经济适用男 新浪试驾广汽本田全新锋范

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说起本田的轿车产品,人们最先想到的大多是雅阁、思域,而很少会第一个说起CITY锋范,之所以锋范会被如此忽视,我想主要原因整体销量不如两位大哥,亦或是在小型车普遍不受待见的中国市场,锋范受到了不应当有的待遇,当然这只是相对于小型车满街跑的其它亚洲市场。作为本田品旗下的全球车型,锋范在历经了又一个6年的生命周期后,如今终于迎来了最新一代产品,第六代CITY锋范将于本月内在国内上市。

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CITY锋范在相比雅阁、思域也确实是小字辈,尽管第一代CITY于1981年就已问世(第一代雅阁1976年、第一代思域1972年)。本田宣称第一代锋范是1996年推出的基于第6代思域打造的那款车型(估计是为了显得自己起步高一点),但我们还是从第一款名叫CITY的本田车型开始,简单回顾一下它的心路历程。

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第一代CITY主要出口到欧洲及大洋洲,提供自然吸气及涡轮增压两种动力选择,另外还有软顶敞篷车款。为一款三门掀背车型,它的车身长度只有3.4m左右,但依然设计有四个座位,本田在空间使用设计的优势开始显现。

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第二代CITY最初搭载1.2L自然吸气发动机,中期改款后动力升级至1.3L,主打经济性的它也取消了之前的涡轮增压及敞篷车型,回归平淡。

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第三代CITY基于6代思域打造,主打东南亚市场,车身多达70%的部件都是Made in Thailand,在本田于泰国全新建造的工厂生产,随后其生产线更是遍布整个东南亚地区。与当年的同级车型比较,CITY的市场占有率超过60%,相当成功。

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第四代CITY于2003年正式登场,它不再基于Civic打造,而是采用了一年前发布的初代飞度平台打造而成,中置油箱带来的平坦地台等优点也得以继承。与上代车型不同的是,第四代车型是一款国际战略车型,除去东南亚以外,CITY也被当年的广州本田引进生产,并以Fit飞度之名销售,其时间甚至比两厢版要早。改款后正式更名为CITY(思迪)。截止2008年,CITY的累计销量达到100万台,而这台在7个国家生产,并在共计39个国家销售的小车也成为了本田的核心车型。

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第五代CITY与2008年正式发布,与上代不同的是,这一代CITY走出了自己的风格,过往那种等同于在普通飞度上硬塞一个尾箱的感觉荡然无存。印度超越泰国成为了CITY最大的市场,除去原有市场外,第五代CITY亦销往澳大利亚、南非、巴西等地。反观中国市场,CITY以全新的中文名字“锋范”登场。而知道2012年年末,CITY的全球累计销量已达到了220万台。

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第六代也是最新一代CITY与2014年正式上市,这一代车型除了外观内饰大改以外,便是原本的中置油箱被挪到了后排座椅之下,对于车辆操控性有一定改善。虽然与新款飞度采用同一平台打造,但轴距相比飞度加长至2600mm,这数据对于小型车来说相当可观。即将上市的国产版本将搭载最新的1.5L地球梦发动机。 

外观

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既然是换代产品,如果外观变化只是小打小闹肯定不会让人满意。新车采用更加简洁的设计理念,宽大的单幅中网替代了老款的三幅设计,并且材质也由镀铬变为了很有质感的银色亚光材质,车头外轮廓线条棱角分明,前脸整体帅气很多。

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全新锋范的侧面设计非常大胆,虽然轮廓并未有很大改变,但新加入的两道车身腰线相当犀利,这是老款车型所不具备的。新车与第三代飞度采用相同平台,车身尺寸相比现款均有提升,最主要的是轴距加长了50mm,相信对于车内的乘坐空间会有一定提升。

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车身尾部同样焕然一新,更加丰富的横向线条使其层次感变强。尾灯造型一改老款车型呆萌的设计,面积增大且设计更加扁平化,颇有中级车的范儿,不过没有加入LED元素算是遗憾之一。

