提到楼兰，想说的有很多，但又不知从何说起。以前的楼兰，就像它的名字一样神秘，因为路上的能见度几乎为零。由于飙高的进口车价格、并不出众的外观和只有一款车型的窘迫，老款楼兰在中国寸步难行，即使投入国产也没有带来什么改变，其实归根结底还是日产没有整明白国人买SUV的需求点。
过了四年，日产终于回过味来了，想让楼兰在国内活下来，只能从里到外彻底革新一把，于是我们看到了2015款楼兰终于跟上了时代。它已经抛去了老款楼兰的影子，完全是一副新的面容，从设计到配置都是最新的。
前些天，全新楼兰也公布了预售价，23.88—37.98万元，相比老款的售价……其实不比也罢。而这个精确到百位的数字怎么看都像是正式上市价格，先希望下月上市的时候日产能给个更大的惊喜吧。
外观：大车也动感
大多数中型SUV都显得很笨拙，因为大块头更多追求的是稳重和踏实。不过新楼兰反其道而行，日本设计师青木 护将Resonance概念车的轮廓直接搬到了新楼兰身上，线条很未来，并给这台中型SUV加入了诸多的流线甚至溜背，和老款比自不必多说，放在同级中其设计也绝对是超前的动感。
日产SUV标志性的“V”字进气格栅进化到现在变得更大更霸气，通过尺寸的缩放可以适应从大到小的各种车型，新楼兰上就配了一个有些大的夸张的“V”字。旗舰版配备了日产独有的AVM 全景影像，可以360度环视车身周围，对于大块头来说很有用。
车灯同样衍化自Resonance概念车，由于成本和工艺的限制，只有“回旋镖”式的轮廓保留了下来。自动大灯除了拥有很帅气的LED日间行车灯外，还配备了带透镜的氙气近光灯和LED远光灯，但是取消了老款拥有的大灯清洗功能，使用影响不大，但档次感被拉低了一些。
全新楼兰的车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距达到2830mm，相比老款增加了5mm，也超过了同级别的新汉兰达，但不及全新锐界2850mm。而由于车顶的溜背，它的高度降低了不少，但视觉上却是收效甚好。
邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，尺寸235/55 R20，主打操控和静音性能。飞刃式的轮毂，很有层次感，熏黑的设计同样为运动感考虑。
新车尾部的很注重线条的设计，凌厉与柔滑相结合为车尾提升了不少立体性，相比老款平庸的“屁股”，新楼兰的尾部则显得上档次得多。
尾灯和车窗融为一体但又突出其上，“回旋镖”的造型比较激进，红色LED灯带非常醒目，点亮效果也很美观，除了溜背，这是我个人最喜欢的设计亮点。
内饰：大量木饰板增加豪华感
内饰设计比较注重细节，整体看来也很宽大，副驾驶上的层次恰到好处的为内饰增加了立体感。装饰件大量的采用木饰纹路，白色的内饰配的是颜色很接近的装饰板，整体效果很清新，而且也有了很强的豪华感。
内饰在材质上的选择还是说得过去的，除了中控台上部用了硬塑料，其它包括挡杆两侧，基本身体会经常接触到的位置都附上了真皮或者软质材料。
新楼兰的座椅很宽大，官方给出的名称是新一代零重力健康座椅，拥有三层缓冲材质，坐上去确实柔软舒适，真皮的手感也很细腻。除了最低配是手动6向，其他配置的新楼兰均标配主驾8向、副驾4向的电动座椅调节，但只有顶配车型才有座椅记忆和方向盘电动调节。
空间：宽敞程度超出预期
尾门可以电动开启和关闭，并支持脚踢自动开启和关闭功能，反应非常灵敏，开启过程中可以随时再通过脚踢感应暂停。
必须吐槽一下新楼兰的储物空间，数量不多还都不大，只有挡杆旁边和后排中央扶手有两个正常的水杯槽，前后门板均只有一个水杯座和开口很小的储物槽。而看似宽大的中央扶手其实很浅，由于混动车型的四十多块电池被布置在中央扶手下方，严重压榨了中用扶手箱的储物能力。不过好在副驾驶手套箱够大够深，多少弥补了些储物空间的不足。
动力：2.5L机增+混动+CVT变速箱
代号为QR25DER的2.5L机械增压发动机基本是由QR25自然吸气发动机变化而来，不过并不完全只是在后者基础上加了增压器而已，其间还是诸多的区别，比如这台增压机采用的集成化水冷系统是专为匹配混动电机才使用的，水冷系统和电动机变频系统整合在一起，有效为发动机和变频器散热的同时节省了空间。
