨识度更高一些。另外，还有新增加的大灯清洗功能和自动头灯。
至于身材，新款的荣威550 PLUG-IN长宽高依然为4648/1827/1479mm，轴距2705mm，与汽油版车型相比，除了高度少了4mm外，其它数据均保持一致。
新车的尾部也是变化不多，只是牌照框上方变成了更宽的镀铬条，同样刻上了代表身份的PLUG-IN标识。由于我们试驾的还不是正式定妆车型，所以右下角的尾标还保持着“PULG-IN”字样，未来上市后这里将被“NETGREEN”替代，以体现上汽的新能源战略。
内饰样式没变，配置有所提升
2015款的荣威550 PLUG-IN内饰看上去没什么变化，但实则配置上还是有几处提升的，包括多媒体系统、一键启动、智能防眩目后视镜、四门车窗一键升降以及前面提到的自动大灯等。
仪表盘中央的电机状态表看着有些抽象，其实很简单，蓝色区域代表发动机动力将部分动力用作电池充电，绿色是最佳经济行驶区间，白色代表车辆在输出较高动力，红色则是提示车辆输出功率过高，想要怎么开看这表还是很直观的。
新车上搭载的最新inkaNet 5.0系统算是一大亮点，这个上汽自主研发并经营了五年的车载系统进一步完善了功能和智能化，支持4G，增加WIFI和手机互联，并且在UI设计上做了改进，让它用起来更个性也更人性化。
粗略体验之后，这套系统给人的感觉有些像安卓系统的手机，4G信号很强，网速不错。在地库里，我的手机都已紧急呼叫了，它依然可以流畅上网。
除了上网，试驾的时候我一直在和语音控制聊天，虽然总是会让你重复一遍，但对于语音的辨识度还是非常准确的，而且识别很宽泛。比如我说：导航去XXX、XXX怎么走它都能明白我要做的事。甚至我和副驾驶聊天说：没人带路，我不知道怎么去XXX，它都可以全句收录，并智能过滤掉前半句然后顺畅的打开导航为我们搜索目的地，瞬间让人感觉这货“萌萌哒”。
其实体验中让我印象最深的是自动搜索收音机中放的音乐名称，还可以加入和下载到本地收藏列表，这个细节虽然小，但让人眼前一亮，从此开车听FM时再也不怕忘了好听的音乐叫啥了。
Green-motion三核混动引擎组
| 性能 | 现款荣威550 PLUG-IN | 2015款荣威 550PLUG-IN |
|
0-100Km/h加速时间（s) |
10.5 | 9.5 |
|
综合油耗（L/100Km） |
2.3 | 1.6 |
|
混动模式油耗（L/100Km） |
7.6 | 5.4 |
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纯电续驶里程（Km） |
58 | 60 |
和现款一样，2015款荣威550 PLUG-IN的动力由三部分组成：1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机，并且对于能效做了优化。百公里综合油耗由现款的2.3L降低到1.6L，峰值扭矩也从现款的587N•m提升到了599N•m，最大功率则保持147kW。
说到动力，就不得不提到EDU，也就是电驱动变速箱。这个变速箱没有传统的档位，而是通过布置在两个电机之间的两台干式离合器实现串/并联驱动和油/电驱动间的顺畅切换，从而发挥出混动车型最大的效率。
动力输出顺畅，驱动模式切换迅速
正常起步时，它采用的是纯电驱动，扭矩输出很直接但不像其他电动车那样突兀，直到40km/h，车内都只能听到胎噪和风噪。当你再提速时，发动机会开始启动，此时的动力明显又上了一个台阶，不需要踩多深的油门就能得到比较充足的动力，给人的感觉还是很顺畅的。
驱动模式共有八种，除了外接充电模式，在行驶中EDU会根据车辆状况和驾驶员意图自动切换动力输出的模式，速度足够快，基本是无缝衔接。
当你想让车辆全力加速的时候，只需要大脚油门，它就会很迅速的将驱动模式切换成并联，也就是发动机和电动机同时加力。它的加速没有其他混动或者电动车那样神经过敏般的“弹出去”，依然保持着汽油车的线性。但这并不表示它的加速不够猛，我从90左右深踩一脚油门，不经意间车速都超过了130km/h，而且是一口气，高速上超个车简直易如反掌。
和现款一样，这台2015款荣威550 PLUG-IN也配备了E-经济、N-普通以及M-山地三种不同的驾驶模式。其中，经济模式和普通模式相对来说比较常用，而山地模式主要用于长时间爬坡和大扭矩输出，但耗电量很大。
荣威550 PLUG-IN采用的是电动助力转向，转向力度比较合适，但有些虚位。指向性则一般，不能给人非常好的操控感受，但对于家用来说够用了。至于悬架，前麦弗逊后多连杆的组合还算厚道，调校则中规中矩，过滤颠簸的效果不错，但是底盘显得不够整，也有些硬，乘坐舒适性上还有提升的空间。
本次的粗略体验由于时间和赶路的原因，我们没有机会测试这辆车低至1.6L/100km的油耗，日后的评测我们将对其进行更为细致的评测。
全文总结：
对于这款混动550车型，它给我的整体感觉其实非常不错，动力日常家用的话已经属于非常足的级别，整体的驾驶质感让人满意。唯一的不足的就是它插电式混动的设计，用户还需要多为它考虑一项充电问题。还有就是它的价格，这也是目前混动车型普遍存在的诟病，放在没有附加补助的地方即使它们再省油、绿色也只像个奢侈品，性价比劣势暴露无遗，对此我们也只能期盼更好的政策和更强大的技术，让新能源车型更切实的普及到普通群众身边。