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全新锋范的外观升级还是比较成功的,在追求简约的今天,锋范也顺应潮流,设计理念成熟很多同时加入很多老款车型所不具备的元素,创新方面值得肯定。一句话概括的话,全新锋范就像一个懵懂的孩童成长为现在的英俊少年。

内饰

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在打开车门前我就在想,新锋范的内饰会不会和飞度的一样?结果不出所料,如果不事先告诉你这是什么车,相信你很难分辨它是飞度还是锋范。不过话说回来,家族化的产品谁家都一样,你爱或不爱,它就在那里。

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由于本次试驾的是顶配车型,配置表现自然Perfect。多功能真皮方向盘、自动空调、后排空调出风口、无钥匙进入/启动、ESP车身稳定控制、多种音源接口等均有配备,对于小型车来说,这样的表现相当称职。

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全新锋范配备了本田DA系统,该系统采用合资小型车中少见的7英寸静电触屏,使用灵敏度及显示效果都很不错。系统功能则包含蓝牙电话、音响控制、车辆信息显示等的基本项,虽然自带功能不多,不过它可以直接与手机连接,然后通过屏幕来直接操作手机,这样就可以实现导航等一系列相关功能的使用了,比如常用的导航、音乐。

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空间

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本田一直擅长车内空间优化,小型车方面亦是如此。全新锋纵向空间优势明显,179cm体验者在后排有着超过两拳的腿部空间,这样的表现很少有其它小型车可以匹敌,不过头部空间表现就比较欠佳了。

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车内储物格数量相对比较丰富,很多人性化的设计体现了日系车的细致。不过新锋范取消了老款车型的可放倒后排座椅,本田方面表示,这个座椅放倒功能用到的机会很少,如果运送大件行李的话就不会用锋范来装了,这有点让人摸不着头脑。

动力及驾驶

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全新锋范采用地球梦科技1.5L直喷发动机,代号 L15B2,缸径、行程为73mm×89.4mm,标准的长行程设计,优势在于强调低扭的输出。这款发动机在技术上不乏亮点,采用双顶置凸轮轴设计,配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统,再加上缸内直喷技术,最大功率96kW/6600rpm,最大扭矩155Nm/4600rpm,升功率高达64kW/L,对于一款民用级的1.5L自然吸气发动机来说,绝对拿得出手。

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驾驶体验初始,可以感到以往日系车轻点油门就往前窜的现象有了明显改善,起步不在突兀,也许本田对这款1.5L发动机有足够信心,已经不需要原来的小把戏来迷惑驾驶者。经过CVT变速箱温柔的梳理后,动力输出很线性。

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如果你有一个很温和的驾驶习惯,CVT变速箱不会积极地拉高发动机转速,以保证燃油经济性。D挡下油门踩至一半,CVT变速箱才会较大幅度地改变锥轮齿比从而拉高发动机转速,当超过3500rpm后,才会感受到这台发动机带来的明显提速感。S挡下,发动机转速被稳定控制在3000rpm,一边提供更直接、快速的动力响应。由于试驾线路所致,并未体验全油门的加速感受,不过就目前表现来看,满足日常加速超车绰绰有余了。

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全新锋范采用电动助力,新的转向机使得方向盘回馈更加细腻,回正力度很舒服,指向也还算精准。此外,刹车初段有些偏软,不过力度由软到硬释放得很线性,车内乘客频频点头的现象很少发生。

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悬架部分,新锋范依依旧是前麦弗逊后扭力梁的结构,不过前悬架调整了几何结构,后悬架则采用了新的扭力梁设计。偏软的悬架调校对于细小的路面坑洼过滤的很彻底,不过面对较大的侧倾,弹簧并不能很好地抓住车身,会产生较大的晃动。这也表明了锋范并不适合激烈驾驶。

总结

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自1981年问世以来,本田CITY车型不知不觉已走过三十余年,从当年的最小本田车到现在自成一格,锋范对于本田的战略意义已不言而喻。相信经过这次全新换代,锋范已经有足够资本再在小型车市场掀起风浪,与本田另一款当家小型车飞度并肩战斗。

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