日产之所以采用机械增压而不是现在普遍的涡轮增压，日产官方给我们的解释是：城市用车中，转速低且负荷较大的做功状态占绝大部分，而涡轮增压很不适合这样的工况，反之换做机械增压，其效能就会大大增加，因此综合考虑，新楼兰选择了更适应城市路况的2.5L机械增压发动机。
至于混动系统，新楼兰采用的方式也不是我们常见的方式。电动机被布置在发动机与变速箱之间形成串联结构，并与发动机同轴，从而为发动机舱最大程度的节省空间。电动机两端装有一干一湿两个离合器，控制不同动力单元与输出轴的结合。
发动机和电动机合作供能的情况会根据车辆状态自动切换，起步加速时，先有电动机将车拉动，然后发动机迅速介入，联合电动机一同输出动力，这样会有效降低发动机的油耗和能量浪费；匀速行驶时，车辆主要由发动机驱动，多余能量会自动为电池充电；到了减速或者下坡时，车辆会回收车轮的动能并转化为电能，为电池充电；最后的怠速工况下，发动机会自动启停，并将多余能量转化为电能。
变速箱是一台XTRONIC CVT无级变速箱，通过皮带轮和钢带设计，变速比可以达到7.0，其变速比基本等同于一台8AT手自一体变速箱的效果。另外，这台变速箱没有提供运动模式选择，但它会根据踩油门的深度和力度自动切换成运动逻辑，并智能调节变速比。
驾驶感受：悬架硬的特别，开起来不像大车
新楼兰给我的感觉很灵活，开起来并不像一台中型SUV，不过只是较高速度时才有这样的感受。因为它的电子随速智能转向系统有些过于灵敏，低速和高速相差很大，在较低时速行驶时，转向有些矿量，方向盘稍微一些沉，但转过半圈之后又会突然变轻，而且打满大概要三圈左右，加上方向盘较大的尺寸，开起来确实有些别扭。不过到了高速就好得多了，方向很紧绷，虚位没了精准度也提升不少，力度则是刚刚好，开起来完全不像一台块头不小的中型SUV。
混动电机虽然小，但在加速尤其是急加速时提供了很大帮助，加上很灵敏的油门踏板，稍一深踩就能得到很强的扭矩输出。不过它的加速感受真的有些难说，介于汽油车和一般的电混车型之间，会有一段在线性加速的过程，但时间非常短，就像是给你一秒的准备时间，然后扭矩输出就会突然升到顶峰，伴随期间的就是非常强的推背感。不过后程电动机停止后加速有些泄劲，所以它的百公里加速时间只在9.5s。
在每次开CVT变速箱的时候，大扭矩输出下变速箱或多或少都会有打滑的现象，这台CVT也不例外，虽然是全新的，但长时间急加速时还是能感觉到一些动力损失，之后还会出现无级变速箱标志性的轻微糊味。不过还是有值得肯定的地方，不用多说的出色平顺性之外，它的换挡速度和承受大扭矩的能力也很不错，D挡油门到底的加速它可以允许转速飙到6500转红线再换挡。
至于悬架，我的感受可能有些矛盾：偏硬但不影响舒服。在我通过减速带和沟坎时，它的悬架显得有些硬，但并不是那种钢管一样毫无缓冲的硬，而是没有多余震动，“咣咣”两下就过去了的那种感觉，对于乘坐舒适性基本构不成什么影响，当然这也与厚实的座椅密不可分。之后我们索性不减速通过，悬架反而更舒适了些，轻飘飘的就过去了。
这台顶配的新楼兰还有着丰富的安全配置，智能四驱系统除了可以提供充足抓地力，在烂路下，还可以用前后扭矩来补偿转向过度或不足。另外，还有疲劳驾驶预警、倒车车侧盲区预警、后视镜盲区检测、行人探测、车道保持、油门误踩纠正以及预碰撞智能刹车辅助等诸多高科技主动安全配置，提供用户全方位的安全保障。
全文总结：
试驾之后，新楼兰给我的印象很不错，我们试驾的这款2.5T 4WD 超级双擎混动旗舰版各方面的综合表现都算得上优秀，也有不少拿得出手的优势点，只是37.98万的售价即便对于活动来说也不算低，如果指导价能再下探或者有补贴之类的福利，那么这款车会非常值得推荐。
在被嘲笑和奚落了数年之后，楼兰终于结束了“试水”生涯，新车集齐了外观/内饰设计、科技配置、全新动力、不错的空间和混动这些关键点，打个漂亮的翻身仗绝对不在话下，哪怕成为畅销车型都是很有可能的。但想要冲击更大的市场份额，甚至对中型SUV市场形成搅局之势，还需更多的价格惊喜作为后盾。
