近几年，SUV市场的火爆程度世人皆知。这种看着大气、空间出色、通过性能好的车型深受越来越多的消费者喜爱。各整车厂商都想从中分得一杯羹，尤其是自主品牌SUV车型，近两年势如破竹般的成长，更是带动了全民SUV热潮。
作为东南首款SUV车型，DX7的脚部虽然慢了些但却带着后来者居上的劲头。不仅拥有在自主SUV很少配备的全景天窗、全景摄像头、盲区监测等实用功能， 自动挡车型甚至还具有自动泊车等高科技配置。不得不说，DX7这款车带着满满自信踏入这场火药味浓重的战争，势把竞争对手赶出局。
很多人都知道东南汽车与三菱汽车有着不少联系，从其车型的底盘结构便能略知一二。但DX7的底盘并没有延续三菱的技术，而是采用了更为出色的设计。除发动机外，在DX7上你很难找到与三菱有关的东西。下面，让我们一起好好看看这款车到底怎么样。
东南DX7定位于城市SUV，主要竞争对手锁定在哈弗H6、长安CS75等同级车型上。从轴距上看，2700mm的长度也与对手基本持平。长轴距的好处当然是带来大空间，在这方面完全不用担心，DX7的空间表现颇有竞争力。
外观：厚重大气
东南DX7的外观设计有意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀，其设计草图还放在了宾法公司官方网站上，用来展示它们出色的设计能力。看来意大利人对这款车的外观很满意，不知道大家怎么看。DX7敦实的车身令其看上去很有安全感，前脸的设计也颇为气势。
中网的设计个人并不太喜欢，左右各三个装饰条，加在一起共六个，感觉略微繁琐。而且对于大灯与中网融合式的设计，分开的装饰条则打破了这种整体感。建议化繁为简，变成一条镀铬条，或者直接用整体蜂窝格栅代替会不会更好看一些。为了更好的说明，顺便PS了一张全蜂窝中网的样子：
对于外观设计的好看与否，这是个仁者见仁智者见智的议题，此处可省略2000字。让我们接着来看看DX7车身其他细节。
东南DX7车身侧面的线条非常流畅，从引擎舱到车尾一气呵成，18寸的双色轮毂也营造出更多的运动味道。值得一提的是，DX7车顶上的铝合金行李架并非装饰，最大可承载80kg重的物品。此外，DX7高配车型还拥有无钥匙进入功能，对于城市SUV来说，这个配置非常方便。
东南DX7在车身的细节设计上比较吸引人，前翼子板处的鲨鱼鳃装饰、镀铬门把手、镀铬尾排等，都能有效提升整车的时尚和豪华感。东南DX7整车设计上确实给人留下了较深的印象，大气的外观流畅的线条，在自主品牌阵营中拥有很高的颜值。
内饰：配置丰富，配色讨喜
东南DX7的内饰给人眼前一亮的感觉，马鞍棕的配色在豪华车上很常见，用在家用车上也确实能提升不少豪华感。中控台的设计比较简约，占用的空间也不大，中央液晶屏采用了目前流行的悬浮式设计。而在细节上，DX7运用了大量的哑光镀铬装饰，时尚感倍增。
DX7的仪表盘很有国际范儿，蓝色背光、大尺寸液晶屏，不仅字体清晰，信息量也非常大，导航引导路线也能显示在右侧的液晶屏里。
东南DX7这套人机交互系统非常好用，手写板面积较大且识别率高，使用方便。同时，它还具有语音识别功能，识别率同样很高，而且还很智能。只需要说出几个字导航便会搜索出完成的目的地名称。可以说，这是我用过的比较好的语音导航系统之一。
在科技配置方面，东南DX7不亚于同级别合资车型。全车5个摄像头带来接近360°的全景影像。不仅如此，当打开左右转向灯时，液晶屏可显示车身盲区的影像，大大提升了并线安全性。不过，这块液晶屏的倾斜角度偏大且没有遮阳檐，在强光下反光较强。
东南DX7在配置上比较丰富，拥有双温区自动空调、前排双USB接口（左为充电口右为多媒体口）、电动后背箱尾门、盲区监测、电子手刹、全景天窗等。尤其是全景天窗，会更受消费者喜爱。
