终于！终于！
第一个终于代表沃尔沃XC 90车系，它终于换代了，从去年的巴黎车展，到今年的日内瓦、上海车展，我们不仅仅体会到了2000平米展台一台车的气魄，也翘首期盼着这件伟大的艺术品；第二个终于，沃尔沃全新一代XC 90终于来到了国内，售价将在7月8日揭晓。
与我个人的设想基本相同，沃尔沃全新XC 90车型的设计足够抓眼球，虽然在之前的车展我们已经体验过外观及内饰，但是当一台全新XC 90摆在你面前，你还是有一种想给它拍照的冲动，这就是我所感受到的艺术气息。
在百万级别的SUV中，老生常谈的德系三强分别是梅赛德斯-奔驰M级，宝马X5以及奥迪Q7，但是作为豪华品牌的沃尔沃前来搅局，顺带攻击一下路虎发现4和揽胜、甚至是保时捷卡宴，它展现出的气质不同于我以上叙述中的任何一款车型。真的吗？我们往下看。
外观体验
除了外观设计更加年轻以外，沃尔沃全新XC 90还将细节之处的精心工艺融入车辆制造中，虽然身材高大，但是停放在那里丝毫没有令人躁动的不安感；反之，宁谧和优雅的气质展露无疑，这就是沃尔沃品牌所带给人的北欧血统气息，豪华中的气质所在。
在四个百万级SUV车型的车身尺寸中，我们可以轻易地看出沃尔沃全新XC 90并不吃亏，除了车身尺寸稍小于奥迪Q7以外，它的身材已经超过了奔驰M级与宝马X5，这就为其良好的内部空间奠定了先天优势，硕大的身躯气场足够。
沃尔沃的标志由Volvo字母、一个铁环和一条斜线组成。外围的铁环代表了著名的瑞典钢铁工业，箭头则是罗马神话中战神Mars的符号；被我们看做是安全带的斜线最初是用来将铁环固定在前格栅上，后来由于沃尔沃品牌出众的安全设计，慢慢被人们看作是安全带的象征。
全LED结构的大灯设计简洁，内部构造相当透明，日间行车灯与转向灯共用“雷神之锤”的造型，并且用白色与黄色区分开来；在车辆转向时，沃尔沃全新XC 90的前保险杠两侧雾灯还会开启转向补光功能，大灯的照射范围转变得很快，使用起来很方便。
我们所试驾的车辆装配了八条幅样式的运动型铝合金轮毂，轮胎采用倍耐力品牌Scropion VERDE系列全季轮胎，具有比较出色的侧向稳定行驶性能以及综合路况能力，轮胎尺寸为275/40R21，整体外观相当赞。
总体来说，沃尔沃全新XC 90的外观还是很吸引人的，除了低调与设计感以外，它所形成的整体风格独树一帜，既保留了沃尔沃家族多年来所传承的经典设计元素，同时也符合时代化气息；与另外一些豪华品牌车型的设计不尽相同，沃尔沃从外观开始就走起了相对低调也不浮夸的路线。
内饰体验
除了浅色内饰以外，沃尔沃全新XC 90还提供了纯黑色、黑/棕配色等多种内饰材质与颜色搭配，细节之处精选的木质内饰以及缝线等设计全部采用手工打造，奢华程度超过了同级别的其他对手。
除此之外，沃尔沃全新XC 90还提供了后窗遮阳帘，后排独立控制双温区空调，后排座椅加热，后排220V电源等等配置，的的确确做到了豪华品牌车型应有的内饰配置与整体氛围；简洁与精致的内饰设计好似为外观设计提供了画龙点睛之笔，独到的细节控制绝对是沃尔沃的优势所在。
在仅有6米的车位内停放车身接近5米的沃尔沃全新XC 90，除了可以使用经验丰富的驾驶员以外，还可以运动沃尔沃所提供的自动泊车功能，车辆通过前后方位的雷达与感应装置可以在驾驶员只控制油门、刹车与挡位的前提下自动搜寻并停入车位，使用便利程度还是不错的。
乘用空间体验
沃尔沃全新XC 90除了拥有16方向主、副驾驶电动调节座椅以外，4方向可调节的方向盘拥有相当大的调整空间，即便是身材比较极端的驾驶员也能找到比较合适的驾驶位置，这点非常值得称赞。
就我个人感觉而言，进出第三排座椅的便利程度不是特别高；沃尔沃全新XC 90的第二排座椅侧面提供了方便改变座椅位置的扳手，但是当扳手抬起时，乘客需要用另一只手来辅助操作才能够放倒第二排座椅，扳手的手感也比较生涩，这与善于改变空间位置的日系品牌车型来说还有些差距，使用便利度不是很高。但是进出第三排座位的空间还算比较大，即便是身高比较高的男性乘客也可以比较方便地进出。
近年来，许多厂家都开发了车辆后备箱的Easy Open功能，沃尔沃全新XC 90也不例外，驾驶员或乘客只需将车钥匙带在身上，同时将腿放置在后保险杠的探测区域内，车辆会自动打开后备箱尾门。
