进军公务车市场 试驾上汽荣威950 1.8T

荣威950并不是一款新车，早在2012年4月荣威便推出了这一旗舰车型。彼时荣威搭载2.0L、2.4L、3.0L三种动力，售价也高达18.89-31.99万，是自主第一款真正意义上想要挑战合资中级车市场的产品。如今三年已过，950的市场表现似乎不尽如人意，尽管有别克技术的背景，但年轻的品牌和过高的售价还是会让人望而却步。

借着上海车展的舞台，上汽发布了“芯动战略”，推出“蓝芯”和“绿芯”两大技术品牌，蓝芯旨在打造高效动力总成，绿芯则覆盖新能源领域。此次试驾的荣威950 1.8T的发动机便是蓝芯阵营的头号猛将。而受到公务车采购的“双18”政策（即18万元以下、排量1.8L以下）的影响，荣威950换装全新1.8T发动机，并且售价有望拉低到18万元以内，以此显示进军公务车市场的决心。

怎么形容中国式的“大气”

相比君越，出自泛亚之手的荣威950的外观原创度非常高，不仅脱胎换骨且更符合国人喜好，特点就是说不清道不明的“大气”，但概念再模糊，总有一点是可以确定的，那就是必须得大。

从图表中可以看出，荣威950的三围是全方面领先竞争对手的，在稍微落后的宽度也仅仅差了3mm，因此荣威950在这一堆“公务型”选手中首先在尺寸上就赢得先手。

外观唯一的改变是换装了LED大灯

新荣威950 1.8T的外观和旧款相比，除了大灯换装LED之外，其他并没有改变。

除了入门版车型1.8T舒适型以外，其他车型均配备了LED大灯，这配置在同级别车型上比较少见，或者干脆只出现在顶配车型上。

由于新车产量问题，今天所有的试驾车均为中低配车型，因此很多高配车型上的配置今天都无缘见面，但此车最大的改变就是动力总成和大灯，其他部位和旧款是一模一样的，所以配置方面也就不是今天的重点了。比如高配车型该有的无钥匙进入和启动系统，在这台试驾车上都是干干净净没有的。

荣威950的造型属于大而不肿的类型，兼顾稳重和力量感，十分适合成熟男性人群。

内饰能否合领导胃口

上文提到，这车的主要变化在于动力总成和大灯，再加上试驾车为中低配，所以内饰部分将会比较朴素，大家以看图为主。

看完内饰图，有必要对新车的配置做一个清单，除了1.8T以外，荣威950还将搭载2.0T发动机。

荣威950的配置并不是属于新颖独特的一类，它将不少配置惠及中低配车型，让非顶配车型也能享受到便利。

后排腿部空间优秀

储物空间满足需求

储物空间方面，荣威950的表现还是中规中矩的，该有的地方都有，只不过在车门上的空间略小，放一瓶水也有些吃力。

动力及底盘规格

实际道路表现

尽管在换挡上有不足之处，但说回这台变速箱，也有一些地方让我赞赏，比如低速时顿挫的控制以及突然收油也没什么产生什么粘滞感，这些双离合的常见毛病在TST 6速双离合上并没有发生，它应该算得上一台非典型的双离合了。

底盘调节虽然偏舒适，但并不是很软的那种舒适风格，整体还是很有韧性的，在过减速带和坑洼路面时滤震的效果不错，过弯时跟随性倒是显得一般，可能是因为尺寸较大的原因，紧急变线或者过弯的支撑都有些偏软，看来荣威950还是适合悠闲的开法。

噪音方面也有两种感受，在低速时整个静音是没有问题的。而急加速时，车厢内会产生高频共鸣。再次说明950不适合暴力的开法。

总结

毫无疑问，荣威950拥有一个好底子，如今要依靠自主研发的动力总成来与对手竞争，战况将会异常激烈。它有着浓厚的商务气息，如果有合理的终端价格，那么我相信它在私人消费市场同样会得到认可。

最后，如果你对本文或对荣威950有任何建议和疑问，欢迎微博@ilovemajesty一起讨论。