嘿！你别说，这大气的外观还真有点儿君越的意思，不管是不是别克统一的家族前脸在作祟，至少我们从外观就能看出来，威朗 (配置|询价)的来头不小。
的确，A+级轿车市场在海外和国内都日益受到了消费者的亲睐，那么别克就在第一时间将海外版的全新英朗引进国内；没错，这才是真正的全新一代英朗，在国内它有个更彪的名字，威朗。
动力、驾驶感受及安全系统简介
在今年的4月上海车展中，别克威朗首次与消费者见面，所以我们对它的外观内饰并不陌生，感兴趣的朋友可以点击《静态体验 别克“插班生”威朗》，在今天的文章中我会重点介绍别克威朗的动力系统及驾驶感受。
虽然今天的主角是搭载1.5T涡轮增压发动机的20T车型，但是我还是要介绍一下威朗产品阵容中的另外一款车型，那就是搭载1.5L直喷自然吸气发动机的15S车型。不同于别克英朗带有“N”的尾标命名，威朗用15S来命名自然吸气车型，在我看来是要刻意宣传的它的直喷技术。
1.5L自然吸气发动机最大功率87kW，峰值扭矩146N•m，这样的数据算得上是抢眼，带有喷油嘴中置的直喷技术以及全铝结构将这款发动机的性能有效提升，加之6速手动变速箱，威朗15S车型似乎相比涡轮增压车型对消费者来说更具吸引力。
言归正传，搭载1.5T涡轮增压发动机的20T车型拥有与别克昂科威同样的动力输出，这也就意味着这款A+级轿车有着不错的动力表现，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒。
双离合在现在似乎成为了一个比较敏感的词汇，消费者更多地在关注它的稳定性，这个层面我无从发言因为这需要时间的验证；在传递表现方面，威朗所搭载的7速双离合自动变速箱在低速下还是表现出一定的顿挫感，平顺性稍差了一些；变速箱在低速时的升挡动作很积极，甚至有些低挡位在1500rpm就早早升入下一挡，日常驾驶基本可以将发动机转速控制在2000rpm以下。
所谓官方的“欧宝专利增强型瓦特连杆复合扭杆梁后悬”，即在与后悬挂中“H”形扭力梁平行的位置增加独特的瓦特连杆，使得半独立悬挂系统的可活动范围增加，从而使两侧车轮相互影响更小，更加接近多连杆式全独立悬挂的后悬挂系统特性。
在实际行驶中，威朗的增强型瓦特连杆复合扭杆梁的表现确实与普通的扭力梁式半独立悬挂不尽相同，在通过坑洼路面时车轮明显更加贴合地面，为车内提供了不错的舒适性；在并线过程中，后悬挂并没有表现出多余的拖沓感受，与车身的紧密程度相当不错，算是拥有不错的韧性。
就像我在前文提到的一样，双离合确实在当下是个烫手的山芋，我虽不是神车党，但我也很赞叹大众的TSI+DSG给我们带来的平顺和迅速的换挡过程；除此之外，我看到的还有一些厂家因为双离合变速箱的效率低下，质量不稳定等因素换回了普通的自动变速箱。
由于缺少了液力变矩器，双离合变速箱换挡顿挫感严重，不善于弹射起步等诟病也随之暴露出来，但是这并不影响诸多厂家仍旧“顶风作案”的一阵风波。
威朗所搭载的双离合变速箱与发动机之间的配合还算默契，在急加速时的顿挫感相当明显，但也正是因为这种顿挫感，在每一次升挡后你都会被突出起来的一阵动力继续推出，这种感觉如果放大10倍，就好像是赛车的乘坐感受，如果用仪器测试，我相信威朗的瞬间加速度G值应该不小。
如果你不是激烈驾驶，那么这套双离合变速箱的换挡逻辑还算平顺，轻微的换挡感受可以理解为机械带来的魅力，因为它没有影响到大部分偏向舒适的乘坐感受。
