在拿到启悦之前，我努力地回忆着对铃木的印象：奥拓、羚羊、昌河铃木……，诚然，一直以来，铃木的产品以经济实用著称。当在停车场看到这台车时，第一印象不能用“惊艳”来形容，但是它的确将我之前的印象一一否定，可以看得出来，铃木对它寄予了厚望，希望借助启悦来增加几分品牌自信和销量。
启悦的长测已经进行了三期，之前的同事完成了对它的外观内饰、空间和细节的测试，而我本次的测试主要是以城市道路上的驾控为主，毕竟作为购买十万元左右紧凑型车的用户而言，大多数情况下还是将它作为一个上下班的代步工具。用户并不期待它有多么强劲的动力，也并不需要眼花缭乱的科技配置，只要实用、耐用就够了。
本次城市道路驾控测试选择的是我每天从家到公司的路线，路况基本涵盖了：拥堵的街道、早晚高峰的北四环、立交桥和一段城市高速公路，全长大约35公里。
在动力上，启悦采用的是与同门兄弟锋驭相同的G-INNOTEC发动机，配以爱信6速自动变速箱，这在第一期长测文章中已经进行了介绍。从城市道路的驾控感觉来说，动力性能应对拥堵的城市道路绰绰有余。在行驶过程中，油门是典型日系风格的调校，加速初期反应灵敏，低档位时提速明显，给你一种动力充沛的感受，但在三档后，转速明显回落，发动机的响应速度迟钝，动力后续较为乏力，当然作为一辆1.6L自吸发动机的车型来说，省油才是它的初衷，城市道路下百公里6.0L的油耗是行车电脑给予我的答案。
就操控状态而言，在低档位加速过程中，变速箱换挡顿挫感较为明显，尤其是从二档升三档过程中，转速达到3000转左右，底盘传递的共振也比较大，这对于不熟悉车型的人来说，容易产生挂入M档的错觉。而在这里不得不提及的是启悦档位的设计，由于启悦D档与M档之间并没有明显的阻隔，一周的测试中，多次将D档挂至M档，这也应当成为之后改款车型中需要注意的问题。
不过从一周近400公里的驾驶感受来说，发动机和变速箱的配合还是较为默契，虽没有太多的过人之处，但对于十万元左右的价位和其定位用户群体来说，这样的表现已经很棒了。
在摆脱了拥堵的街道和四环，行驶至速度在100KM/H左右的高速路况后，启悦的整体表现就变得平稳起来。在高速行驶过程中，方向盘伴随着车速的增加也逐渐变得沉稳。但是，在高速变道的过程中，启悦总是需要对方向盘进行一次修正才能行驶到预定的车道上。同样，在车辆转弯时，方向盘无法完全复位的情况，对于充分依赖电子转向系统的用户来说，无疑是一个硬伤。因而，启悦转向精准度与同级别的竞品车型相比并不出色。
启悦在悬挂的使用上，采用了前麦弗逊独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，这样的设计与同级别的竞品车型相当，但是在整体调校上较为硬朗。如果它是一辆运动性轿车，路感反馈明显或许是它的性格使然，然而启悦作为一辆日系血统的家庭轿车，较硬的后悬挂并不太符合于它自身的定位。尤其是在通过收费站减速带，当乘客正在享受后排宽敞空间所带来的惬意时，突然的跳跃和振动也许会让这份惬意大打折扣。
总体而言，在为期一周的城市道路测试过程中，我并没有太刻意的去发现问题。我把自己当做已经购买启悦的用户去感受它。毕竟，每一个设计师在赋予汽车生命的时候，并不能够规划得十分完美，还需要在它发展的过程中，不断地去试错和改进。而对于启悦来说，宽敞舒适的后排空间、百公里平均6.0L的油耗已经是众多竞品所梦寐以求的了，同样，铃木品牌所赋予它经济、实用的品格更是如今人们所推崇的。