不知道您有没有发现，车尾高度升降功能确实是个贴心的配置，对于搬运重物或是大件物品到车辆后备箱的动作而言，每抬升一公分都需要人做更大的功；沃尔沃全新XC 90的车尾高度升降功能依附于车辆的后桥空气悬挂系统，升降最多达到80mm左右的差距，这样新颖而实用的功能值得表扬。但是，依附于空气悬挂而进行操作的功能耐久度怎么样，还需要时间的验证。
Sensus系统体验
提到“爱立信”，我想您的想法肯定与我差不多，第一印象便是手机。近年来，虽然在手机领域逐渐退败，但是爱立信在通信领域可谓是蒸蒸日上。沃尔沃全新XC 90所搭载的Sensus系统被誉为全球目前最领先的智能车载交互系统。在刚刚落幕的德国“2015年汽车人机交互系统博览会”中， Sensus系统荣获了“全球最创新性人机交互系统”大奖。说到底，Sensus系统在车辆中属于一种高度集成的车载多媒体软件，它不仅囊括了车辆几乎所有的调整功能，还加入了诸多娱乐项目和云服务，使得车辆能够更快速地与外界互联互通。
驾驶员所能看到的传统仪表盘被一块12.3英寸的只能多模式数字仪表盘所取代，仪表盘不仅能在不同的行车模式下改变转速表等信息，同时也能将车辆信息、音响系统、导航系统等等信息传递至中央的显示屏当中，从而为驾驶员提供更加紧密的驾驶视线，减少因为分心而导致的交通事故。
全新的显示屏与苹果公司有着高度的合作，系统中的操作全部采用手指滑动完成，并且还能够很好地识别驾驶员的语音指令；同时，高亮度的屏幕避免了强烈日光照射下显示不清晰的情况，这样的表现让沃尔沃全新XC 90上的Sensus系统使用起来更像是在家里使用iPad一样简单和便捷。
不仅如此，沃尔沃全新XC 90的Sensus系统还将搭载苹果CarPlay和谷歌Android Auto两大全球用户数量最多的操作系统，与智能终端实现更加无缝的链接。同时，Sensus系统也将于AppleWatch实现互联，真正做到超高开放性和兼容性。
但是在实际操作中，我也体会到了Sensus系统一些需要改进的方面；例如，在输入导航地址中，导航系统的搜索不支持对于目的地的直接搜索，而是需要具体的地址或门牌号，亦或直接在兴趣点栏目中按距离搜寻，这就在一定程度上造成了不便利的因素，使用起来让人有些着急。另外，屏幕的滑动算是在车载导航中比较顺畅的，但是在二级、三级甚至更高级的菜单中，Sensus系统也出现了卡滞的现象，细节方面还需要近一步完善。
ACC、动力系统简介及驾驶感受
在沃尔沃全新XC 90的车上，沃尔沃将其全新的ACC系统命名为“带自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统”，听起来很长的名字，但是使用起来并不复杂。这套巡航系统包括了车道保持、盲点信息提示等功能，全部可以从Sensus系统屏幕以及方向盘左侧的多功能按键上找到并且顺利开启。
所谓的“带自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统”其实分为了“自动排队”和“自适应巡航”两个功能；在“自动排队”功能下，是沃尔沃全新XC90所搭载的升级版City safety城市安全系统，它不但可以探测车辆，还可探测自行车和行人，这套系统在黄昏或黎明的弱光环境下也能有效地工作。当车辆时速4km/h以上该系统可被激活，在相对速度50km/h以下可避免与车辆碰撞，50km/h上可减轻碰撞，在相对速度45km/h以下时可避免与行人或自行车的碰撞。
“自适应巡航系统”在车速达到30km/h时可以开启，不仅可以根据前车的距离主动加速或刹车，还可以根据道路上的标志标线轻微调整方向盘，使车辆有效地在固定车道内行驶。
在实际使用中，沃尔沃全新XC 90确实能给我们提供不错的高度智能驾驶感受，但是细节之处也还需完善，比如起步速度稍慢容易让别的车辆插入车道、系统雷达探测距离有限等问题。在现阶段，我们可以有效地采用人工干预的方法来控制自适应巡航系统，而如果在未来，高自动化程式的城市交通模式开启，那么我们需要体验的就不仅仅是巡航这么简单了。
