在收到哈弗H9 (配置|询价)去新疆阿勒泰体验环塔的邀请函时，实话说对这次行程非常的期待，对于一个赛车爱好者来说，能去跑跑环塔的赛段是一件非常自豪的事情，虽然此次行程并不是真正意义上的环塔比赛，但能亲历环塔带来的魅力也是一件极美的事情。
此次体验车辆是最近颇受争议的哈弗H9，相信关注汽车圈的朋友也知道，为H9争论不休的话语也十分激烈，正因为这些争议，更加吸引我对它的好奇，到底是传说中的国产神车SUV还是独有虚名？
什么是环塔拉力赛？
中国环塔拉力赛，全称环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，是国内运营最成熟、品牌认知度最高、市场影响力最大的越野赛事。创办于2005年，是国家A级体育运动比赛项目。比赛地点设在新疆，丰富的地貌特征使得新疆成为“天然赛场”。整个赛段包含沙漠、戈壁、河床、雅丹等多种地貌，让比赛充满冒险与未知。2011年起，环塔拉力赛已经正式升级成为国际级赛事，现已成功举办10届，是亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的权威品牌越野国际赛事。2014年环塔拉力赛被列入国际汽联官网网站（FIA），实现了中国汽车赛事发展的再次飞跃。当年共吸引55支车队148辆汽摩参赛，总程约4,600公里，特殊赛段2,613公里。成为全亚洲参赛人数最多、参赛车辆最多、赛道距离最长的长距离越野拉力赛。
在今年的环塔比赛中，哈弗车队不出意外将成为最大的赢家，在6月30日的比赛中哈弗车队的韩魏、潘宏宇以领先第二名富耐克车队刘益民、王朝辉两个多小时的总用时位列榜首。如果在后续的比赛中哈弗车队稳扎稳打，相信最后的冠军应该不成问题。
在活动中，我们来到了哈弗的环塔大本营，在大本营我们近距离接触了此次参加比赛的赛车，红色涂装的赛车能看出来是哈弗H8的外形，但内在部分完全脱离了量产的H8，据厂家介绍这辆赛车是由有着达喀尔丰富经验的法国技术团队打造。
在性能方面，这辆哈弗环塔赛车采用了3.0L的柴油涡轮增压引擎，最大马力大约在380匹左右，而扭矩方面则达到了700牛米左右的水准，在变速箱方面采用的是六速序列式变速器，钢管式车架结构，外壳采用碳纤维材质，整车重量大约在2.15吨，整车造价大约在1000万人民币上下，由此可见哈弗在赛事方面的投入还真不少。
在营地中，还看到整个后备团队的力量也相当雄厚，两个大卡车的配件及工具相当全面，其实在环塔的比赛中，拥有一个强大的后援团队也是胜利的得力助手。
来自法国的技术团队保障着赛车的正常运转，在保养维修过程中，我们看到整车的结构相当紧凑，在许多细节方面都做的比较细致，例如制动系统风道、侧裙里面的备用传动轴，都给赛车夺冠打下了良好的基础。
量产车也能跑比赛
在专业组完成发车仪式后，我们期待已久的量产组开始了正式的发车比赛，此次我们体验的赛段并不是SS7的全程，只有头段的50公里左右，整个赛程路线为砂石、沟壑以及起伏路面组成，对于哈弗H9来说还是比较有挑战性的。
挂上高速四驱、调至运动模式，关闭ESP，在发车员的指引下我们采用了计时发车的方式，由于赛段里的扬尘实在太大，为了安全第一我们的发车间隔比正式比赛稍长，每隔两分钟发一辆车。
在全力输出的赛段行驶中，需要注意的方面其实很多，对于刚开始接触拉力赛事的朋友来说，驾驶时的视线一定要放远，观察路面是极为重要的一点，特别是在弯道、以及起伏路面的驾驶中，如果速度过快极其容易发生失控翻车等危险情况，所以控制好车速以及一个良好的驾驶心态是至关重要的。
作为量产车的哈弗H9，它的最大马力输出只有218匹，最大扭矩为324牛米，其实这个动力水平跑拉力还是显得不够用，但是在日常驾驶则绰绰有余，在发车起步阶段，哈弗H9头段稍显迟疑，等转速超过2000rpm后，扭矩爆发出来的加速感还是比较强烈，得益于四轮驱动的形式，四条轮胎在砂石路面经过短暂的滑动后逐步恢复了抓地力。
在发车后大约500米左右，有一个90度左右的弯道，减速、降档、打方向，在这种砂石路面的行驶中，哈弗H9还是能提供一定的转向指向性，虽然谈不上精准，但是大概的位置走线还是比较符合心里的预期，方向的回馈力度较有韧性，整体的方向感觉还是比较容易控制，在激烈驾驶时提供的信心还不错。
弯道过后紧接着是一条较长的直道，油门踏板踩到底，218匹的动力输出将车速推到了大约120公里每小时的时速，环塔专业赛车在这条直道上大约能到180公里每小时左右的时速，这相差60公里每小时的时速对于量产车来说表现的还是不错。
在连续的S型弯道中，由于哈弗H9自身的质量过大，并不能做到很灵活的通过，一但速度过快，悬挂和转向明显跟不上车的行驶节奏，这也导致了它在激烈驾驶时的极限变低，只有放慢车速以合适的速度通过。
偏向舒适性的悬挂调校让它跑拉力的确有些为难，在快速通过小坑洼路面时，让我很意外的感受到它跑拉力也能如此的舒适，不得不说哈弗H9的地盘具有一定的高级感，处理小震动的动作很干脆，细腻。但是在大起大伏的路面时，悬挂还是显得较软，悬挂很容易一压到底，并且回弹的速度也过快，在拉力赛中是一个比较影响速度的短板。
总结：
在福海SS7赛段的行驶中，复杂多变的路况给车和人都带来了巨大的考验，最为量产车的哈弗H9来说，在赛段中的表现的确不错，虽然与专业赛车有着不小的差距，但是完完全全的量产车有几个能经得住环塔的折腾，在整个赛段体验过程中，哈弗H9并未出现什么机械或者电子故障，完完整整的经受住了环塔赛段的挑战，对于国产品牌不断强大的今天来说，是一件好事。