其实我还没有找出一个适当的词汇来形容威朗确切的驾驶感受，这种感觉就是当你需要舒适的时候，威朗能够给你一个比较宁谧的驾乘空间；而伴随着并不是很好听的排气声浪，威朗的动力表现却又让你挑不出问题，因为一台1.5T发动机的表现不会让你期待太多，这种小小的惊喜让人很舒心。
在运动性能方面，威朗的底盘表现出很扎实的功底，虽然没有机会进行绕桩体验，但是在城市驾驶中，你可以找到一种让你感觉很安全的驾驶风格，这就是来自底盘和转向系统的稳定性。
威朗的自适应巡航系统允许自动刹车功能将车辆完全停止，属于自适应巡航系统中比较聪慧的那种，在实际使用中，自适应巡航系统的表现也比较灵敏，对于驾驶员来说是一种不错的辅助驾车方式。但是从我个人角度而言，我本身并不太推崇自适应巡航系统的使用，这不仅在调节阶段会大量吸引驾驶员的注意力，更加放松的驾驶过程也不太适合比较危险的长时间高速驾驶，使用时需特别注意。
从威朗的驾驶感受来说，它符合A级车的定位，在舒适中寻求一些运动感；发动机与变速箱之间的配合比较默契，换挡逻辑通过电脑被调校的也比较聪明，同时，扎实的底盘功底没有让我感到失望，这种比较惬意的驾驶感受要超出别克英朗一大截。从配置方面来说，由于我们试驾的是威朗全系的顶配车型，所以诸如自适应巡航系统、并线辅助等科技配置也都在装配列表当中，这样的配备在一般A级车中并不多见，即便是在普遍的B级车中也是屈指可数，这点威朗确实做到了越级。
外观、内饰简述
在同属于A+级车型的凌渡面前，威朗似乎在车身长度、高度以及轴距方面都更具优势，这使得威朗在先天便获得了一定的内部空间优势，而在实际测试中，威朗也几乎接近了B级车的空间水准，非常值得表扬。当然，从另一个层面来说，大众凌渡与威朗的定位其实还是不尽相同的，所以也不必过多的纠结于此，这里没有好坏之分，只是它们各有优劣。
威朗顶配版车型标配了来自德国的马牌ContiMaxContact MC 5运动型低滚阻轮胎，它的噪音比普通运动型轮胎降低8%，并且具有为了节油而设计的超低滚动阻力；轮胎尺寸为225/45R17 91V，市场售价约1000元/条。
威朗的多媒体娱乐系统搭载了带有触摸功能的彩色显示屏，操作起来的流畅度比较不错，系统内部的结构设计比较简单，使用起来基本没有难度；导航系统的使用不复杂，但是搜索功能仅仅提供了拼音的选项，所能收录的条目也不够多，以致于我在以“花博会”为目的地的搜索中没有找到搜索结果，非常遗憾；同时，在我们频繁操作导航系统的过程中，威朗的多媒体系统还出现了卡滞的现象，细节之处还有待提升。值得一提的是，威朗的多媒体系统搭载了通用旗下的安吉星联络按键，但是由于试驾车没有开通服务，所以我们暂时无法体验。
总体来说，我认为威朗还是很符合厂家赋予的其A+级的市场定位，就拿我们今天所试驾的顶配车型为例，超高的内部配置，不错的空间以及优秀的动态表现，它的一切都在向标准的B级车型靠拢，这就是我为什么说它拥有着越级的冲动；同时，别克还给予了它一个比较公平的价格，即便是顶配车型也没有超过20万元。
在这个细分市场中，我们可以悉数了解一些A+级车型，比如大众凌渡，标致408等，似乎A+级车都拥有一个共同的性格，就是与B级车的市场定位貌合神离，但如果我是一名消费者，我真的不知道该怎么选，它们已经把我搞的眼花缭乱了。
威朗确实拥有不错的竞争实力，如果是你，你会买账吗？
用户2241480044北京海淀