我们常说涡轮增压器就好像烤串儿时候的电吹风机，将压缩空气压入气缸从而提高燃烧效率；沃尔沃全新XC 90 T6车型的T6并不代表着6个气缸，而是拥有6气缸的动力；它所搭载的双增压发动机由两个涡轮增压器共同工作，这也是这个级别的SUV中率先和唯一使用4气缸增压发动机的车型（混合动力车型除外）。同时，沃尔沃全新XC 90所搭载的4缸发动机采用横置结构放置，这不仅仅代表它出自沃尔沃最新的模块化平台，同时也对变速箱构成了一定影响，这点我们稍后再谈。
既然气缸数减少，又要保持动力，沃尔沃全新XC 90只能是在数据上做文章；好在2.0T发动机能够输出烧过300Ps马力的动力和400N•m的峰值扭矩，官方0-100km/h的加速时间也飙到了6.5秒！要知道，即便是搭载2.0T的中级轿车，也没有几个加速能够在7秒以内的，何况一台超过2吨的SUV呢？
在实际驾驶中，沃尔沃全新XC 90所搭载的2.0T四缸双增压发动机动力输出相当平顺，我曾经试着将变速箱设定在手动换挡模式，采用固定挡位模式缓慢加速，2.0T发动机丝毫没有让我察觉到涡轮介入时的任何突兀感，机械涡轮与废气涡轮配合相当默契。同时，这台发动机所输出的动力也确实能够在日常驾驶中体会到。
这台变速箱为什么来自爱信？听起来似乎有些轻浮，但是由于沃尔沃全新XC 90的发动机为横置结构，所以它不能匹配我们耳熟能详的ZF8，理所当然地，爱信也为全新XC 90特别匹配了一款8前速自动变速箱，并且带有手动换挡功能。
无论发动机的结构怎样，这台来自爱信的8AT确实体现出了老牌变速箱厂的实力，无论是快速降档还是在ECO模式下行车，变速箱的平顺性以及换挡速度都让人满意，它工作的状态也符合一辆豪华SUV车型的标准，这点我们没有必要抱有任何保留态度。
这五种驾驶模式分别是：ECO（提高驾驶效能）、Comfort（日常使用）、Off Road（起伏路）、Dynamic（灵活驾驶模式）以及Individual（个人驾驶偏好），车辆默认启动时为Comfort模式。在不同模式下，车辆会改变发动机与变速箱的匹配，这其中包括换挡时机、发动机转速等；同时，诸如车身高度，电动助力转向系统回馈等也在车辆自动调整的范围内。
我们以车身高度为例说明。沃尔沃全新XC 90车型搭载了空气悬挂系统，所以在不同的驾驶模式下，车辆会自动调整车身高度以便达到更“分裂”的驾驶感受，而车身高度的设置则为Dynamic＜ECO＜Comfort＜Off Road。
在模拟越野场地试驾的环节，沃尔沃全新XC 90表现出了不俗的越野能力；沃尔沃全新XC 90的最大离地间隙为267mm，比较大的接近角与离去角加之空气悬挂升高后的车身，使得它至少在通过性方面不会有过多顾虑，在Off Road模式下，车辆在下坡状态会自动进入陡坡缓降模式，无需驾驶员额外操作，这项功能非常体贴。陡坡缓降系统会按照车头朝前下坡10km/h，车尾朝前下坡7km/h的速度来自动控制车辆。
其实4缸发动机并不是什么谜题，它在前段加速时确实给了我一些惊喜，这种轻快的加速感受能够比拟同级别的6缸车型，而当车速逐渐提升，沃尔沃全新XC 90的4缸发动机就逐渐显露出动力变弱的劣势，这点也无可厚非。但是综合来说，这台2.0T双增压发动机确实能够满足日常动力的需求，同时还能够提供不错的驾驶乐趣，如果它的油耗真的有一定优势，那么它的性价比也就显露出来了。
沃尔沃全新XC 90 T6车型的这套动力系统匹配比较新颖，使用起来拥有不错的成熟度，基本可以达到百万级SUV车型的动力系统标准，但是由于2.0T为全新机型，所以我们暂时不了解它的耐久程度，包括它在极端条件情况下的使用稳定性等，这都是今后XC 90车型需要度过的难关。
车辆的钥匙颜色代表了内饰颜色，车身上随处可见的Inscription代表有重大意义的车型……这些都是你不一定了解的沃尔沃，但从表象来说，我经过两天与沃尔沃全新XC 90的接触后，对车辆本身的脾气还是有一定了解。在百万级SUV中，我认为沃尔沃全新XC 90确实已经超越了某些车型，如果抛开品牌因素，那么它还是不错的选择。但也正是因为它与对手的定位不尽相同，所以也未必会对原本激烈的SUV市场造成正面冲击，喜欢它的人绝不会拥有张扬的性格，也许会因为精致的钥匙盒而立马掏钱，你说呢？