值得一提的是，虽然电子手刹设计在方向盘左侧，但不影响正常驾驶，当你加油起步的瞬间它会自动松开。在城市驾驶尤其是高架桥坡起时，这套系统还是很有用的。不过这也带来了一些问题，起步时需要多给点油才能突破解锁临界点，而一旦过了临界点，多给的这一点油门会让车猛地往前窜，此时还需迅速点一脚刹车才能与前车保持安全距离。所以说，掌握好这个临界点以及油门大小很重要，需要慢慢习惯。电子手刹用在手动挡车型上，说实话没有传统的手动式手刹好用。
空间：非常满意
模特身高180cm前排调整好坐姿后头部空间有一拳半，完满够用。后排腿部空间比较夸张有将近三拳，能轻松翘起二郎腿。看来DX7充分利用了2700mm的长轴距，将后排空间打造得非常充裕。同时，后排座椅靠背三段可调，长途旅行更为舒适。
东南DX7的后备箱形状不算规整但充分拓展了每一处空间，两侧还设计了人性化的杂物网兜。后排座椅翻倒后能与后备箱地板平齐，适合放置大件物品。后备箱空间与同级SUV车型基本持平，能够满足家庭出游的需要。
东南DX7储物空间也很可观，前门和后门内的储物格都很实用，不论是日常用车还是长途出行，都能令人满意。总体而言，东南DX7的空间表现在自主品牌同级车型中表现优异，对于喜欢大空间的消费者来说，DX7绝对能满足你。
动力操控：动力一般，底盘舒适
本次试驾的东南DX7搭载一台1.5T发动机以及6速手动挡变速器，从整体的驾驶感受来看，这台发动机的动力表现中规中矩。当转速超过3000转时动力才慢慢被涡轮压榨出来，但并不算猛烈。在整车行驶感上，模糊的路感加上略微迟钝的转向属于偏向舒适的驾驶风格，在高速行驶时不会令人紧张。
东南DX7的这台6速手动变速器来自德国格特拉克，首先可以肯定一点，这台变速器挡位精准，挂档轻松、顺滑。但是2挡相比1挡的齿比增加幅度较大，导致2挡行车时稍有不慎就会熄火。用以往开手动挡的经验来开DX7，会让你觉得自己像个新手。
究其原因，除了2挡齿比略大外，也与1.5T发动机在低转速时的扭矩较小有一定关系。而经过观察发现，这台发动机在转速低于800转时并不会自己补油防止熄火，而是直接就罢工了。而以多年的试车经验来看，很多手动挡车型在发动机转速为500-800转时，会自动补一点油防止行车熄火，从而也能间接提升离合的宽容度，会让你觉得这车很好开。
另外，在6挡高速巡航时，1.5T发动机的动力输出基本已被风阻、摩擦阻力等消耗殆尽。此时即便是地板油，车速增加也非常缓慢。以至于在刚接触DX7时我甚至没注意还有第6挡，因为大部分时候用5挡巡航时，动力也只能说刚刚够用。试着挂上第6挡，那基本上就等同于定速巡航功能，油门此时就是摆设。
东南DX7的底盘很多人会以为是来自三菱，但是从后悬挂的结构来看，DX7的设计比三菱更厚道。DX7的弹簧与减震器分开设计，更易于分别调校，而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度，带来更扎实的底盘。（如果你想进一步了解，可以搜搜ix35的后悬挂）
从实际驾驶体验来看，DX7的这套底盘调校得确实不错。整体感受偏向舒适，但在减震后半程又能提供充足的支撑性。不论是大幅的起伏还是高频的振动，这套悬挂一概通吃，绝对不会将扰人的冲击感和振动传进车身。
最后说一下噪音，DX7整车运用了大量的隔音棉和空腔注固体膨胀胶技术， 在后轮轮罩板金内也采用了阻尼片降噪。毫不夸张的说，DX7整车的噪音控制水平与20万级别的合资SUV车型无异，高速行驶时只有发动机的噪音略微明显。
总结
作为东南首款SUV车型，DX7的整车品质值得信赖。超大的空间、众多的丰富配置，也能看出东南对于这款车寄予的厚望。不过对于消费者来说，最关心的还是价格。如果能有一个合理的定价，相信这款车一定会成为自主SUV中的又一匹黑马。
