你可以义正言辞地告诉我，Jeep一出手，就知有没有！让“LC”颜面扫地只是分分钟的事，我也并没有反驳你的意思，Jeep当然是越野能手，“他们全家”都指着越野吃饭呢！但丰田不同，能顶上“LC光环”的车型并非憎恨人类文明与铺装路，它们只会在你不得不跨过面前这道坎时说：“哥们儿，让我罩着你…”非跟我较劲的孩子们，我一个答案就能让你们踹死Jeep——听说过有一种农用工具叫“拖-拉-机”吗？
缘何又谈“LC”？
像史前文明一样悠久的“LC精神”依然在没有任何障碍地传承着，嗯，但可能有些人还是不信任，一汽丰田只好在宣传和服务上做功课。最直观的印象当然来自于亲身感受，所以，能有自己的越野场地让消费者去体验才是最好的服务。于是，一个名叫“一汽丰田SUV越野基地巅峰体验营”的场面正式“开张纳客”，我们才有了这次体验的机会。
这么干，值得吗？
值不值得我不知道，反正这是一种普遍做法，而且以后会越来越多，当然不仅限于越野车项目。我们也鼓励厂商推出更多类似的体验项目和场地，这与“城市展厅+线上购买”的理念也稍有重合。归根结底还是为了取得更好的销售业绩，你看天天赔本赚吆喝的观致都憋出了开咖啡厅的怪招儿，还有什么不可以。
这到底是个怎样高端的“体验营”？
说出来都怕你笑话，这儿还真不是高端会所，主要就是对典型路况的模拟而建，所以也不需要什么高大上的地段，模拟项目包括陡坡、坑洼路、涉水、台阶路以及泥泞脱困等，这些项目仅供体验，并不能对你的越野能力有帮助，这里的路况也不能代表野外环境，同样是700mm的水深，野外将包含更多的隐藏式危险，所以请大家也不要迷信模拟项目！
我个人对普拉多是钟爱的，并非源于越野，相反，我喜欢在城市里驾驶它的感觉，忽忽悠悠的驾驶感受常常令我回味无穷，蹦蹦跳跳的“大梁式”底盘，在京城内横冲直撞（这只是一种修辞，我没有危险驾驶，请你也不要危险驾驶），嘴里再念叨着：“普拉多来了，你们都躲着点儿。”
这次他们没给我开上马路的机会，所以公路驾驶不提也罢，说说场地体验吧：首先就是一个28°坡和一个40°坡，上这种陡坡实际上也是一种心理考验，因为上去的时候基本是看不到路的，只能在坡下观察清楚，开上坡后，基本就是躺在座椅上，正前方也只有蓝天。
俗话说，上山容易下山难，“冲下去”纯属玩儿命！所以，到达坡顶时最好停顿一下，如果是野外，你还要下车观察一下下坡路况。由于重心太高，这类车下陡坡时刹车将承受很大压力，脚下需要分寸！
接下来是倾斜驾驶，基本还是考验胆量，在场地体验中，本来设置的障碍就都是可以安全通过的，所以倚着门板开过去就好了，但是在野外，这类路况一要注意别托底，尤其是石头居多的路面，二是倾斜角度万万要掌握好，它要是躺下了，你可扶不起来！
坑洼土路根本就是普拉多的常态化路况，挂着“后桥锁”的车型更加不怕，这块场地中并没有交叉轴项目，所以它跑起来更加欢快，于是，问题便出现了，这类路面往往促使人加快车速，然而前方很可能会出现一个大坑洞，此时，只听车内几声惨叫，乘客们都撞脑袋了。
另外，悬挂的长行程给这类行驶增加了很多方便，轮胎离地的机会很少，保证了动力与通过性，此时要稳住油门，快速判断前方的路况，车头的接近角与底盘的最小离地间隙一定要掌握，否则这种路上极易发生刮擦。
最后是涉水能力的考验，普拉多通过了一段700mm的“小河”，毫发无损。只要你确定水深不是问题，那就踏实地开过去，稳是第一位的，把水推起来是自讨苦吃，扑腾起来的水花会途径进气管-节气门-进气歧管-进气气门抵达气缸，在所有气门关闭、活塞上升之时，水花就胜利了，你很可能会收获一台气缸被曲轴捅出一个洞的发动机！不过，它也可能只是熄火了，当你尝试再次启动时，悲剧才上演。所以，熄火了就安心的泡会儿，你一拧钥匙，即便买了涉水险也不会有人给你钱，这叫“二次人为”，跟骗保差不多！
RAV4越野体验
这台四驱RAV4与“LC”，没有任何关系！所以越野能力上也无需严苛考验，40°的坡、700mm的水都能让它屈服，不过，它能做的是跨上28°坡，潜入500mm的水，动力与抓地力都不是问题！没有交叉轴，也就没有尴尬，车身刚性当然不用担心，所以通过坑洼土路也是稳稳的！
如今的“LC”是何定位？
体验这么多，我还说“LC”不只专注于越野，是不是骗人？并没有！我想和你讨论下它们的定位——可能这是世界上最全能的车了吧，虽然越野不比短轴Jeep、拉人不比MPV、运货不比pickup、舒适不比豪华D级，但是它能拉上6、7个人、头顶一包行李安全惬意地穿沙漠，can you？
